Daewoo Nexia (Khlen) 1995 Testovací jednotka - NV sedan

Někdy se vracejí

Daewoo vede mezi zahraničními automobily v Rusku. Ale bestsellery také potřebují omlazení. První Daewoo Nexia DOHC se objevil v Moskvě.
V Uzbekistánu byla Daewoo Nexia propuštěna po dobu šesti let a během této doby neprošla významné změny. Samozřejmě, že na pozadí téměř čtvrtcentní kariéry veteránů Avtovaz to není období, ale Nexia už dlouho mluví o modernizaci. A teď - v prosinci začala produkce Nexia Minor. Ale na ruském trhu bylo hudební označení nové verze opuštěno ze zřejmých důvodů. Takže v cenovém seznamu ruských prodejců se tento stroj jednoduše nazývá Nexia DOHC, což naznačuje hlavní změnu v designu: vzhled nového motoru. Liší se nejen v přítomnosti dvou vačkových hřídelí v hlavě bloku v souladu se zkratkou. Mechanismus distribuce plynu nakonec zahrnuje 16 ventilů, ne osm. To poskytuje zlepšení parametrů motoru - výkon se zvýšil o 10 hp, moment se zvýšil o 0,4 kgSM.
   
Nová tlačítka krále. Některé změny vzhledu zdůrazňují novinkou. A nejužitečnější z hlediska moderního vzhledu by se mělo považovat za nárazníky namalované v barvě těla a nových kol s pneumatikami ve velikosti 185/60 R14. Třináct -inch se vždy zdálo malé pro auto téměř čtyři a půl metrů dlouhé. Současné si zachovaly téměř stejný vnější průměr, ale díky větším diskům vypadají výhodnější. A charakteristiky nízkoprofilové gumy by měly lépe uspokojit potřeby řidiče dynamičtějšího automobilu.
   
Z pohledu z pohledu snížení nákladů na provoz nárazníku v barvě těla samozřejmě není nejpraktičtější řešení: jeden nepříjemný pohyb v provozu a nedotčená čistota byla ztracena. Pokud je však touha ušetřit zcela překonána, je snazší jezdit skútr.
Skutečnost, že jsme novou modifikací, vám nedovolí zapomenout na lišty a chromové opláštění radiátoru se znakem společnosti Daewoo Company. Za nejvýraznější inovace byla plastová podšívka na víku kufru. Bylo by skvělé doplnit ji alespoň nějakou rukojetí-když se otevírá, víko zvedne pružinu poměrně vysoko, ale musíte se zavřít, stisknout ruku na okraj, což není tak snadné chytit. Nebo vytáhněte vnitřní prvky krytu, což je také pochybnost.
Zadní světla se také změnila: disperze jsou nyní transparentnější, která v kombinaci se zrcadlovými povrchy reflektorů vytváří módní krystalový efekt.
   
