Test Drive Dodge Durango od roku 2004 SUV
By měl pít méně ...
Dodge Durango - velký, pohodlný, nenasytnýNa konci listopadu, oficiální prodej Dodge Durango byly zahájeny v hlavním městě. Je příliš brzy mluvit o tom, že v plném rozsahu zavedení tohoto čistokrevného Američana na náš trh dosud, protože se obavy Daimler Chrysler nejprve rozhodl omezit se s řešením potenciálního kupce, a proto postavení oficiálního prodejce tohoto Model byl přijat málo prodejen automobilů.
Jakmile přijde do čistokrevného amerického SUV, představivost okamžitě čerpá určité těžké oscilace obrovských velikostí, pod kapotou, z nichž nejméně osm hrnců, nespravedlivé pořadí sání pěti a šest litrů. A současně s měkkým swingem a pohodlným interiérem.
A Dodge Duranngo oprávněná očekávání - velká, pokud neřeknout obrovský, vůz, mírně stylizovaný pod 50. let minulého století, s předními křídly visícími přes kolové oblouky, trochu zaoblené roviny kapoty a střechy Optika a masivní chromová mřížka s křížem a ochrannou známkou uprostřed.
Mimochodem, auto se podařilo projít certifikaci - na zadních dveřích se objevil horizontální krokový krok, a gradace na stupnici rychloměru se změnilo a teplota nasávaného vzduchu není měřena v fahrenheits, ale ve více známých stupňů Celsia. Z nějakého důvodu však osvětlení dodge zůstalo stejné - oranžové rozměry v přední a červených opakovačích rotace zezadu.
Upřímně řečeno, identifikovat v Durango Podmatmanovi, který se podařilo na první pohled - zdá se, že má všechny charakteristické značky: slušnou výšku, velkou výšku země, impozantní rozvor. Ale zároveň více než dlouhé tělo mírně roste skutečné rozměry. Stojí také za zmínku o šikmý profil s vysoce nakloněnými předními regály. Obecně platí, že auto je spíše podobné SUV, ale na něco průměrného mezi průchodem a minivanem. A někdy se zdá, že má více podobných zatracených položek. Vše, všechno je také v Americe - velmi prostorné. Řidič se vejde do ovladače všech rozměrů bez ohledu na růst a set - volant mění pouze úhel sklonu, ale sedadlo je řízeno elektrickými pohony ve všech rovinách (přirozeně, kromě příčného). Kromě něj, šest až sedm set sedm set sedm sedm lidí se rozšíří v autě.
Nicméně, salonek nemůže být volán.
Na jedné straně jsou všechna sedadla, loketní opěrky velmi mírné a příjemné na dotek s šedou kůží. Ale na druhé straně je spousta upřímně tvrdé, stejné šedé plastové barvy. Obraz se mírně zředí leštěnými hliníkovými vložkami, které jsou dokončeny vnitřní úchyty otevírání dveří a centrální konzole. Ačkoli by to bylo logičtější, aby přednost danému dřevu, schopné vydávat mnohem nejbohatší formu, ale Američané byli omezeni na malé.
Ale v zařízení, Durango nedává žádné Evropané na seznam standardních vybavení (omezené provedení) zahrnuje čtyři airbagy, ABS, plné elektrické auto, včetně vyhřívaných předních sedadel, koženého interiéru, oddělených a zadních cestujících klimatizace, elektrický poklop a plavba -řízení. Kromě toho, i možnosti, jako jsou mlhová světla, střešní kufr, systém automatického světla, jsou zahrnuty ve standardním balení. Kromě toho SUV je nainstalováno nádherné nekonečno stereo systém s 8 reproduktory, CD měničem na šest řetězce, subwoofer a 384 wattů zesilovač. Obecně platí, že přijít s něčím docela obtížné - tedy kromě toho, že televize nebo ledničky.
A přesto vybavení vybavení a Durango je stále autem, to znamená, že by to mělo být pohodlné nejen cestujícím, ale i řidiči. Na první pohled s ergonomií pracoviště je vše v pořádku - pohodlná židle, velký volant, ale ... s klimatizací a magnetickými speciálními problémy se nevznikly, s výletním počítačem umístěným na stropě Obecně také. Práce jediného levotočivého přepínače však neměla (vpravo pod RAM - typický americký volič ACP). Zapíná se / vypíná otočná signály, vzdálené světlo, stejně jako stěrače čelního skla a pračka čelního skla. Pokud však první dva a janitori pracovali bez stížností, poté s praní skleněných, potíže vznikly - podložky trysky byly zahrnuty s zpožděním za dva až tři sekundy. S velmi vráceným počasím je velmi nepříjemné. Stejný příběh a zadní kartáč, kromě toho, přepínač z nějakého důvodu byl umístěn v pravém dolním rohu centrální konzoly, takže je buď nutné natáhnout samostatně nebo přenášet kontrolu předního cestujícího. Druhou možností je jednodušší a pohodlnější, protože podložka zde také aktivuje jednoduchým stiskem těla, reaguje velmi pomalu.
