Testovací jednotka DAEWOO TICO 1991 - 2001 Hatchback

Zahraniční vozy z Uzbekistánu

Nejmenší Daewoo mě zaujala na dlouhou dobu. Máme ocenění je stiskl v dopravní zácpě, hodíte colu z banky. Slyšíte za měkké rockness. Motor tříválcový Zní to zejména - vždy Troit. Nemůžete otočit - to Tico dláždí slalom dálnici v zmrzlý potok. Takže on už vymačkané mezi vámi a Kreml vodky. Taxikář ve zmatku poslouchá jeho motoru. Nyní je to stojí nastavení cola a zase krk. Léto, víte, holky jsou mini. A co je kolo na Tico Dívka je asi. Na chvíli můžete obdivovat kolena. Transparent stroj - vše lze vidět.
Miloval - Pope Cola. Nechte stát před sebou nyní obdivovat. Kde jí rysy nést, je KAMAZ! O pět minut později si i následující místa před místem, kde v poslední době jsem viděl Tico. A dívky a další se neobtěžoval. Ano, v takovém autě je obtížné pro ni přijít pozdě na rande ...
Tico vede svůj původ z japonského modelu Suzuki Alto 1989. Po několika letech se výroba microllays předán do Koreje (v těch letech, Daewoo a Suzuki byl pod celkovým střechou GM koncernu). Tam model zůstal nezměněn na dopravníku až do konce roku 1996. Již třetím rokem, TICO byla vybrána v Uzdaewoo společný podnik v Uzbekistánu. Kdo by si pomyslel, že by Uzbeks naučit dělat slušné vozů před ...
Stroj a ve skutečnosti normální. Jednoduchý, kompaktní a úsporná.
A dokonce i levné. Někdy byla myšlenka CitroOn 2CV - jeden z vyvrcholením modelů století. De SCO přežil jediný případ, kdy díky jeho praktičnosti.
Konstrukce Daewoo Tico v jedné řadě s CitroOn 2CV není v žádném případě omylem, kdybychom je brát v úvahu pouze jako prostředek k pohybu, ale všechny ostatní funkce jsou podobné možnosti. Hlavní věc - auto by mělo jít a přepravu cestujících.
Jak se přenáší, na jaké rychlosti a pohodlí, je jiná otázka. A úplně jiný peníze. Budeme se snažit na to přijít s tím vším, válcování s Daewoo Tico ve třech režimech: ve městě, na vysokorychlostní dálnici a na navíjecím závodišti.
Obyčejný Tico byl převezen do testu s 5-ti stupňovou manuální box, velurové vnitřního prostoru a klimatizace na palubě. Uzbek seznam továrna přídavných zařízení na těchto koncích. K dispozici je také možnost s dermální interiéru bez klimatizace a bez 5stupňovou políčka. Také pro Tico, můžete si vybrat pneumatiky s nízkým profilem 70. série namísto plného-zvedl 135r12. Tip na dynamickou jízdu?
Na tom není nic neobvyklého a nadpřirozeného Tico a nemůže být. Kompaktní tříválcový 40-silný motor táhne spíše prostorný interiér pro čtyři a půl dospělé a malé kufru. Se dostat dovnitř, není třeba uvádět, protože si vzpomněla školní akrobatické etud.
Prošel za prahem - a jste v autě. Salon je naplněn bez stížností elegantní, ale velmi vysoké kvalitě. Ploché dveře a svislé přistání židle se stejnými plochých polštářů. To vám umožní zvýšit rezidenční hlasitost. Pokud řeknete, že uvnitř Tico je víc než venku, bude to vypadat jako lichotku. V každém případě je poprvé, tak reagoval o hitu Austin mini. Ale je třeba myslet na 30 let, oddělující tyto dvě auta, věda hraje prostor navíc přistoupil daleko dopředu.
Vývojáři - Japonci - obratně objednat vzorec Mini.
A cestující Tico nejsou znepokojeni otázkou, kam se tlačit své nohy, kolena a hlavy.
Pracoviště řidiče je velice funkční. Danae: Volant je trochu kruté, ale pohodlné velikosti; Páka box s rychlými převodovými tahy; Lehké, informační pedály a velký kruh tachometru. Můžete jít.
Motor bohatý jako lačný žaludek. See, není darovat. Míra spotřeba paliva a opravdu zábavný - 4 litry na sto ve městě.
