Dodge Durango Test Drive od roku 2004 SUV
Ekonomické lekce
Nissan Patrol Gr & Dodge Durango Ekonomika by měla být ekonomická. Zejména v období obecných výchozích nastavení, bankrotů a zvýšené činnosti komunistů. Je čas opustit frázi kapitulace a musíte mít dva nebo tři návyky pro každou požární příležitost. Od nynějška zkontrolujeme účet v jídelně s kalkulačkou a při nákupu automobilu, především, se bude řídit jeho cenou. V době, kdy autoři tohoto materiálu pochopili základy taktiky na vojenském oddělení moskevské univerzity, plukovník nadporučíka jménem Pereudyaya velmi přesně nastínil vzorec úspěchu v jakékoli bitvě - měla by být trojná. Totéž v bitvě s krizí.
Osamělý čas
V souvislosti se situací na burzách Tokia a New Yorku, jakož i se snížením příjmů na rodinný rozpočet, jsme museli opustit myšlenku mít Volvo pro každý den a Hummer na relaxaci. Chtěl jsem být blíže k lidem a jít na něco, ale univerzální. Ve smyslu vnitřního pohodlí a skutečných možností. Něco jako demokratický SUV, ale bez zbytečného čerpadla spojené s třídou Mercedes M nebo Lexus RX300. Něco se silným obrazem dobře placeného tvrdého pracovníka, ne latinskoamerického playboye.
Posouzení situace
Rozdíl v ceně automobilů vybraných během mozkového útoku byl přesně 2 000 $. Po našem vlastním sloganu o ekonomické spotřebě devizových rezerv jsme se rozhodli zvážit klady a nevýhody.
Jen sedět příjemnější v Dodge. Za prvé, sedadla jsou vybavena elektrickými úpravami ve všech možných rovinách, známé euklidovské geometrii. A kbelíková forma sedadel objímá tělo mnohem něžnější, vyčerpané pravidelným kontaktem s nepřátelským vnějším prostředím.
Za druhé, Dodge je lepší vidět. Sjední a krátká kapuce vytváří pocit, že sedíte jen ve velkém sedanu. Silná Nissanova mocná kapuce, která se vypoukne před jeho očima, vyvolává myšlenky na těžkou práci vytáčeného bojovníka a slavnou šestnáct tunských písní.
V obou automobilech je informační displej umístěn nad zrcadlem uvnitř. V hlídce se jedná o kompas a teploměr, v Durangu je to plně naplněný počítač na palubě. Nebojíme se ztratit, ale informace o spotřebě paliva a jeho rezervy budou velmi užitečné, vzhledem k přehnané chuti k jídlu s více literovými motory. Mimochodem, Nissan Patrol GR Safari, stejně jako v rovině, poskytuje záložní palivovou nádrž se samostatným bobkovým krkem, vlastním snímačem hladiny paliva a velké tlačítko na přední konzole.
Zejména a zkreslený zájem v nás vzbudil systém vytápění salonu. Je to pochopitelné - na ulici to bylo mínus 17 stupňů. A pak se ukázalo, že v jednoduché hard pracovníky je automatická klimatická instalace s kapalným krystalem. Dodge je také vybaven podobným systémem, ale plastové úchyty jeho kontroly a primitivních ikon připomněly domácí automobilový průmysl.
Porovnání obou vozů pro různé elektrické balíčky, stereo systémy a airbagy se nám zdá být jednoduše nesprávně - přesto žijeme na konci 20. století a oba auta v civilizovaných zemích se shromažďují.
Celkem 3: 2 ve prospěch Dodge. Ušetříme dva tisíce dolarů a máme k dispozici pohodlné a moderní auto.
Výpočet sil a prostředků Na základě úvah, že nekupujeme auto, abychom v něm žili, ale abychom ho řídili, vzali jsme a odjeli pryč. A jako skuteční zástupci starého světa bylo pro nás příjemnější přesunout páku převodovky v Nissanu, která se nachází mezi předními sedadly, a ne americký poker pod volantem Dodge. Současná generace nemá žádné zkušenosti s komunikací s Volga Gaz-21.
Durango má pohodlnější zrcadla, druh velkých lopucků, které lze vidět ještě více, než je nutné. Prostřednictvím nich se můžete podívat na dívky na vedlejší koleji a klidně předat opačně. V Nissanu zrcadla zjevně neodpovídají obecným působivým rozměrům a při odhalování obrácení je obecně nutné jednat v intuici. Pokud spustí a spadne na záda, zablokováno rezervou na zadních dveřích, zmizel psát. Jak se říká: není to viditelné - bude to slyšet!