Nicméně, to všechno, i když nepříjemné, ale malé věci, ke kterému se dříve nebo později zvyknout a přestat si všimnout. Jinak Durango je naprosto slušné auto a kromě relativně levné. Pro celou z této mince v Rusku se ptají o něco méně než 70 000 dolarů v Rusku, zatímco v této částce se vejde, ne každý mnohem méně vybavený evropský nebo japonský.
Kromě toho byste neměli zapomínat, že pro tyto peníze pod kapotou Dodge, jeden z nejmocnějších pecí - 5,7-litrů ve tvaru písmene V osm hemi je moderní verze legendárního závodního motoru z 50. let minulého století. Nejen, že je schopen vyvíjet 350 koní, má také impozantní točivý moment - 502 nm na 4200 ot / min. Hemi je agregován s 5-otáčkovou automatickou převodovkou pohonu 5-45RFE a all-kolo (s distribucí vybaveným v blízkosti), která je řízena trojmístným spínačem na středové konzole (mimochodem, můžete přepnout rychlostí až 100 km / h). Takže Durango má konstantní čtyřkolovou pohon.
První věc, pro kterou se přirozeně, věnuje pozornost, takže čelí přetížené městské ulice, není motor, ale manipulace a přezkoumání, zvláště když pod vámi podobný 5metrový monstrum. Ale tady Durango příjemně překvapil - první, měkký a informativní volant, což umožňuje rychle se pohybovat z řady v řadě. A za druhé, nádherná viditelnost: Díky obrovským smyčkám boční zrcadla jsou rozměry vozu zachyceny okamžitě. Snad jediné nepříjemnosti - musí naladit v autobuse, mírně klesající, jinak sousední auta, nedosáhnou zasklení amerického, se ukáže být v mrtvé zóně.
Dodge jezdí, samozřejmě, americká (přední suspenze na dvojitých příčných pák s příčným stabilizačním stabilizátorem, zadní - kontinuální můstek). Auto jde velmi tiše, ale zároveň se houpat na vlnách jako mořské výletní vložky (a téměř při každé rychlosti), a na zatáčkách je stále smutné vážnými bočními válci. I když by to bylo bezvýznamné očekávat něco jiného. Mimochodem, jak se ukázalo, Dungo se moc nelíbí malý hřeben (to bylo také nutné řídit se zbytkům sněhové rocker vytvořené v moskevských ulicích). Takové zavěšení nesrovnalostí pracuje poměrně neochotně a vibrace těla začínají silně obtěžovat.
Proč nejsou žádné stížnosti, takže je to na motor a brzdy (přední a zadní - disk s ABS). Nastavení napájecí jednotky jsou vybrány dokonale - po dotyku akcelerátoru, 2,5-tunu auto doslova střílí, vyluhovat motor až 5000-6000 revolucí. Je nemožné říci, že cestující tlačí na židli, ale zrychlení se cítí docela silně. Mimochodem, z nějakého důvodu, výrobce se snaží, aby taková data nerozeznána jako doba přetaktování až 100 km / h, ale podle subjektivních zobrazení sto Durango ciferníků sekund pro 8-9, nic víc. Stejně jako u údajů o spotřebě paliva - neexistují žádné oficiální číslice, pouze v katalogu genevské motorové výstavy jsou ve směsném cyklu skromné \u200b\u200b18 litrů, nicméně, zřejmě, ukazatele jsou jasně podceňovány. Je zřejmé, že ekonomika sedan nemusí čekat od 5,7 litrového motoru ekonomiky sedanů - s agresivním stylem houževnatých hemi, je schopen doslova pohltit asi třicet litrů na sto (přinejmenším takové výdaje ukázaly jeho cestu -počítač). V klidnějším rytmu byl autor těchto řad dosaženo, aby se dosáhlo průměrné spotřeby - 23-24 litrů - nebo litr méně. Ačkoli pro kupujícího, který dokáže vyložit pro Dodge Durango 70 000 Green je jasně zanedbatelný faktor.
Text: Vladimir Lodine
Zdroj: Magazine Mkmobile
