Dodge Durango Test Drive od roku 2004 SUV

Archar

Nové auto společnosti Chrysler de Yure Corporation je kompaktní SUV, je téměř plná velikosti. Durango v průměru o 300-400 mm delší, mírně širší a vyšší než spolužáci, a nedosahuje starších bratrů na délku 200-300 mm. K závěru, že stroje jsou takové - středně pokročilé - velikost bude žádaná, korporace přišla po volbách potenciálních kupujících, z nichž značná část nevyhovovala rozměrům stávajících kompaktních modelů, ale nemohly si koupit auto výše třída kvůli vyšších cenám. Náklady na nový Dodge v základní konfiguraci jsou v horní třetině stupnice cen CDS. Pokud jde o výkon motoru, kapacitu spolujezdce a schopnost křížových šňůr, auto úspěšně konkuruje plně velikosti SUV a pokud jde o důkladnost dekorace a počtu dodatečných zařízení, přistupuje k některým luxusním modelům.
 

Poprvé byl Dodge Durango představen veřejnosti v lednu 1997 na autosalonu v New Yorku. Vytvořili auto, dalo by se říci, s malou krví. Je založen na pickupu Dakota, který obdržel titul nákladního automobilu z roku 1997 od časopisu Off -Road Magazine a ve verzi Dakota R/T sportovního nákladního automobilu z roku 1998 od Sport Truck. Změna pickupy na náklady na SUV levně - v Durangu bylo použito více než 70% detailů Dakoty. Téměř celá přední část vozu je zachována. Sada tří motorů a čtyřstupňová automatická převodovka je stejná. Drive Durango je plná, v roce 1999 byla slíbena verze pohonu zadních kol. Rozdíly - vzadu. Aby se zvýšila kapacita, byla zadní část rámu rozšířena a pro pohodlnější umístění cestujících na druhém a třetím (možnosti) musela řada sedadel zvýšit střechu.
 

Durango má odvážný, úmyslně hrubý vzhled - to je zjevně auto pro muže. V rozpoznatelné přední linii, jediné dodge pro všechny nákladní automobily a plnou velikostní dodávku, je rychlost vytvořená vyvinutými křídly a úzkými světlomety kombinována s nejchladnější kapacitou a dravou mřížkou radiátoru. Díky reliéfním translastům na bočních dveřích se vozidlo zdá, že vozidlo je nižší než ve skutečnosti a růst na střeše skrývá rally-Kronsteiny za zajištění nákladu. Tónované sklo, nárazníky namalované v barvě těla, stejně jako nepřítomnost zavěšeného vybavení - nohou, klokanoenetu, brána (zavěšený rám pro náhradní kolo) dávají vzhled automobilu k monolitu a monolitu.
 

Navzdory značné vnější výšce prahu není při výsadbě žádné problémy - zevnitř je jeho výška nad podlahou zcela malá, sedadla jsou nainstalována blízko dveří - aby se dostali do auta, stačí jeden krok. Pohodlné židle jsou posedlé pokožkou a docela silné, dokonce hrubé. To má své vlastní kouzlo, protože kromě větší praktičnosti a trvanlivosti způsobuje hrubá kůže asociace s kovbojským sedem, a proto přispívá k udržení obrazu automobilu pro skutečné muže.
 

Přední sedadla mají pouze dvě manuální nastavení - zadní a vzdálenost od pedálů, ale jsou dost - tvar, hloubka a pružnost sedadel jsou tak přesně ověřeny. Volant je plastový, optimální průměr a průřez, s vestavěným airbagem a klíčovými klíči. Sloupec řízení je nastavitelný sklonem, rozsah nastavení poskytuje pohodlí pokrytí volantu pro řidiče jakékoli výšky.
 

Torpedo je vyrobeno z měkké plastové nažloutlé barvy (tónem kabiny). Panel zařízení a vousy, na kterém jsou umístěny rádio a ovládání klimatizace, tmavě šedé vložky. Hudba říká, že Chrysler a značková hvězda je nakreslena. Zvuk je velmi slušný, v řadě FM je většina moskevských rozhlasových stanic stabilní. Pod hudebním centrem v řadě - přepínače zadního stěračů, podložky a topení, zásuvka pro další zařízení a zapalovač cigaret. Boj proti kouření v Americe dosáhl vyvrcholení - návrháři se neodvážili úplně opustit popelník, ale umístili ho tak daleko od řidiče, že si budete myslet třikrát, než se usmíváte. Plechovka coly s odříznutím, vložená do držáku poháru, pomohla tento problém vyřešit.