Předpokládá se, že ze stejného objemu Američané odstraňují méně koňských sil než stejný Japonec. A je třeba očekávat, že temperament Nissan a Dodge bude přibližně stejný. Ale v praxi se ukázalo, že Durango je řádově častější než jeho kolega. Když Kickdown (v ruštině - pedál na podlahu) amerického spolujezdce, americký cestující tak významně vtlačí do židle, že slabě drží čelenku, jako je kovbojský klobouk, snadno lze snadno hledat v kufru. A je jednoduše nutné mít takový klobouk pro řidiče Dodge - ovládání energie a poslušnost plynového pedálu doslova vyvolává styl strmého wakeru.
Pokud by Dodge měl, stejně jako Nissan, jarní zavěšení zadní nápravy, pak by potěšení agresivního stylu jízdy bylo absolutní. Ale prameny zděděné od předka, Dodge Dakota Pickupa vedl k nadměrné rigiditě pozastavení a hmatatelnější než na hlídku, koze. Stručně řečeno, Durango má výraznou kovbojskou postavu - rychlý a arogantní. Nissan je spíš jako bojovník Sumo. Pohybuje se pomalu, ale spolehlivě a sebevědomě, způsobuje úctu a strach od ostatních.
Celkem 2: 2, přátelský remíza. Budeme zvážit dva tisíce dolarů s nezbytným příplatek za plastickou chirurgii pro evropeizaci japonského džípu. V Durangu je rukojeť přepínání distribučního boxu umístěna způsobem - někde v oblasti kotníků, hluboko pod přední panel. Chcete -li přepnout z 2H na 4H, musíte se ponořit hlavou dolů. A pokud se v tuto chvíli auto třese na nárazu, můžete si hlavně zlomit ruku. V Nissanu je všechno po ruce a navíc je volič kontrolních bodů pokryt kůží. Dva tisíce, kvůli kterému veškerý rozruch, to nestojí za to, ale pěkné.
Ale co je ve městě špatné, je to dobré za hranicemi a naopak: rezerva Durango je pevná pod dolním dnem a představte si situaci, kdy bylo vaše auto se zlomeným kolem bohužel vařeno ve špinavé a hluboké koleji. Nebo chytil tuto samotnou rezervu na pařezy vyčnívající ze země.
V našem Nissanu nebyl systém ABS. Který nezaručil velkou výhodu Dodge Durango, ve kterém je ABS instalován pouze na zadních kolech. To je diktováno skutečností, že ABS může s vámi hrát špatný vtip, pokud sklouznete po špinavém svahu a nedobrovolně stisknete brzdový pedál. Na mnoha SUV, mimochodem na Nissan Patrol se systémem ABS, je automatické vypnutí anti -lock systému poskytováno rychlostí až 10 km/h.
Rozdíl ve snižování čísel, který je jasně pro Dodge Durango, je v některých ohledech vyrovnán přítomností na Nissan Patrol nucené blokování středového rozdílu. Na Dodge je tato funkce poskytována Wylianfetem, která distribuuje trakční sílu mezi přední a zadní mosty, které nejsou upřímné, ale v části: 48/52 %. Konkrétně tyto 4 procenta někdy nestačí k tomu, aby vytáhly auto z bahna nebo pasti sněhu.
Celkem 3: 2 ve prospěch Nissanu. Za právo platíme navíc dva tisíce dolarů mít výkonný a spolehlivý SUV.
ROZHODOVÁNÍ
Při nákupu automobilu samozřejmě záleží na ceně. Ale ne rozhodující. Rozhodujícím faktorem vždy, bez ohledu na finanční, politické nebo rodinné krize, bude praktickým účelem vašeho budoucího automobilu. A pro přítomnost konkrétních možností v něm, zdůrazňování jeho životních funkcí, není škoda zaplatit 2 000 $. Pokud samozřejmě tato cena není vyšší než náklady na samotné auto.
Autopilot děkuje průkopníkovi prodejce automobilů, (095) 213-8594, za auta poskytovaná pro test. Pro období testu byly vozy pojištěny ve společnosti Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Kdo jiný
Obyčejný občan nemůže dosáhnout nestrannosti autopilota ve srovnání s Nissan a Dodge Jeeps. Protože při výběru automobilu bude nejen pečlivě počítat klady a nevýhody, ale také se rozhlédnout kolem: a kdo k takovému dalšímu jde?
