Test Drive Dodge Durango od roku 2004 SUV
Výuka ekonomika
Nissan Patrol Gr & Dodge Durango Ekonomika by měla být ekonomická. Zejména v období trvání pacientů, bankrotů a vysoké aktivity komunistů. Je na čase odmítnout frázi dodávky není nutná a zvyky mít dvě nebo tři auta pro každý požární pouzdro. Od nynějška bude účet v kavárně zkontrolován s kalkulačkou a při koupi automobilu, především řízen svou cenu. V době, kdy autoři tohoto materiálu pochopili základy taktiky na vojenském oddělení Moskevské univerzity, Poručík plukovník v příjmení Podidisty velmi přesně identifikoval úspěchový vzorec v každém bitvě - to by mělo být triune. Totéž v bitvě s krizí.
Jediný čas
V souvislosti se situací na akciových burzách Tokyo a New Yorku, stejně jako s snížením příjmů v rodinném rozpočtu, bylo nutné opustit myšlenku mít volvo pro každý den a hummer pro relaxaci. Chtěl jsem být blíže lidem a jezdit na něčem, ale univerzální. Ve smyslu vnitřního pohodlí a reálných možností. Něco jako demokratický SUV, ale bez zbytečného čerpadla, charakteristika Mercedes M-Class nebo Lexus RX300. Něco se silným obrazem dobře placeného workshopu, a ne latinskoamerické playlboo.
Odhad situace
Rozdíl v ceně automobilů vybraných během brainstormingu byl přesně 2 000 dolarů. Sledování vlastního sloganu o ekonomických výdajích z měnových rezerv jsme se rozhodli vážit všechno dovnitř a proti.
Jen sedět příjemnější v Dodge. Za prvé, sedadla jsou vybavena elektrickými úpravami ve všech možných rovinách, známé geometrii euklidu. Ano, a tvar kbelíku sedadel je mnohem jemnější tělem vyčerpaným běžným kontaktem s nepřátelským vnějším prostředím.
Za druhé, je lepší vidět z Dodge. Více nízká a krátká kapota vytváří pocit, že si sedíte ve velkém sedanu. Silný před očima silné kapuce Nissan přináší myšlenky o tvrdé práci řidiče kamionu a slavné šestnáct tun šestnácti.
V obou vozech nad intra-samostatným zrcadlem je zobrazení informací. V hlídce, to je kompas a teploměr, v Durango - full-on palubní počítač. Nebojíme se ztrátě, ale informace o spotřebě paliva a její rezerva budou zcela mimochodem, vzhledem k přehnanému apetitům multilvenčních motorů. Mimochodem, v Nissan Patrol GR Safari, a to jak v letadle, pohotovostní palivová nádrž s odděleným hrdlem paliva, senzor hladiny paliva a velký spínací tlačítko na přední konzole.
Zvláštní a zalesněný zájem způsobil systémový systém SALON. Je to pochopitelné - na ulici tam byl mínus 17 stupňů. A ukázalo se, že v jednoduchém hlídkovém pracovním dni je automatická klimatická instalace s displejem s kapalným krystalem. Dodge je také vybaven podobným systémem, ale plastové rukojeti jeho kontroly a primitivních piktogramů připomínají domácí auto průmysl.
Chcete-li porovnat obě auta pro různé elektricky ubytování, stereos a airbagy, zdá se nám prostě nesprávně - stále žijeme na konci 20. století a obě auta v civilizovaných zemích jsou shromažďovány.
Celkem 3: 2 ve prospěch Dodge. Ušetříme dva tisíce dolarů a máme k dispozici pohodlné a moderní auto.
Výpočet síly a prostředků Na základě úvah, že si koupíme auto, abychom mohli žít v něm, ale abychom ho mohli jet, vzali jsme a jeli. A jako skutečné zástupci starého světa jsme byli příjemnější přesunout páku páky v Nissanu, která se nachází mezi předními sedadly, a ne americkým pokerem na kole Dodge. Současná generace nemá žádné zkušenosti s GAZ-21 Volgou.
V Durango pohodlnější zrcadla, druh velkých LOPS, které jsou ještě viditelnější než nezbytné. Skrze je můžete pozorně podívat na dívky na straně silnice a klidně darovat opačným směrem. V Nissanu se zrcadla jasně neodpovídají společným impozantním rozměrům a při pohybu s reverzním kurzem je obecně nutné jednat na intuici. Pokud přijde dolů a pochází zezadu, padlého strachu na zadních dveřích, "psát. Jak se říká: není viditelné - bude to slyšet!
