Testovací jednotka DAEWOO NEXIA (KLETN) 1995 - NV Sedan

Rozpočet International.

Jak levné masové modely zaměřené na obyčejný spotřebitel odpovídají dnešním potřebám? Sergey Voskresensky se snažil stát zaměstnancům. Foto: Alexander Kulnev.
Lada priorda 1.6 L, 98 HP, 5-rychlostní ruční převodovka, luxusní vybavení, 335 900 RUB.
Daewoo Nexia 1.6 L, 108 HP, 5-rychlostní ruční převodovka, gle, 309 000 rub.
Geely MK 1,5 L, 94 HP, 5-rychlostní manuální převodovka, Elegance Equipment, 369 000 rublů.
Existují produkty s připojením světla, jednoduše řečí, lehké. Nějaký slib toho udržet postavu, jiní vyplní plíce neškodný kouř. Ve skutečnosti jsou náhradní vlastnosti a pocity narozené náhražkami a sladidly. To je, kouř a pravda je skutečná, ale jeho chuť je velmi podmíněná.
Naše soupeři se někdy zdají být neskutečné, které potřebují lehkou konzoli. Ale není vůbec proto, protože auta, která za cenu tří sta (s dobrým ocasem) tisíc rublů jsou považovány za rozpočet, náhle se stávají ultralehkým nebo ekonomickým. Vynikající technologie není pro ně. Jen v každém případě, ať už bylo zabaleno podle plného programu Lada priordy, Daewoo Nexia nebo Gili-Mk, existuje nějaká umělost, která rozděluje harmonii auta. Jaká je ta chuť, tím více dochutí, když otravné pachy neustále sleduje, pak nepřirozeně velké úsilí, téměř vyloučeno na drtivou většině moderních automobilů. Je zřejmé, že je možné přijít na termíny, vezměte si vše, co je. Ale souhlasíte, pro 12 00013 000 konvenčních jednotek stále chce mít auto, a ne jen prostředek pohybu, ke kterému se neustále přizpůsobuje. A pokud ano, podíváme se na trio těsněji.
Věková centra
Na první pohled je nejvýraznější auto Daewoo Nexia. Zvláštní role v tomto cenovém segmentu, německo-korejských kořenů, stavebnictví, testovaných, zkoumá zvláštní roli v tomto cenovém segmentu. A pak se stará žena věděla, začala hrát s novými obrysy, po interiéru, zaplavené čerstvými silami, stupování pod kapotou až 108 koní. A pokud je vnější kosmetika kontroverzní, pak všechno ostatní vypadá docela harmonické. Pohodlné páky, twisters a klíče, ověřené úsilí, roztomilé spotřebiče a obecný design. Při pohledu dovnitř je možné rozpoznat Nexia, ne-li nejmodernější, ale poměrně slušné auto, nenáročný workhorse.
Pokud však budete hlouběji, rozumné nároky vznikají. V aktualizovaném autě neexistuje ještě žádné airbagy, ABS, nastavení sloupce řízení, a ani náznak transformace zadního sedadla. Kufr je velký, a tím delší nemůže být stejně. Kvalita shromáždění je tak-tak, na trietrower: Sklo dveří řidiče je neustále inspirována a vyhozena a čalounění je také plodné. Poznámka, na zcela nové auto!
Skutečnost, že tyto květiny, chápete, když se snažíte skočit na sedadlo řidiče. Za prvé, nohy jsou uvízlé mezi volantem a polštářem. Jste mačkání, nepodložený na dlouhou dobu uloženou tolerance a přídavky jednoduchého designu. Pak začnou šikmé v hlavě, protože beran Nexia je znatelně rozložena od řidiče, a pak zadní strana sedadla v procesu evoluce upřímně spadl do středního stojanu. Není to jen možné namontovat normálně po celou dobu posunutí výstupu!
