Testovací jednotka DAEWOO NEXIA (KLETN) 1995 - NV Sedan

Dynastie

O korejské společnosti Daewoo Corporation a jeho Nexia modely v Rusku znají, asi všechno. Skutečnost, že Nexia je vyráběna v Uzbekistánu - v zahraničí, vědí téměř všechno. A o tom, že Nexia se také shromažďuje v Rostově - v Rusku - téměř nikdo neví.
 


Rozhodli jsme se obnovit spravedlnost a vzal testovat tři auta Daewoo Nexia - výroba korejské, Uzbek a Rostov. A přidán k nim Progenitor - Opel Kadett.
 


Jak to všechno začalo
 

Daewoo Nexia - Opel Kadett předchůdce najednou byl uznán jako jeden z nejoblíbenějších evropských automobilů. Obvykle se modely Opel konají ve výrobě po poměrně dlouhou dobu, například Omega byl vyroben od roku 1986 a VECTRA od roku 1988 - do tohoto dne a pouze s menšími změnami.
 

Kadett má zlomenou tradici. Byl navržen v letech 1984-1985, a jeho čas vydání muselo pro období kardinálního posunu názorů na estetiku automobilových těl a vývoj nových směrů v designu. Kromě toho se odkazuje na golfovou třídu, kde tón specifikuje VW, který vydal pěstované golf-III, tak v roce 1992, který byl zahájen na dopravníku pouze 5 let, Kadett byl nahrazen modernějším Opel Astra. Ale pouze v evropských továrnách.
 

Adam Opel AG, jak je známo, patří do generál Motors Corporation. Také patřila k polovině akcií DAEWOO. Uvedením produkce Kadett v Evropě, GM začal jeho vydání a v Jižní Koreji. V roce 1991 získal Daewoo nezávislost ze zámořského partnera, ale nevzdával se ještě docela moderní a konkurenční stroj. Díky německému původu, dobrá ergonomie a neúplné provozní charakteristiky společnosti Kadett, shromážděné v Koreji pod značkou Daewoo Le Man, byl docela úspěšně prodán v zemi, a byl exportován do Evropy a Ameriky.
 

Později bylo auto přejmenováno na Daewoo Racer, s ním korejci se podařilo vzít výklenek na evropském trhu, který Kadett vydal. V roce 1994, restyling a nahradil jméno, tentokrát na Nexii. Ve stejném roce auto začalo dodávat Rusku.
 

Nexia, Nexia má poněkud rychle pověst spolehlivého, nenáročného a dostatečně pohodlného vozu, jejichž spotřebitelské kvality, které plně dodržovaly podmínky provozu v CIS. V předvečer ukončení vydání tohoto modelu v Koreji (zastaveno v roce 1997), hostitelé vykázali zájem o spolupráci a souhlasili s přesunem výroby nejprve do Uzbekistánu, a pak do Ruska.
 

Scrabble nám pomůže
 

Po rozpadu supervelmoci a nezávislosti, většina bývalých republik, téměř všechny centrální asijské státy byly nuceny naléhavě vytvořit své vlastní průmysl a strojírenství. Vláda Uzbkistánu v té době předložila tři prioritní oblasti: produkci ropy a rafinace, těžba zlata a vytvoření národního automobilového průmyslu. Zájmy země a Daewoo překročili. Pro výstavbu vozovky byl vytvořen společný podnik, ve kterém byly strany investovány 50% kapitálu.
 

Závod byl založen na skutečnosti, že vozy budou prováděny s více než 50% dovážených částí. Samozřejmě, že není okamžitě, ale jako sousední produkce je vytvořena - agregát, lakování, radiátor atd. Motor nebyl plánován, ale nyní existují předpoklady pro jeho vytvoření, a možná v průběhu času od dovozu vůbec .
 

První auto sestoupilo ze dopravníku 19. července 1996. Pak byl 30% z podrobností o místní produkci. O rok později je podíl Uzbk komponenty 40% a roste každý den. Vyrábíme tři modely - Tico, Nexia a Damas. Konstrukční kapacita závodu - 200 000 vozů ročně, v prvním roce je plánováno uvolnit ne více než 100 000, že vedení vysvětluje politiky fázového rozvoji trhu a neochota udržet neprodané vozy na pohonech.
 