Na palubní desce je šest účasti. Čtyři z nich odrážejí hlavní parametry motoru, další dva jsou tachometr a rychloměr. Rozsah posledně jmenovaného je v prdeli v kilometrech, americké jednotky jsou větší a jsou snazší. Audometr s kapalným krystalem. Pomocí speciální páky lze do ní odstranit běžný nebo denní běh.
 

Výška tunelu pro kardanskou hřídeli je minimální - podlaha v kabině je téměř rovnoměrná. Na zbytku centrální konzoly jsou dva držáky šálků, kapsa pro maličkosti a vpředu, téměř pod torpédem, páka ovládání ruční boxu. S tím si můžete vybrat jednotku (plnou nebo pouze zadní) a zapnout redukovanou řadu přenosu. Chcete -li manipulovat s pákou, musíte se silně naklánět dopředu - ne příliš pohodlný, ale během pohybu a nebezpečné. U většiny moderních SUV je režim přenosu vybírán tlačítky na panelu, ale Durango je auto pro muže. Snížený rozsah přenosu lze zapnout pouze v pevném voze, čímž přenese automatický volič převodovky na parkování.
 

Mezi předními sedadly je velká krabice, jejíž kryt je také loketní opěrkou. Zadní pohovka je určena pro tři lidi a nebude to úzce, společně jsou obecně luxusní. Obzvláště pokud hodíte loketní opěrku uprostřed pohovky a upravíte zadní náklon podle svého uvážení. Dostali jsme verzi se dvěma řadami sedadel pro test a nemohli jsme ocenit pohodlí cestujících v osmiseater salonu.

Snadnost, s jakou je interiér spolujezdce transformován do obrovského zavazadlového prostoru, je hodná - stačí stisknout západku poblíž každé poloviny pohovky a zadní záhyby pod vlivem jara a pak se stává svisle spolu se sedadlem . Ve volném prostoru je nalezena krabička na nástroj s víkem. Druhý je stejný v zadní části kabiny, poblíž samotných dveří. Na jeho stěnách jsou namontovány namontované na konektoru a klíč válce a na dně je šroub, který se upravuje v přepravní poloze náhradní pneumatika umístěná pod dnem v zadní přesahu. Proces výměny kola bude tedy velmi špinavý. Ale v kabině není prostorný a zadní přehled neomezený.
 

Nebylo vůbec snadné se připravit na pohyb. Volič kulometů je na sloupci řízení a pohybuje se po poměrně složité trajektorii. Obecný směr výběru přenosu je svislý, ale před přesunutím páky s P musí být přitahován k sobě, poté, než zapne D, přesuňte se někde podél sloupce řízení atd. Musel jsem studovat. V pozicích voliče pomáhá ukazatel na palubní desce navigovat - v okně odpovídajícím zahrnutí jednoho nebo druhého zařízení se objeví červená vlajka.
 

V tomto stroji není žádná známá ruční brzda, ale je tam parkovací brzda a zapíná pedál umístěný vedle pracovní brzdy. Ale vypne se ... Nejprve ruka padá na rukojeť ve tvaru houby umístěné vlevo od sloupce řízení. Rukojeť je zapnutá - celková světla jsou zapnutá, pak blízké světlo. Když jsem pečlivě prozkoumal torpédo kolem volantu, nenašel jsem nic jiného, \u200b\u200bco by bylo možné vytáhnout nebo stisknout. Cítil jsem spodní část panelu a narazil jsem na nenápadný klíč, ale ve vzhledu a designu jsem se rozhodl, že je navržen tak, aby otevřel kapuci. Nehledal nic jiného, \u200b\u200bstále ji vzal a signální světlo na panelu vyšlo ven. Ukázalo se, že kapota se otevírá jinou pákou pod sloupcem řízení. Na pákách jsou nápisy, ale můžete si je přečíst pouze při pohledu na torpédo.
 

Motor je v dohledu. Krky z Bayingu jsou rozptýleny po celém příjmovém prostoru a jsou vybaveny vysvětlujícími nápisy v angličtině, srozumitelnými, ale kvalifikovanou mechanikou z jakékoli země. A v nádrži na nemrznoucí směs je vysvětlující obrázek.
 

V městském způsobu pohybu je tento velký, vysoký a výkonný stroj velmi snadný. Její rozměry se pociťují dokonale od prvních minut jízdy. Přezkum stížností nezpůsobuje stížnosti. ZPĚT -Trochu horší, protože zrcadlo intra -sulfátu je opravdu intra -sulfátem: v něm je viditelný pouze obrovský interiér, dobře, možná více fragmentů střech aut, které za sebou cestují. Situace na silnici musí být v zásadě kontrolována pomocí vnějších locků vynikajících velikostí. Pokud potřebujete předat zpět a dokonce i ve tmě - skrz tónované sklo, dokonce se otočit na sedadlo, nic neuvidíte. Silnější reverzní lucerny by nebyly zbytečné.

