Testovací jednotka DAEWOO TICO 1991 - 2001 Hatchback

"Suite" na čtyřech metrech čtverečních

První odstavec by byl věnován povzdechům a Ahamovi. Otevření a zavírání dveří (slovo tleska se nehodí), fouká prach, doprovázený vysvětlení pro ostatní: to není stolička - to je auto! Určíme první odstavec. Taková neukázková recepce zachrání autora z verbalizace na toto téma, je správné porovnat korejské auto vyrobené v Uzbekistánu, s Mercedesem a Zhiguli. Ale některé srovnání s okem nelze vyhnout. Například ticot 140 milimetrů je delší, 20 - širší a 5 - pod Oka. Nebo ... dokud stačí paralely. Podívejme se na auto s tmavými očima příjemných inkvizitorů, kteří sen o krčných testů a non-stop běží, ale milující vzhled majitele nového cizího auta.
Redakční život Tiko začal 8APrel v Čechově pobočce loga. Prodávající společnosti zastupující produkty Uzdeauto na ruském trhu okamžitě umožnil pochopit: nekupoval jsem nákupní průmysl v sovětském průmyslu, ale skutečném cizím vozidle. Argument byl jednoduchý, ale vážný - cena. Count: Základní vybavení - 6900 dolarů, ano plus luxusní salon - $ 1200, módní barva - $ 200, klimatizace - $ 700. Celkem - $ 9000. Takže: Tato zelená chyba stojí jako mírně používaný Opel nebo Volkswagen! Jaký je rozdíl mezi základnou STD z našeho obleku DLX (z nějakého důvodu DX je napsán na dveřích kufru, který svým vlastním způsobem poškozuje TSO namísto TISO na obložení radiátoru), kromě Barva těla a klimatizace? Skutečnost, že čalounění kabiny a sedadel není z koženiny, ale tkaniny, pětistupňové převodovky místo čtyřstupňového; Na předních dveřích jsou boční kapsy, ohřívač zadního okna, vestavěný přijímač, anténa, dva reproduktory a čepice na kolech. Samozřejmě, aniž by to mohlo žít a jezdit. Pouze ohřívač je v marném přisuzovaném prvkům luxusu. Stejně jako stírání zadního okna - chybí na Uzbek Tico. Obávám se, že cestování na polních silnicích bude mít spoustu problémů. Je dobré, že ochranné kovové tyče vpředu v předních dveřích.
I když jsme byli varováni, že to nevyžaduje záběhu, 70 km do Moskvy, jsme se snažili jet rychleji než 90 km / h. A první věc, kterou řidič řekl, vzdoru Tiko redakcí, bylo: to, co tam je, v Koreji, nemůžete steerate - musím řídit kolena? Je nám líto, Boris, že jsi zase špatně. Korejští designéři neměli předpokládat, že váš šéf by zvednout zaměstnance výhradně Bogatyr sbírky. Tady se na mě. Štíhlý, středně vysoký, pohledný (i když někteří říkají malý, hubený, vztek a plešatý, ale je to ze závisti). Podívejte se, jak pohodlně jsem se usadil. Proč podpora strana spočívala v listu? No, jděte do svého Moskvič, a my jsme velmi pohodlné zde - v křesle technologického designu s tajnými opěrkami hlavy. Musíme skromnější. Nyní upravíme vše. Weching sedadlo ... ach, není nikde jinde. Pak sklon zadní vyřeší případ - zatáhnout za kliku a ... Zpátky. H-ano ... Nicméně, mládež bude líbit.
Samozřejmě, že to není evropský automobilový kde ve prospěch řidiče a spolujezdce zbavit komfort sezení za nimi. Přistání jako autobus: téměř kolmo. Ale za dva dospělé cestující sedí za pohodlí. Kohl řeč o tom, jak změkčit vyjádřit, Stern, pohled do kufru: malý, samozřejmě. Kanystry, kufry a zahradní technika carry v ní nebude. Takže pár pytlů s produkty a krabice s nářadím. Ale v životě se něco stane. Z tohoto důvodu odhodit (pouze úplně) na zadní straně zadního sedadla a odstranění pevné police z kufru, můžete si uvědomte o 150 kg, nosnost, házet tři pytle s bramborami.