Sovětská vlastní pýcha
 

Podnikatelé z finanční a průmyslové skupiny Doninvest pokračovali jinak. Bez hluku a vzrušení, bez veřejných investic, kapitalisticky skromný na základě Rostovské rostliny Red Akai se narodil malou auto kotviště podniku typu sporů. Kolo nevymyslel, rozvíjet své vlastní mutanty, neopasil prestiž vlastnil vlastní značku, prostě zaslali světovou spolupráci po celém světě.
 

Zpočátku nikdo neodpověděl, nevěřil vůdcům světového automobilového průmyslu v závažnosti záměrů malé společnosti Rostov. Konečně, přes třetí ruce byly zakoupeny tři sta sad různých amerických automobilů. Příběh je tichý o počátečním účelu těchto souborů, ale s největší pravděpodobností to bylo kit-car - jakýsi dílo detailů to sami. Oni sami udělali. A úspěšně prodán. Red Akai tedy získal stav automobilové rostliny a některé velké firmy se na něj začaly dívat.
 

Největší efektivita byla samozřejmě ukázána, Korejci, stejná Daewoo Corporation. Peníze nepomohly s penězi, a Rostovský tým nevrátil, ale oni byli nabídnuti dodávat Nexia a Espero modely sběratele strojů. Co je to sběratel stroje, čtenáři našeho časopisu z zprávy o korporaci ELAZ-GM (MOTOR 6 (14).
 

V roce 1996 přišel dopravník nahradit stripovací sestavu. Objem výroby se rozrostla od 12 do 100 vozů denně. Chcete-li snížit kupní cenu, zvýšil počet vlastních instalačních operací. O rok dříve, Axai musel vybudovat auto ze všech devíti hlavních jednotek, nyní přichází kolektor stroje rozdrcený do dvacet uzlů z Koreje a Rumunska. Ale salon stále přichází plně sestavený.
 

Domácí komponenty v Rostovských strojích nejsou používány. Existují takové záměry, ale první pokus nebyl neúspěšně ukončen - chtěli dát slitinové kola místní produkce, prováděné všechny testy, Korejci dali dobré, ale přesvědčili výrobce, aby zlepšil vzhled produktů selhal. Možná pro lepší.

 
V roce 1996 bylo shromážděno asi 5 tisíc aut. Všechny prodané. Zřejmě věřit v životaschopnosti závodu, Korejci letos objevili jejich reprezentaci. Pomáhá poradit v oblasti marketingu a reklamy, ale hlavní město podniku je stále úplně ruský. Je dobré, a to nejen z pohledu patriotismu boomu - je zde úplná svoboda manévru.
 

Nyní je červená Akai pevně na nohách a aktivně se rozšiřuje - velký automobilový podnik je postaven na základě kombinovaného závodu Taganrog.
 

Je naplánováno, že bude vydělat do konce roku 1998 a síla dopravníku bude 120 000 vozů ročně.
 

Kromě Nexie, Rostov je shromažďován a model třídy je vyšší - Espero. Existují záměry vytvořit shromáždění zcela nových modelů Daewoo - Lanos, Nubira a Leganza, která právě ukázala v Evropě.
 

Najít deset rozdílů
 

Takže, Daewoo Nexia. Stejné auto, ale různými rukama a v různých technologiích. Některé rozdíly mohou být. Rozhodli jsme se tak porovnat auta v Koreji, Uzbekistánu, Rostově.
 

Získání Uzbek a Rostov Nexia nedělal to možné. Některé potíže byly s korejským výrobním strojem - problém je přerušen. Ale také nalezen. Zahrnout v sazbě progenitor - Opel Kadett - zdálo se, že je to tak přirozené, že jsme to udělali bez přemýšlení. A teprve pak si uvědomili, že by bylo těžké porovnat. Všechny Nexia nové, téměř bez běhu a Kadett - ve věku. Ale stále se rozhodl ho opustit - jako určitý odkaz.
 

A teď máme čtyři auta. Kadett, samozřejmě, jsme se naučili hned, a kde se nexia rozhodl, že se nebude zjistit předem. Externě, Daewoo Cars se liší od OPEL příliš mnoho. Díky masivnějším nárazníkům nexia vypadá větší a nižší než kadett. Nerozenské změny kapoty a mřížky chladiče daly modernější pohled s nějakým orientálním přízvukem. Ale nakládací otvor kufru v německém automobilu je mnohem pohodlnější.
 