Není divu, že kolega byl tak šťastný, když po několika letech, trápení nakonec dal firemní křeslo na redakční bochník a povzdechl si s úlevou.
Klíčem ke startovi! To není jen motor, ale volání konkurentům, na rozdíl od věkových komplexů. Zpočátku pracuje s lehkým lenzou, ne vždy najít dokonalé vzájemné porozumění s nataženou přenosem. Ale stojí za to čekat, když šipky tachometru překročí 3000, a Nexia MiG se změní na prvotřídní, veselý projektil. Nyní je připraven odpustit nepříjemné přistání, příliš patrné, dokonce i nepříjemný hluk motoru a mnohem více.
Nicméně, to je brzy zjevné: motor stále busting. Koneckonců, brzdy nechají touhou nejlepší, záhadné se slabou účinností a vibracím. Controlovatelnost vyčnívá nedostatky: prázdný volant, velké válce a nestabilní chování při vysoké rychlosti. Tato nonxince, která má vynikající dynamiku, dobrou hladkost, zdůrazňuje, že není absolutně přizpůsobena rychlou jízdu. Musí být znovu aktualizován, nyní již překonfigurační suspenze, brzdy a řízení.
Na přezdívku vůně
Sharp Vinyl Spirit vychází ze všech částí, ohřívá, což způsobuje bolesti hlavy na konci a urokominu, podle kterého se zdá brzy, brzy se naučíte určit Číňany i se zavázanýma očima. A dokonce i na vizitku Gili nutně přidá koncept volantu s rollem. To je, když při nízké rychlosti začnete otočit RAM, a v hlubinách mechanismu neustále něco pulzuje, vytváří nerovnost a nějaká záhadnost úsilí. Oh, tyto jehly! Podívali se tam, zkopírovali se tam, zabalili všechny tyto levné, v místech s nerovným plastem, zvětralé kůže. Je pravda, mimo auto je docela hezká, i když docela anonymní, dobře, uvnitř příliš jinak.
Pokus o přesunutí jednoduchého, podobného kombinaci zařízení do samého centra předního panelu (říkají, tak moderní) pouze zdůraznil rozpočet designu. Interiér se nestal jasnějším, naopak: prázdnota, která se objevila, byla levnější a průměrná kvalita materiálů. Na malé a vzdálené váhy rychloměru a tachometru v Gili, je nutné pozorně vypadat, namáhat vidění. Krátkém polštáře sedadla se snaží vyklouznout nanejvýš nevhodnou chvíli, a poklop na střechu (drahé vybavení) předat rameny: mezera nad hlavou není dohodnuto s vysokým řidičem a přistání cestujících. A pouze tři značkové regulátory ventilačního systému, jako jsou cizinci, podívejte se na interiér s nějakou zmatenost.
Nicméně, na pozadí Nexia, čínské auto není jen mnohem lépe (dva airbagy, ABS), ale také vypadá výhodnější. Nejsou tam žádné takové neshody mezi volantu (mimochodem, nastavitelná) a sedlem, přistání je přesnější, prostorný zezadu.
Emoce, jas a expresivita? Jízda balíček modelu GILI-MK není poskytnut. Číňané je v mnoha ohledech, které se snaží být dobrý: spolehlivě to zpomaluje, drží dobře na silnici, demonstruje dobrou hladkost a schopnost odolat Ughabu. Stručně řečeno, funguje dobře. Jen to dělá příliš nudný. Řekněme, že motor je obecně poměrně pohodlný a elastický, ale samozřejmě, že je horší než k non-disociíčního motoru a obtěžuje dokonce i urychlení. Dáte na akcelerátor v očekávání alespoň nějakého výrazu a Jili, hrubý, nechodí k ničemu.
Hluk a specifická manipulace s dvěma složkami, které zpřeshlí z obecné ideologie. Zvuk motoru je tak transparentní, že upřímně interferuje s 2000 ot / min. S tichou jízdou s ním, nějak spolu, ale stojí za to dívat se z duše, a chrastítko Roar se stává velmi nepříjemným.