S Durangem je všechno jasné. Rozhodně není bestseller. Vznik v Rusku nebyl ani doprovázen potápěním v poptávce, což je vzácné pro zcela nový, prestižní typ stroje. Oficiální prodejci Kraisler se tomu obecně vyhýbají a sňat se s tím, co je určeno pro americký trh. Mezi vzácnými kupujícími převládají muskovité az nějakého důvodu jsou Sibiři kratší, stroj pro originály.
Patrol je úplně jiná záležitost. Jeden z nejoblíbenějších. Nepostradatelný účastník všech druhů Pokatushki a Trophy. Notoricky známí ve světě plachtění Dmitrie Gerasimov, který měl spoustu SUV, najednou řekl autopilotovi, že má Nissan Patrol nejvíce rád. Říká se, že se jedná o velmi slabé auto, “dodal,„ všechno se velmi často zlomí. Ale něco si nevšimnu. Nároky v ne příliš velké trvanlivosti na hlídku jsou někdy někdy představeny, ale Patrol nikdy nezpůsobil průchodnost hlídky. Editor -v rámci ruského rádia Sergej Arkhipov cestoval najednou do Nissan Patrol. Auto podle něj na něj zapůsobilo všemi kromě dieselového motoru, kvůli kterému byly problémy s tankováním.
A poslední. Majitelé Nissan Patrol, který dotázal Autopilot, uvedli tak jasně žádné další informace. Podle dokumentů ve Španělsku se někdy objevují hlídky v prodeji, ve kterých počet na těle začíná JN1. Musí být okamžitě opuštěny: Španělský Nissans musí mít další, ne -yaponový kód - VSK.
Model/Modifikace Nissan Patrol Grx Dodge Durango V8
Výrobce Nissan Motors Co., Ltd. Dodge Division, Chrysler Corporation
Výrobce Japonska Spojených států
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 5/5-7 5/5-8
MOTOR
Typ benzínu s elektronickým injekčním benzínem elektronickou injekcí
Přední část přední strany je podélně
Pracovní objem (kubický metr) 4479 5210
Číslo/umístění válců 6/veslování 6/V ve tvaru V
Průměr válce x pístový zdvih (mm) 99,5x96 99,3x84.1
Stupeň komprese 8.5: 1 9.1: 1
Power, KW (L.S.) Asi./min. 147 (200) na 4400 172 (234) ve 4400
Moment (nm na asi./min.) 348 na 3600 407 na 3200
Počet ventilů na válec 4 4
PŘENOS
Zadní pohon s připojenou přední zadní částí s připojenou přední část; Intersóza diferenciálu planetárního typu s ViskOsyftem
Automatická 4-stupňová automatická čtyřstupňová převodovka
Mechanické dvoufázové mechanické dvoufázové mechanické dvoufázové mechanické
Přeprava čísla, normy/snižování. 1.0/2.02 1,0/2,72
SUSPENZE
Přední jaro, nedostatečně rozvinuté most, podélné páky, stabilizační stabilita plazů, dekované trojúhelníkové páky, torze
Zadní pružina, nezanedbatelný paprsek mostu, podélné páky, tryskové tahy, stabilizátor plazů (podle objednávky - odpojeného) pružiny, nejistý paprsek mostu, stabilizátor příčné stability
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovacím převodovkou s hydraulickým posilovačem
Průměr zatáčky (m) 12.2 11.7
Brzdy
Přední disk ventilovaný kruhový ventilovaný
Disk bubnu zadního ventilovače
ABS - pouze na zadních kolech
Kola
Velikost pneumatiky 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Disky 6J, 8J 7J, 8J
Rozměry/OPAM/Hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Kapacita kufru (kubický metr) 810 530
Základna kola (MM) 2970 2940
Track Front/Back (MM) 1555/1575 1540/1560
Povolení (MM) 220 200
Objem palivové nádrže (L) 95 (hlavní) 95
Vybavená hmota (kg) 2210 2125
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 170 180
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km):
Dálnice 12 13,8
Městský cyklus 20 18.1
Cena v Moskvě z 52 000 $ 50 000 $
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (foto)
Zdroj: "Autopilot"