Korejci byli fascinován módním zkoseným zadním lucernami, což výrazně zužuje zobák krytu, který způsob, jak se k obrovské zavazadlové prostory, které se stalo nemožné umístit velký objekt, a daleko vynikající nárazník neumožňuje blízko k autu, umístění jeho houpačka nebo dostat náhradní kolo. V Kadettu je svislá čára konektoru mezi křídly a zadním panelem šířka otvoru pouze o něco menší šířku těla.
 

Ale je čas na kolo. Začal s kadettem. Auto z roku 1988 vydalo z Německa dva týdny před testem. Na rychloměru 40.000 km, s největší pravděpodobností je to druhé kolo. Vzhledem k věku vozu, běh v mírném režimu. Ale rychle se ujistil, že motor a suspenze ve výborném stavu, a auto je poměrně schopný odolávat zvýšené zatížení.
 

Auto je dokonale řízeno, má docela slušnou dynamiku a stabilitu v zatáčkách. Motor karburátoru se nastaví tak jasně, že s jakoukoliv intenzitou lisování plynového pedálu, auto urychluje bez poruch, sebevědomě a stabilní. Motor je velmi elastický, můžete se pohybovat v rozmezí 20-80 km / h ve druhém nebo třetím zařízením na výběr, v prvním případě se nepředkládá motor na maximum a ve druhé - bez uvíznutí minimálně.
 

Provoz kočky - bez stížností, přenosy jsou zahrnuty naprosto přesně.
 

Pro Kadett, tam byl přelomu prvního vozu Daewoo. Co? V tu chvíli to bylo neznámé. Salon, samozřejmě, je bohatý. Změkčování obvodů předního panelu, zařízení jsou větší a čtěte lépe, vpravo a vlevo od nich jsou pohodlné klíče pro zapnutí mlhového světla, alarm a zadního okna. Asymetrická centrální konzola je také lemována v souladu s moderním způsobem, ale liší se od panelu Kadett. V opačném případě je vnitřní výzdoba automobilů téměř identická, pouze Nexia má úpravu tuhosti předních sedadel. A samozřejmě, elektrická okna a klimatizace. Nicméně, na Opel, jejich instalace je také možné, jednoduše jsme měli jednoduché vybavení na našem testu.
 

Na Go Kadett a Nexia vypadaly stejně, stejné dynamické vlastnosti, stejná manévrovatelnost. Objem motoru z Nexie na sklo je větší, existuje vstřikování paliva, ale poměr komprese je znatelně nižší a koně pod kapotou se nezvýší. Mimochodem, posilovač řízení bylo instalováno na všechny Korejci, ale rozdíl v řízení mezi nimi a německou nejsou cítit. Pouze přívěsek od Nexia se ukázal být trochu měkčí, ale neměli bychom zapomenout, že Opel byl nesmysl.
 

Transplantovali jsme z jedné Nexie do druhé, čas od času návratu do Kadetta - veškerý stejný referenční bod. No a co? Nevadí. Rozdíl v řidičských kvalitách všech čtyř automobilů jsme nenašli. Pouze na jednom stroji se pedál spojky zdálo měkčí než na ostatní. Pak zjistili, že to byla Nexia z Uzbekistánu, má hydraulickou spojku a na jiných strojích - kabel.
 

Jediný rozdíl mezi Daewoo Nexia různých výrobců, které jsme našli, je barva nárazníků. V Uzbeckých strojích jsou nepřijatelné a korejské a Rostov odpovídají barvě těla.
 

Neztrácel jsme si čalounění, poškrábání barvy, hledat ne-rozdrcená místa na vnitřních panelech, porovnat kvalitu svarů a utažení ořechů.
 

Za prvé, nikdo by nám nedovolil, za druhé, pokud se tam něco mýlí, projevuje se za 5-10 tisíc kilometrů. A to je již zcela odlišný test, na který se můžeme vrátit.
 

Mezitím zůstává pouze pozdravit vzhled na ruském trhu jednoho modelu od dvou různých výrobců a doufat, že zdravá konkurence mezi nimi nebude dovolit snížit kvalitní bar, který bude mít prospěch spotřebiteli.
 

Evgeny Romantsky.

 
 
 

Zdroj: Magog Motor [№8 / 1997]