Z pohledu aerodynamiky je tělo docela úspěšné. Dokonce ani na nejširnější a mokré silnici, stříkání zpod kol jejich vlastních i projíždějících vozů nespadne do předního nebo zadního okna, a pokud z oblohy nic kapají (nalití, nalévá), stěrače to prakticky ne musí použít stěrače.
 

Dlouhá základna a široká trať dělají Durango extrémně stabilní. Při otočení nebo zastavení z řady do řady auto dokonale drží silnici.
 

Odpružení malé nepravidelnosti a vysoká guma se okamžitě splácejí. V kabině jsou slyšet pouze běhouny. Výkonné stabilizátory plazů nedovolují, aby se auto po něm zase zase nebo se houpalo. Vedoucí - s variabilní charakteristikou, se zvýšením rychlosti, se řízení stává znatelně akutnějším. Automatická převodovka funguje hladce a nepostřehnutelně a zrychlení je tak silné, že se nedobrovolně podíváte na tachometr: je motor zkroucen?
 

Počínaje semaforem, Durango vždy opustil všechny. Řidič Jeep Grand Cherokee, který na sedadle spolujezdce řídil velkolepou blondýnku, navrhl, abychom pronásledovali gesta. Výzva přijata. S sklizením rozbijeme semafor a okamžitě vyhrajeme dvě budovy. Pak Jeep dohoní a dokonce se zlomí dopředu. Se stejnými motory zvyklý na vrchol točivého momentu dříve a samotné auto je snazší až čtyři sta kilogramů. Ale triumf Jeepera netrval dlouho. Po 90 km/h se zdálo, že Durango rostl. Cherokee zůstal pozadu a pak úplně ztratil v toku automobilů.
 

Nesmysl. Byli jsme připraveni vidět jeho ocas, ale ukázalo se to opačně. Oba modely z Chrysleru, ačkoli vystupují ve stejné třídě, ale Cherokee - dálnice hrdiny a Durango je vážným vozidlem pro všechny.

Zahrnuto tempomat. Velmi pohodlná věc. Pohybující se po rovině, na vzestupu nebo pod kopcem, stroj si vždy zachovává danou rychlost. Je pravda, že přejede, místo zrychlených klíčů, někdy mimo zvyk, stisknete plynový pedál a poté se automatizace okamžitě vypne.
 

Blížíme se k dálnici vybrané pro Durango pro schopnost křížových šňůr. První překážka byla nalezena, aniž by se od asfaltu obrátila. Traktory, čistící stranu silnice, postavili na silnici dvě sněhové ligy, osmdesát centimetrů vysoko. Abychom nejeli po okolí a hledali začátek nebo konec šachty, rozhodli jsme se pokusit se projít. Nebylo to vyšlo, ukázalo se to. Auto rozptýlelo větší kola ledu a uzemnila ty, která jsou menší. Podobně se choval s druhým paralelním sněhovým směrem. A skončili na skutečném off -road: pole nastavené Ravines, puškou a následované klubem 4x4, kde byly pro soutěž vytvořeny všechny extrémní podmínky.
 

Přívěsky Durango - nejistý most na pružinách zezadu a nezávislý torzionic vpředu - poskytují velké kolo kol svisle vzhledem k rámu, což umožňuje auto, aby se auto snadno pohybovalo podél složité reliéfu. Výška překážek, že stroj je na rameni, je určena pouze délkou základny.
 

Díky slušné vůli silnice (200 mm, Dakota je o 25 mm více), můžete se pohybovat beze strachu podél hluboké koleje. Než to uděláte, pečlivě jsme prozkoumali auto zespodu, abychom zjistili křehké a vyčnívající detaily. Nebyly takové žádné - palivové vedení a brzdové dálnice byly skryty uvnitř krabic, hřídel Cardan se podobá telegrafnímu sloupci v tloušťce a příčky rámu tvoří výkonnou ochranu převodovek. Pod motorem je tlustý ocelový štít.
 

Když se pro nás zdála, že cesta před námi byla úplně neprůchodná, volant se otočil a auto, které se snadno vystoupilo z koleje, šlo podél Virgin Lands. Nejprve jsme se trochu napjali, protože nepříjemná překvapení se mohla skrývat pod hustou sněhovou přikrývkou. Auto však tak s jistotou překonal první padesát metrů, že se ukázalo - obavy jsou marné. Auto je v kaučuku Goodyear Wrangler - skvělou volbou pro ruské podmínky, kola se dovedla v hlubokém sněhu - sníh ani na písečném svahu. Magnum V8 (jak se nazývá 5,2 litry, 237 koňský motor), bez zvednutí hlasu, vytáhne auto z rokli ze strmosti svahu nejméně 45 stupňů a prodává točivý moment 407 nm převodovkou sestávající ze čtyř -Pyed Automatic a mechanická převodovka s interdosseum diferenciálem zvýšeného tření. Dokonce i uprostřed svahu je auto lisováno pedálem urychlovače v ostrém trhnutí - na skladě je spousta energie.