Město. Jako všude, dva problémy jsou blázni a silnic. Předpokládá se, že Druhý problém spočívá v té první. Fools všichni snažíme zkrátit nebo stírání auto do pohotovostní kámen. Boj prostředky uniknout buď vyhnout. Slovo k úniku je vhodnější pro Tico než na dovolenou - pocit z jízdy, jako kdyby se dostal na kolech sám. Nepohodlí nezpůsobuje. Je možné utéci ve druhém a třetím rychlostním stupni. Motor je velmi snadno otáčí a poskytuje dobrou sprint akceleraci. Tam je dost na plošinu. Dále zbytky motoru na rychlostní limit. Neexistuje žádný otáčkoměr, takže zbývá doufat v uchu - v případě, že narazí na uších, znamená to, že je čas jít na nejvyšší rychlostní stupeň. Ale zpravidla se lidé alespoň dvouletá zkušenost jízdě pocit vysílání přejde do jiného místa ...
Stroj je nejen hravý, ale i velmi sofistikované. Tico taxi připomíná školky hru na šoféra, kdy neposeda dát bagel do dlaní a jede kam chce. Úsilí na volantu je srovnatelná s nosit kosmetiky. Ve stejné době, auto reaguje velmi citlivě na všechny akce řízení. Viditelnost ve všech směrech a na zrcadlech nezpůsobuje komentáře. Auto je opravdu transparentní jako akvárium.
Long-pozemní odpružení a vysoké plný břicho pneumatiky poskytují přijatelnou plynulost pohybu. Ale přesto, ze zavěšení a napájení rámu těla, neměli byste očekávat sílu vítězství vozu.
Daewoo Tico je plná jako prostředek přejezd Megapolis. Zároveň je maximální účinek může být dosažen ve špičkách, kdy můžete být zkroucený pouze na dvou kolech nebo dvou nohách.
Na silnici, auto jezdí 130 km / h. To je maximum. Rychlejší je možné pouze pod sklíčko nebo s potkávacím hurikánu vítr. Samozřejmě, že takový lehký stroj podléhá vlivu vnějších faktorů, jako jsou: Silniční nesrovnalostí a bočním větru. A tvar těla není ani zdaleka aerodynamické dokonalosti.
Komfortní práh high-speed pro Daewoo Tico je značka 100-110 km / h.
Intenzivní brzdění, dokud nedojde k úplnému zastavení s plynule rostoucí pokrok. Je důležité, aby to přehánět s námahou na pedál.
Možnost zablokování kola je trvale a závisí více z faktoru lidského, než z tico faktoru. Při prvním spuštění prudkém brzdění předán na pokraji blokování. Ale protože informativnost pedálu je velmi vysoká (není zesilovač), naučte se pořádně brzdit na tomto světle stroji bez ABS může být velmi rychlá. Pokud nechcete dát hodně na brzdy, pak je zpomalení vozu bude zcela pod kontrolou.
A konečně - o sportu.
Jeli na závodní trati, kde se obvykle honit vážnější vozů. Že Tico je daleko od sportu a čím není závodní auto - jsme pochopili dokonale. Její element je ulice zástrčka, nikoli zařízení.
Přesto, oni začali koupit. V případě, že navigátor vedl přepis toho, co se děje, bylo by to vypadat následovně: zrychlení až se zastavila - plyn ještě není vybitý, hoď ho do podlahy - drift - role vozu - na volantu odolává - dokonce létání ve třech kolech, dáte na plyn - pach kaučuku - přetaktování a znovu brzdění. A tak desetkrát na kruhu. A tak málo kruhy. Možná, že nijak zvlášť dobře, ale skutečnost, že takový roztrhl rytmus pohybu je extrémní pro mnoho aut, je fakt.
Korejský-Uzbek Tico zodpovídal tak zatížení. Proto nepustili na skutečnosti, že si přečtete další odstavec: nemá nic společného s každodenním užíváním Tico. Jen málo lidí hádalo, že získá adrenalinový mikrollazení za to.
Přechod při rychlosti, nazvaný Tekhchin jazyk, věnujete pozornost ne prudému poklesu rotace automobilu. Volant opravdu přestane pracovat a dlouho odmítne vytáhnout tankovací stroj z driftu. Faktem je, že strmé zatáčky Tico běží na bočních stěnách pneumatiky. Gumové záhyby. Žádná správnost v této situaci není žádná řeč.
Chcete říct Hohmu? Představte si, jak nalít do Daewoo Tico vlevo. Stejně jako u auta má tico v pravicových rolí v takových případech. A ne moc slabé. Sedadlo bez vedlejší podpory. Zůstane silnější udržet volant. A tady ... Co si myslíte? Zapněte stěrače! Štětce odešli, střed těžiště se tam pohybuje. Stroj se stabilizuje! Musíme říci o tomto závodníkům z pilota Miller.
Ivan V. Paderin.
 
 

Zdroj: Motorový magazín