To je věřil, že ze stejného objemu, Američané odstraňují menší výkon než stejný japonec. A bylo nutné očekávat, že teplota Nissan a Dodge by byla přibližně stejná. Ale v praxi to ukázalo, že Durango je pořadí vypnutí jeho kolegu. Když je režim Kickdown zapnutý na semaforu (v ruském pedálu na podlaze), americký cestující je tak významně přitlačován do křesla, že slabě drží pokrývky hlavy kovbojského klobouku lze snadno hledat v kufru. A takový klobouk k řidiči Dodge je prostě nutný - citlivost řízení a poslušnosti plynového pedálu doslova provokovat ve stylu strmého pracovního pracoviště.
Pokud byla Dodge jako na Nissanu, pružinový most proud, radost z agresivního jízdy styl by bylo absolutní. Springs získali dědičnost od progenitor, pickup Dodge Dakota, vedl k nadměrné ztuhlosti suspenze a hmotnější než na hlídce, koza. Stručně řečeno, Durango má světlý charakter kovboje - rychlý a drzý. Nissan vypadá spíše jako křídla Sumo. Pohybuje se neuspokojivě, ale spolehlivě a sebevědomý, což způsobuje úctu a určité obavy od ostatních.
Celkem 2: 2, přátelské kreslení. Budeme uvažovat o dva tisíce dolarů s nezbytným příplatkem za plastickou chirurgii pro evropskou operaci Japonského džípu. V Durango je rukojeť pro přepínání dávkovacího boxu - někde v oblasti kotníku, hluboko pod čelním panelem. Chcete-li přepnout z 2H režimu 4H, musíte se ponořit hlavu dolů. A pokud v tuto chvíli auto třese v baru, pak je elementární pro rozbití rukou. V Nissanu je vše v ruce, a navíc volič převodovky je pokryta pokožkou. Dva tisíce, protože je to celý sýr-boron nestojí za to, ale pěkné.
Ale co je ve městě špatné, je to v pořádku, a naopak: Durango Reserve je upevněn pod dnem a představit si situaci, kdy vaše auto s otočným kolem je smutně přiváděno ve špinavé a hluboké říji. Nebo tenhle nohy klesal pro vyčnívající haléře.
V našem Nissanu nebyl žádný systém ABS. Co nezaručilo velkou výhodu Dodge Durango, ve které je ABS instalována pouze na zadních kolech. To je diktováno tím, že abs může hrát špatný vtip s vámi, pokud posunete špinavý sklon a brzdový pedál nedobrovolně stisknuté. Na mnoha SUV, mimochodem, na Nissan hlídku s systémem ABS, je k dispozici pro automatické odstavení systému proti zámku rychlostí až 10 km / h.
Rozdíl v následných číslech, který je jasně ve prospěch Dodge Durango, nějakým způsobem je vyrovnán přítomností na Nissan hlídku nucené blokování diferenciálu střední scény. V Dodge je tato funkce poskytována vikonu, které distribuuje trakční sílu mezi předními a zadními mosty není spravedlivé a v bratrské: 48/52%. Jmenovitě, tyto 4 procenty někdy nemají tahat auto z bahna nebo pasti sněhu.
Celkem 3: 2 ve prospěch Nissanu. Zaplaťte další dva tisíce dolarů pro právo mít mocný a spolehlivý SUV.
ROZHODOVÁNÍ
Při koupi auta, cena, samozřejmě záležitosti. Ale ne rozhodující. Rozhodujícím faktorem je vždy bez ohledu na finanční, politické nebo rodinné krize, bude praktický účel vašeho budoucího auta. A za přítomnost specifických možností v něm, které zdůrazňuje jeho životně důležitou funkci, ne škoda a 2 000 dolarů zaplatí navíc. Pokud se samozřejmě tato cena není vyšší než cena samotného vozu.
Autopilot Díky Auto Show Pioneer (095) 213-8594, pro auta poskytovaná pro test. Pro období testování byly vozy pojištěny v opětovné záruce společnosti (095) 250-3600, 255-6834.
Kdo jiný
Obyčejný občan není dosažení autopilotové nestrannosti ve srovnání Nissanovsky a Dodezhevian džípů. Vzhledem k tomu, výběru auta, to nejenže splňuje výhody a nevýhody, ale také se rozhlédne kolem: A kdo ještě jde?