Když jsme odešli na hřišti a ujistili se, že neexistují žádné velké jámy a kopce, rozhodli jsme se vyzkoušet auto pro kontrolovatelnost v podmínkách off -road. Ostře otočím volant rychlostí asi 80 km/h. Auto poslušně s přesností Circul přitahuje kruh a vrací se ke svým stopám na místě shromažďování s přímkou. Ve druhém a třetím kruhu neustále zvyšuji rychlost o 10 km/h. Kola efektivně házejí sněhové fontány. Skvělá podívaná je krásná, ale pouze pro vnějšího pozorovatele. Není nijak zvlášť příjemné být v tuto chvíli uvnitř vozu, protože při předávání malých nesrovnalostí přenáší poměrně přísné odpružení významné vibrace do těla. Volant se při nižší rychlosti držené dvěma prsty snaží vyskočit z dlaní. Auto však poslušně popisuje kruhy. Durango odmítl přesně následovat daným směrem pouze rychlostí 110 km/h.
 

Po dokončení cvičení na rovném povrchu jsme znovu vyšplhali na kopec. Úkolem je vylézt na spirálu s kritickou boční rolí. Neexistují žádná zařízení, která by upravovala odchylku od vodorovného automobilu, ale podle výsledků minulých výletů na automobilech s rollomery víme, že sklon tohoto kopce je asi 30 stupňů - hodnota je pro SUV docela přijatelná. Úkol je komplikován skutečností, že Durango nemá vzájemné zámky.
 

Pod vrstvou čerstvě dobyvaného sněhu - led po nedávném tání. Ucpáním za bagel a visící na bezpečnostním pásu se snažím řídit auto přímo a rovnoměrně. V některých chvílích se zdá, že auto se chystá převrátit, ale s úžasnou vytrvalost a úžasná stabilita se prochází sněhovými a dobytí metr po metru. Přímo podél kurzu je jasně viditelná dutina neznámé hloubky. Na rozdíl od logiky jsem se rozhodl obejít to nahoře.
 

Upozornění, doslova milimetrem, otočím kola doleva - směrem k vzestupu. Auto se nakloní již velmi nebezpečné. Trochu víc - a on se převrátí. Nervy to nemohou vydržet, přivedu volant doleva a prudce přidám rychlost. Zadní most sklouzává a auto otočí auto s nosem na vrchol kopce ... už jsme prošli přímo nahoru. Auto doslova vzlétlo na vrchol, neměl jsem ani čas zastavit, aby fotograf zachytil velkolepou výstřel. Sestup v přímé linii nebyl ani složitost ani zájem. Vůz hladce se stočil z kopce s konstantní rychlostí podporovanou motorem pracujícím při volnoběhu.
 

Nakonec se rozhodli otestovat v akci ABS. Přes pole, ve kterém jsme přitáhli kruhy, byla položena krásná silnice, válená na nepřetržitý led.
 

Zrychlím na 140 km/h a ostře stisknu brzdu. Zpočátku se zdá, že se nic neděje - neexistují žádné známé vibrace pedálu. Auto se však velmi efektivně zpomaluje, je nepravděpodobné, že je to možné u blokovaných kol. Otočím se a udělám druhý vstup a pozorněji poslouchám své pocity. Noha stále cítí malé chvění brzdového pedálu a začátek bočního odjezdu je však okamžitě pozorován.
 

Po celou dobu test nikdy nemusel nejen jít na nižší řadu přenosu, ale také používat uzamčení nejvyšších rychlostních stupňů v automatické převodovce.
 

Přední most byl neustále zapnutý od opuštění parkoviště. Samozřejmě existuje několik objektivních faktorů, které odlišují současnou cestu od předchozích, například zimní pneumatiky, stav sněhové pokrývky atd. Je však jasné, že jako SUV Durango je velmi dobrý. Na jeho kapuci je podpisová značka Dodge hlavou berana, ale od přírody je auto spíše jako horská koza - archara podle našeho názoru. Toto zvíře je známé jedinečnou schopností překonat jakékoli zvraty, vylézt téměř strmé zdi a snadno přeskočit přes malé propasti. Nenalezli jsme propast, ale Dodge se úspěšně vyrovnal se všemi ostatními překážkami.
 

Evgeny Romantovsky
 


 

Zdroj: Motor časopisu