A jak vysvětlit, že auto je pomalé při nízkých rychlostech po 7080 km / h náhle získává téměř závodní mobilitu, ostře a temperamentálně reagující na jakýkoliv pohyb volantu? Se to stalo? Proč se tvůrci nepokoušeli tuto funkci opravit nastavení zesilovače? Koneckonců, s rostoucí rychlostí, jeho výkon se zvyšuje, takže beran téměř beztíží! Ukazuje se, že kopírování neznamená
V barvách Robin Hood
Jaké oči se musíte podívat na svět na černou, jako antracit, Lada priorda způsobila asociace s historickým charakterem? Cibule, šipky, konečně, lesní zelení všech druhů odstínů Proč tato barva pojmenovala Robin Hood?
Vážné čalouněné, plastové, dojmy. Možná, že v tomto autě je duch protichůdné neúplnosti silnější než v klidu. Na jedné straně je předběžně překvapen čistý, promyšlený interiér. Zde a nastavitelný volant, pohodlná, dobře čitelná zařízení, jednoduchá, ale bez problémů (zejména na pozadí konkurentů) sedaček, prostorných boxů mezi nimi, moderní klimatizační systém s funkcí Auto Function. Duše se vrátí dobře, stejně jako v cizími voze! Ale hlasitě to zabouchlo dveře, zasáhl dveře na uši, nechtěl se uzavřít s prvním pokusem, střetl, jako by se spustil naposledy, boční okna a tak známý
Je to opravdu možné: to vše je zastrašeno: čalounění sedadel v nepochopitelném salátovém buňce, velkém, hrubém a ponurému volantu, těsné páky (z úsilí řidiče je vyrobena brutální expresí obličeje)? Rozsah podélných úpravy sedadla řidiče pro neznámý důvod je zkrácen přibližně o třetinu, nyní za volantem Priors, s výjimkou Číňanů. Nevím, jak komentovat takové úspory na Avtovaz. Otravný, koneckonců jako celek, přistání v domácím autě je správnější a pohodlnější než v klidu.
A znovu při hledání optimálního se pohybujeme z jednoho do druhého. Zdálo by se, že velmi dobrý motor: naživu, trápení, dynamický. Samozřejmě se nemůže chlubit akné nesmysly, ale vykonává svou práci s jistotou a po 3500 ot / min, dokonce i s třpytem. Ano, přenos produktů se táhne více, než bych chtěl, ale motor docela chytí pasti, takže ne pneumatika řidiče s častým přepínáním. (Je jasné: mírně se dotklo páky a jako by to bylo vlající.) Je to poměrně pohodlná lada, pokud jde o hluk a vibrace. Přinejmenším nejsou tak upřímní a naštvaní, jako konkurenti. Ale zbytek nedává další: Jak starý je to, auto je dost? Koneckonců, po měření se podélná dynamika předběžně stává patrné, nejprve, nejprve na úkor šumu v krabici.
Ovladatelnost? Tento stroj by přidal ostrost Ano, aby se kulaté, normálně vyvážené kola, pak se podíváte, bude to horší, to není horší než zpomalit, srozumitelné a velmi dobré. A teď musíte provést opravu pro zpoždění, když otočíte volant, zvyknout si na přesnost nevojnetické kontroly. Ačkoli obecně se předchozí chová ne horší než konkurenty, ale při vysoké rychlosti i bezpečnější.
To je místo, kde nemá rovnou, takže je v hladce! Zdálo by se, že soupeři s ní jsou velmi dobré, ale přívěsky Lady nám umožňují věnovat pozornost silnici, protože cítíte legitimní smysl pro pýchu v ruském produktu. Exchange Comfort na malé a střední nesrovnalosti, dobrá energetická intenzita na závažných šňůrách. Souhlasím, takové ukazatele se závidí jakéhokoli paralyzé (to prostě nebude znovu vyhladit!).