O několik dní před registrací v dopravní policii, ironicky nakonfigurované důstojníky SR nenechali ujít tento případ, aby hovořil o vozidle. Ano, nyní budete řídit s výukovým koněm, "zazubil jeden počítačový génius. Motor, Troit! - Mořené reproduktory z testovacího oddělení. Tři válce, objem - 0,8 litrů, 41 koní ... není jinak, poslední je vaše. Mnoho věcí stále muselo slyšet. A kola jsou malá (jako Oki, R12, ale vůle - 160 mm) a volant je těžké, kromě kolejnice bez hydraulického činidla a nabídkové pedály (a co dát něco!), Žádné shelony, cigarety, Kazety, velké područky v dveřích, malé rukavice, interiér s tak-tak. Při registraci, TIKO v dopravní policii nebylo smíchu. Číslo těla nalezeno rychle, ale motor ... Co umožňuje vidět znaménko skrz díru v nárazníku! Pouření pod číslem (s velmi otvorem) je určen pro malý čtvercový cín. Musel jsem opravit číslo pomocí adaptéru, snažil se neblokovat signál vlevo a přívod vzduchu. S zadním číslem jednodušší: je zde místo, ale děje otvory. Na podlaze byly vpředu mírně oříznuté devět koberců a zpět na polovinu Volgovského - velmi dobře. Pouze zde je koberec čalounění podlahy v místě, kde je opěradlo levé nohy řidiče (na přední kolo oblouk) odsouzen k postupné plešatosti.
Centrální hrad nebo cokoliv proti krádeži (dětský zámek zadních dveří se nepočítá) není ticot. Proto byla povinná drahá návštěva specialistů v bezpečnostních věcech. Kromě toho byla spojena s nadějí, že demontáž pokušení pro Hooligan - vestavěný přijímač. Po instalaci alarmu, elektrotátory na předních dveřích, rádio s vyměnitelným panelem a dvěma reproduktory na polici s kmenem (přední, pravidelná, doleva, a ukázala se jako nádherný Quadro) požádal mistry: No, jak těžké to bylo nainstalován? Ukázalo se, jednoduše - zjistil bez elektrických kladiv. Postroje jsou položeny velmi úhledně a sloučeniny se ušetří pěnou gumou. Termináty na plný úvazek byly pouze na předních dveřích; Na dvou zadní straně musely být namontovány kapuce a kufr. Kromě toho byly nejvhodnější místo (kromě kapoty) prahové hodnoty. Na domácích strojích, utrpení picking up nečistot, by taková instalace vedla k předčasné smrti spínačů. Thiko gumové těsnění dveří poskytují záviděníhodnou těsnost. Zatímco voda a nečistota nejsou hrozné. Překvapený pojistky: Na takovém dítěti od 15 do 40 A. A co elektrické řetězy?
Podle logiky majitele nového vozu, antikorozní by měla být dalším krokem. Nicméně, závod byl ujištěn: všechny stroje jsou zpracovány tak pečlivě, že rez nesvítí. Upřímně řečeno, máme pochybnosti. Postačí, když řeknu, že při jízdě v kabině je perfektně slyšet, stejně jako malé oblázky a písky jsou lurpping spodem. No, uvidíme, Moskva Zima je nejlepší test.
Při cestách do dopravní policie a Vist-Auto, musel jsem otevřít kapotu často spolu s zvědaví opět podíváme na agregáty - a říci, říct ... ne, vzduchový filtr z Žiguli nebude obleku, stejně jako máslo, a získat druhý může být dosaženo pouze. A baterie je malá - 35 Ah, normální v daném koši nehodí. Ale vychází z semoloting: zde je semi-automatické spouštění místo sání. A tyto příčiny z klimatizační jednotky, druhý chladič z něj, a všechno ostatní je jako v kyslíko, nic mazaný. Ale podložka nádrž je úžasné - skryta pod křídlem. V průzoru, hladina je viditelná, ale pokud je přilepená na zimu a ne naplnit nemrznoucí kapalina na čas, bude muset vypustit nádrž stroje.