S Durango je vše jasné. On rozhodně není bestseller. Vzhled v Rusku nebyl ani doprovázen připojenou poptávkou, která je vzácná pro zcela nový, prestižní typ stroje. Oficiální obchodníci Chrysler ho obecně vyhýbají, odkazují na to, co je určen pro americký trh. Mezi vzácnými kupujícími dominují muskváty a z nějakého důvodu jsou Sibiři kratší, stroj pro originály.
Patrol - to je jiná věc. Jeden z nejoblíbenějších. Stálá účastníkem různých pokatushek a trofej. Známá ve světě plachtění Dmitrij Gerasimov, který měl dostatek off-road vozidla, hlášena v době autopilota, že Nissan Patrol se mu líbí nejvíce. Říká se, že je velmi dost slabé stroj, - dodal - rozbít vše ji velmi často. Ale já jsem něco, co jsem nepociťují. Pohledávky nejsou příliš velké, než aby hlídkovat trvanlivosti se někdy vnutit, ale průchodnost Patrol nikdy a nikdo nevznáší námitky. Byl jsem jednou na Nissan Patrol šéfredaktora ruského rozhlasu Sergej Arkhipov. Stroj podle něj apeloval na všechny, ale dieselový motor, kvůli které tam byly problémy s obvazem.
A poslední. Autopilot dotazovaných vlastníků Nissan Patrol hlášené tohle je zjevně není redundantní informace. Někdy prodeje objeví hlídky, podle dokumentů vyrobených ve Španělsku, jejichž počet v těle začne JN1. Z nich je třeba, aby se vzdal okamžitě: španělština Nissans mít jiný non-japonský kód - VSK.
MODEL / AKTUALIZACE Nissan Patrol GRX DODGE DURANGO V8
Výrobce Nissan Motors Co., Ltd. Dodge divize Chrysler Corporation
Země původu Japonsko USA
TĚLO
Typ vagón vagón
Počet dveří / míst 5 / 5-7 5 / 5-8
MOTOR
Benzín elektronické vstřikování benzínu elektronické vstřikování
Umístění přední podélně vpředu podélně
Pracovní objem (cu. Cm) 4479 5210
Počet / uspořádání válců 6 / řádek 6 / ve tvaru V
Vrtání x zdvih (mm) 99,5h96 99,3h84,1
Kompresní poměr 8,5: 1 9,1: 1
Výkon, kW (koňských sil) v objemových. / Min. 147 (200) 4400 172 (234) na 4400
Točivý moment (Nm při obj. / Min.) Při 3600 348 407 na 3200
Počet ventilů na válec 4. dubna
PŘENOS
Jet zpátky do připojeného přední zadní čelo s konektorem; planetový diferenciál s viskózním typu spojovacího
Převodovka automatická 4-stupňová automatická 4-rychlostní
Přenos převodovka mechanické dvoustupňové mechanické dvoustupňové
Převodové pravidla poměr. / Red. 1,0 / 2,02 1,0 / 2,72
SUSPENZE
Přední pružina, tuhá náprava, vlečná ramena, stabilizátor dvojité trojúhelníkové rameno, torzní tyče
Zadní pružina, řezání nápravnici, vlečná ramena, tryskové tah stabilizátor (volitelně - přepínatelné) pružiny, řezání nápravnici, stabilizátor
ŘÍZENÍ
Typ krytu s hydraususeletrem převodovky s hydraulorem
Průměr obrácení (m) 12.2 11.7
Torkemose.
Přední disk ventilovaný disk ventilovaný
Zadní disk ventilovaný buben
ABS - pouze na zadních kolech
Kola
Velikost pneumatik 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Disky 6J, 8J 7J, 8J
Velikosti / Obham / Hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Kapacita kufru (kostka DM) 810 530
Základna kol (mm) 2970 2940
Přední dráha / zadní (mm) 1555/1575 1540/1560
Clearance (mm) 220 200
Objem palivové nádrže (L) 95 (hlavní) 95
Hmotnostní obrubník (kg) 2210 2125
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 170 180
Ekonomika
Spotřeba paliva (L / 100 km):
Dálnice 12 13,8.
Městský cyklus 20 18.1
Cena v Moskvě od $ 52,000 $ 50 000
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (foto)
Zdroj: "Autopilot"