Pro Commonwealth.
Jsme odděleni hranicemi, náboženstvími, životní styl, ale ... Auta jsou stejné! V nejhorším smyslu: stejný nedokončený a odkaz, nedokončený. Získávají externí lesk, aktualizován, se zlepšují, vyrůstají v ceně. Ale pokaždé v návrhu by se zdálo
mnohokrát prokázáno, červ červa je nutně, a to často není sám. Nezávidím spotřebitele: koneckonců volby, například mezi Nexia, Gili-MK a Prior, že nechce vůz, ale některé zvláštní vlastnosti. Jistě, po přečtení tohoto článku, že někdo bude spěchat v chase do 108 koní pod kapotou a slíbil neokázalost. Jiným výhodným moderní formy a dobré vybavení, za které, bohužel, především plagiátorství a čínský licencované technologie. No, ti, kteří budou volit své vlastní, domácí, i když oprávněně mít to nejlepší v tomto testu stále nepřestává pochybovat: bude to vydržet? Nezlomí?
Auta na testu jsou poskytovány společnostmi: Asakar (Daewoo Nexia), Auto-Start (Gili MK), Autocuses (Lada Priors).
Daewoo Nexia.
Aktualizované stroj, který dostal tovární index N150 je předložen soudu Ruské spotřebitele v létě letošního roku.
Motory: zážehové 1,5; 1,6 l (80; 108 HP).
Převodovka: 5-rychlostní manuál.
Požadováno: GL, GLE.
Cena: 254 000317 000 rub.
+ Časté v tomto cenovém segmentu možnosti motoru, prostorný kufr, elegantní interiér, dobrá viditelnost a hladkost mrtvice.
- Špatné brzdy a ergonomie pracoviště, v blízkosti zezadu, Non-přestavitelného zadního sedadla, nevalný accumulatory komfort.
Celkové hodnocení 7.4
Modernizace jen zhoršuje stáří vozu. Teď potřebuje vážné technické a technický provoz.
Geely MK.
C-class sedan se vyrábí v ČLR od dubna 2006, v tomto roce se začala prodávat v Rusku.
Motory: zážehové 1,5 l (94 k).
Převodovka: 5-rychlostní manuál.
Požadováno: Base, Comfort, Elegance.
Cena: 319 000369 000 rub.
+ Prostorný zadní salon, transformována zavazadlový prostor, vysoká úroveň vybavení, dobré brzdy a hladkost.
- hluk, Sedadlo řidiče nevalný, utility motoru, silný chemický zápach uvnitř.
Celkové hodnocení 7,5
Externě slibuje mnohem víc, než to může v praxi. Nicméně, pokrok je zřejmý. Ale je tu ještě hodně práce na stroji.
Lada priorda.
Vážně modernizované stroje pod názvem předchozí začala tlačit ven z Lada-110 dopravníku v roce 2007.
Motory: zážehové 1,6 l (98 k).
Převodovka: 5-rychlostní manuál.
Completenment: norm, koupelna.
Cena: 289 400335 900 rub.
+ Pohodlí pro cestující, dobré vybavení, vynikající hladkost, dobrá dynamika, brzdy, akustický komfort, působivé road odbavení.
- Malá podélné nastavení předních sedadel, velké úsilí na převodové páky, průměrný výrobce.
Celkové hodnocení 7,7
Je skvělé, když se úroveň vybavení opravdu ruského vozu mění pro lepší. Ale kvalita, alas, vždycky.
Sergey Voskresensky: Hodnocení automobilů této úrovně, vážně přemýšlím o zavedení kvality výroby v rozsahu naší hodnocení bitvy, to bolí, že to bolí. V tomto testu jsme se stále snažili vzít v úvahu nároky odborníků, snižování posouzení v provozu sloupce.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

Zdroj: Journal "za volantem"