Ze studie výložníku a zavazadlového prostoru, obracíme se do salonu. Přehled je dobrý! Není sklo - vitríny. S vnějšími zrcátky, souhlasím, není všechno. Staré konstrukce: Neexistuje žádný tvrdý, pevně na tělo pouzdra, ve kterém může být zrcadlo očištěné od salonu. Mírně zvenčí - otevřít okna, vystavit znovu. Zvlášť nepříjemné správná. Vnitřní zrcátko by nebylo na škodu, aby se více. Je nutné si zvyknout na submisivní přepínačů: a zdálo se směsí japonštiny a domácích schémat. Zbývá si vzpomenout, jak používat sporák, ventilátor a klimatizaci. Ano, druhý stojí za jeho peníze: řekněme, Moskva dopravní zácpa kolem byl schopen, a přesunul páku na vnitřní cirkulaci vzduchu a zapněte převratu. Mimochodem, doporučuji ekonomický režim, menší šance chytit rýmu. Takový režim, na rozdíl od trvalého chlazení, podporuje podnebí s pravidelnými inkluzí. Vzhledem k tomu, salon je malý, za studena (nebo tepla) rychle a rovnoměrně rozptýlit, přináší potěšení a cestující na zadních sedadlech. Je však třeba vzít v úvahu, že pod kapotou čtyřicet koní probudit pouze při 5000 otáčkách za minutu, obvykle tam jsou mnohem méně. Proto zahrnutí klimatizačního zařízení významně ovlivňuje dynamiku: auto je přilepená. Spotřeba benzínu mírně zvýší, ale velkolepé trhnutím ze semaforu, bude zapotřebí propagace, jako při předjíždění.
Zastavit zatažením za páku okno! Stejně jako v jednom pohybu kartáče ke změně převodu, je dlouhá a pohodlná? .. kam půjdeme? No Creek. Klíčem k úspěchu je jedno: od zapalování, dveře, plynové nádrže a zavazadlového prostoru poklopu. Zpočátku, klikněte na plyn, pustit, pak lehce dát pedál: startovací stroj bude fungovat. Odpružení je slabý, kola jsou malé, Zadní tlumiče jsou příliš měkké, takže se snaží projít kolem boxů. To není těžké: je thico ostře reaguje na volantu, ale ostré zatáčky - pečlivě: auto je příliš šetrný. A přesto to provokuje aktivní jízdu. Převodové poměry jsou pouze přibližné, a dynamika přetaktování (do určitého limitu) není horší než Samaras. V tomto případě je zvuk motoru je velmi podobný motocyklu. Mluví urazil? Potom - sportovní kartu. Ale skrývá. V bojové povaze majitele, majitel je velmi odlišné od mapy pouze pohodlí a pohonem předních kol - v každém případě, v proudu vozů nemusíte cítit osaměle. Nechápu jen, proč se na tachometru nejnovější divize jsou vypracovány v červené barvě. Namísto otáčkoměru? Na druhou stranu, nelžou: 140 km / h je již děsivé. Už se pokusil: v cestovním pasu je maximální rychlost - 143, ale ten dojem, jako tlamy, jde pryč a vzlétnout. V takovém obývacím stroje je těžké zůstat a jezdit pomalu. To může být viděno, zejména pro horké ruské kluci a jejich přítelkyně na přístrojové štítu se nachází žárovka, na bezpečnostní pás řidiče není zapnutý. Velmi trvale hořící červenou barvou. Ale indikátor zahrnutí rozměrů není, a pokud to není příliš velká tma na ulici, pak je měkká podsvícení přístrojů zapomnětlivé majitelem není asistentem. S orientačním průměrné spotřebě ve městě (se zahrnutím klimatizační jednotky) - 7,4 l / 100 km - za thirtiethyliton nádrž by se měla stydět 400 km. Ačkoli slíbil, chuť k jídlu by neměl být vyšší než pět litrů. Doufám, že další využívání vyjasní obrázek.
V našich plánech k porovnání Tiko, nejprve s podobným korejský, a za druhé, se spolužáky (ovšem podmíněná). Do té doby se ... hravý a šumivé stroj již učinil iszovov změnit svůj názor.

Pod kapotou, vše se podobá OK, ale jeden válec je větší. V pravém (horní) rohu motorového prostoru vápno nádrže skleněné vlny.

Vše je velmi jednoduché: tři volby (rychloměr, ukazatel teploty chladicí kapaliny a hladiny paliva), dva spínače, volant a tři pedály, ale že by bylo vhodné v blízkosti regálu páky, držáky nápojů ...

Pode dnem nedaleko od plynojemu je palivový filtr. Originál, není to?

Kufr s nízkou prahovou hodnotou je pohodlný, ale malý, i když Oka je ještě méně. V levém dolním rohu, kabelka s tovární sadou nástrojů: balónový klíč a kombinovaný šroubovák.

V oblouku levého zadního kola banda vlnitých plastových hadic. Silnější spojuje krk s plynovou nádrží. Nejtenčí je zapojení k zadním lucernou.

Sedadla jsou krásná, ale tak malá.

 

 

Dmitry Zherern.

Zdroj: Journal "za volantem"