Daewoo Nexia (Khlen) 1995 Testovací jednotka - NV sedan

Daewoo Nexia nebo dopravník, který jde na východ

General Motors spojil své síly s vedoucím automobilem v Uzbekistánu, aby uspokojil potřeby automobilů ve východní Evropě a střední Asii. Posledním projektem, na kterém Uz-Daewoo pracoval bez oficiální účasti GM, byla nová generace Daewoo Nexia. Začátkem června byla novinka oficiálně představena novinářům z Ruska a CIS.
General Motors již má řadu montážních podniků pro výrobu Chevrolet v Rusku, Ukrajině, Kazachstánu a Polsku. V březnu 2008 oznámila General Motors a společná společnost UtosavTosanoát společný podnik společného podniku General Motors Uzbekistán. Od této chvíle začala Daewoo Cars vyrobená v Uzbekistánu označovat značkový kříž Chevrolet. Ve stejném měsíci aliance ukázala novou Nexii, která na domácím trhu bude také vyrobena jako Chevy, a ve exportní verzi si zachová bývalé sestry.
Asakinsky závod, kde byla zobrazena druhá verze Uzbek Bestseller N150 (předchozí generace Nexie byla na čísle modelu N100) naděje a podpora automobilového průmyslu v Uzbekistánu. A nejen automobilový průmysl, ale také ekonomika země jako celku, která nedávno získala silný puls pro růst. Po automobilovém průmyslu do Uzbekistánu se průmysl automobilů natáhl: výroba nové Nexie je v Asaka napůl lokalizována, a to není limit. V rámci lokalizačního programu se nadále vytvářejí nové podniky pro výrobu komponent a komponent pro továrny na auto.
Slova
Jsme potěšeni, že můžeme spojit síly se spolehlivým produkčním partnerem, Osavtosanoat, řekl Michael Grimoldi, prezident a generální ředitel GM Daewoo. Nový společný podnik GM Uzbekistán poskytne GM další výrobní kapacity nezbytné k udržení kroku s rychle rostoucí poptávkou ve střední Asii a východní Evropě.
Nejmladší a rychle se rozvíjející odvětví Uzbekistánu je otevřen pro spolupráci a General Motors byl velmi užitečný. Zkušenosti, zdroje a technologie zájmu pomohou Uzbeckému automobilovému průmyslu vyvinout a nadále integrovat Uzavtosanoat do své výrobní sítě a umožní Uzbekům prodávat nejen na domácím trhu, ale i v celé CIS. V nadcházejících letech plánuje správa továrny zvýšit kapacity Asakinského automobilového podniku na 250 000 vozů Chevrolet ročně.
Je snadné hádat, jaká značka v Uzbekistánu je nejvíce. Na prázdných ulicích Andijanu a jeho okolí najdete celou sestavu produktů Daewoo v historii automobilové závody Asakinsky: od Baby Tico a Damas Minibus po polské sedany Prince a Nexia. V Uzbekistánu jsou také dopravní zácpy, ale ne na ulicích, ale na čerpacích stanicích. Až tucet a půl vektor lze seřadit a na sousední čerpací stanici není vůbec žádná fronta v 50 metrech
Slova
Partnerství mezi Uzavtosanoat a General Motors pomůže vést automobilový průmysl v Uzbekistánu na novou úroveň rozvoje, uvedl prezident Uzbekistánského islámu Karimova. Naším cílem je budovat světový průmysl, který přinese lidem z Uzbekistánu širokou škálu moderních, atraktivních a cenově dostupných vozidel.
 
Prezentovatelná Nexie je oficiálně považována za novou, ačkoli je založena na staré platformě, přenosu a většině motorů. Hlavní změny ovlivnily vzhled a salon. Venku jsou jasně viditelné nové přední a zadní nárazníky, stylové světlomety hlavy, nová mřížka chladiče, další zadní světla s opakováním a mlhovými světly. Umístění poznávací značky je přeneseno ze zadního nárazníku na víko kmene pomocí spoileru. Nexia samozřejmě začala vypadat modernější a je ještě silnější z vnějšku z Opel Kadett. Technologicky se však Nexia nezměnila a nezmění se: zlepšení použitého know-how by mělo vést ke zvýšení ceny modelu, což se stane vážnou překážkou prodeje automobilu.
V interiéru jsou znatelnější změny. Salon je plný kombinace šedého, černého a stříbrného plastu. Kromě toho byla horní část centrální konzoly vážně přepracována s palubní deskou. Kromě toho se mění volant, sezení a dekorace dveří. Také přidal dvoudenní zvukový systém, signál třetího zastavení a elektronické hodiny. Salon nelze nazvat moderní, ačkoli neexistují žádné nároky na kvalitu shromáždění (alespoň na prezentované modely).
Výlet na testovacím místě závodu je dobrou příležitostí k blíže se podívat na nový 1,6-litrový motor 105 koňských sil, což uspokojuje požadavky EURO-3. Environmentální rámečky nezbavily motor trakčního sedanu tažení zdola a dokonale jezdily při vysokých rychlostech. Neexistuje však dostatečná pružnost: volba je vyšší než programy, což ohrožuje neochotu motoru k dalšímu posunu vozidla. Zvláště v kopci.
Motor je však překvapivě tichý. I se zvyšující se rychlostí zvuk motoru neobtěžuje. Izolace hluku nezklamala na zkušební dráze s nerovnoměrnou cestou. Malé nepravidelnosti suspenze Nexie spolkují snadno a bez hluku, vyrovnávají se s velkými, ale již se zvukem. Pokud se nerozhožíte rychlostí (značky s rychlostním limitem jsou nastaveny podél silnice), vibrace jsou minimální a Nexia si zachovává zcela přijatelnou úroveň hladkosti.
Při zatáčkách Nexie (stejně jako předchozí generace) váhá silně a je pozdě s reakcemi: otočil doleva, začal se otočit doprava a auto dosud neodešlo z dřepu na levém předním kole. To však není překvapivé dokončení podvozku v tuto chvíli není pro inženýry UZ-Daewoo prioritou. Hlavní věc, jak vedení uzbeckých podnikových tvrzení, byly ceny Nexie udržovány jako stejnou úroveň. A nedostatek automobilů se neočekává, dopravník je již spuštěn!
 
Odkaz
V březnu 1996 vyšel první auto Daewoo Damas z montážní linky automobilové závody Asakinsky. Další byly zahájeny produkční linky Nexia, Damas a Tico. V srpnu 2001 se konala prezentace kompaktního bestselleru Matiz. Továrna dnes také produkuje Chevrolet Captiva, Epica a Tacuma (v Rusku je známý jako Chevrolet Rezzo) a od ledna se plánuje zahájit produkci lacetti ze složek, které dorazily z Koreje. Všechna tato auta se však vyrábějí pro domácí trh a země CIS nedosáhnou Ruska. Pravděpodobně...
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [červenec 2008]