Uvnitř změn ještě méně. Na dveřích se objevily panely pro dřevo, rámovaly kliky a klíče elektrických oken a na sedadlech místo tkaniny - velur. A jak bych rád viděl - a nejen vidět - opravdu nové místo! Například s výraznější boční podporou a přizpůsobením bederní podpory. Nedostatek nastavení výšky by mohl dobře kompenzovat nastavení volantu podél úhlu sklonu, ale také to tak není. Navzdory skutečnosti, že spodní okraj ráfku zasahuje při přistání ani příliš dlouhým řidičem. Spravedlivě poznamenáváme, že to ovlivňuje pohodlí řízení.
A zadní sedadlo stále nepřidává, což se zdá být pro rodinné auto úplně divné. Rekordní objem kufru asi 500 litrů samozřejmě snižuje potřebu tohoto skládání. Renault to však také poprvé považoval za nadměrné a nyní je již na symbolu skládání.
Pokud se však Nexia stane pro někoho číslo jedna, pak bude moci potěšit svého pána s různými příjemnými maličkosti. Například automatická anténa, která je předložena, když je rádio zapnuto (ačkoli podle některých majitelů je obvyklá životnost takového zařízení v našich podmínkách rok a půl) nebo vzdáleně otevírá kufr a plynná nádrž plynové nádrže. Poslední funkce, jak se ukázalo, je velmi zranitelná v našich Frostis, takže jsem musel použít speciální tah v kufru. A nejprve jsem se rozhodl, že to byla rukojeť pro odemknutí kufru zevnitř - v poslední době se taková zařízení stala povinným prvkem v amerických sedanech.
Probuzení krásy. První dojmy nového motoru byly mírně namazány kvůli skutečnosti, že pneumatiky na plný úvazek nešly příliš dobře s únorovými moskevskými silnicemi: přesněji s ledem, mírně pohřbenou sněhovou koulí. Je zřejmé, že takové podmínky jsou téměř nejhorší z možných. Kromě toho se stěží stojí za to očekávat hodně od všech - jako je jakýkoli kompromis, je to horší než specializovaná guma. První věc, kterou bychom chtěli udělat po zakoupení tohoto vozu, bylo koupit normální pneumatiky. Neměli jsme takovou příležitost, takže jsme se museli vyrovnat s periodickým smyčováním, když jsme se dotkli a obecně se chovali extrémně pečlivě, protože Nexia byla kdykoli připravena proniknout do smyku na takové silnici. Je pravda, že je to docela snadno chyceno.
Ale v suchých oblastech by člověk mohl být opravdu spokojený s poměrně živou reakcí motoru a vozu na pedál urychlovače. To však platí hlavně pro průměrné frekvenční rozsahy. Chcete -li odšroubovat motor, dokud se nezastaví, musíte na pedál velmi trvale vyvíjet tlak. Nový motor však poskytuje více než uspokojivé dynamické vlastnosti pro levné zahraniční auto. Podle oficiálních údajů byla maximální rychlost přivedena na 185 km/h a doba zrychlení na stovky se snížila z 12,5 na 11 sekund.
Nejvýznamnější nevýhodou energetické jednotky je hluk. Pokud nejste fanouškem sportovního řevu zpod kapoty, budete si muset vybrat mezi rychlostí a zvukovou komunitou. Přestože je otázkou, co je třeba porovnat: pokud jste to museli jezdit v šesti rychlostech nad 100 km/h, hladina hluku v Nexii se zdá velmi nízká.
Auto zpomaluje také není špatné, ale navzdory velkému úderu brzdového pedálu není dávka síla tak jednoduchá. Řízení může sloužit jako nepříjemně upřímná ilustrace jednoho z hlavních nedostatků mechanismu stojanu. Jak víte, je charakterizován příliš dobrou zpětnou vazbou - všechny rány a vibrace z nepravidelnosti silnice jsou přenášeny na volant. Dlouho jsme nemuseli setkat tak jasnou a nepříjemnou připomínku této funkce!
Lakomý hamburger. Přirozeně uvedené nedostatky přímo souvisejí s cenou automobilu - tyto problémy nebudou na zahraničních automobilech, což stojí nejméně o 20 procent dražší. A u domácích modelů, které budou stát mnohem levnější, nebude existovat ani klimatizace, ani zesilovač volantu. Zbývá tedy pouze vybrat. Navzdory poměrně úzkému škálu úprav (jedno tělo, dva motory stejného objemu) je cenová rozpětí poměrně rozsáhlé - nejjednodušší bude stát 7300 USD a nejnáročnější - 9800 $.
S novým motorem je stroj nabízen pouze v poměrně drahé sadě GLE, která zahrnuje centrální zámek, čtyři elektrická okna, posilovač řízení a mlhová světla. Nový motor, zvýšená kola a modernizovaný vzhled bude stát asi pět až šest set dolarů-tento je rozdíl mezi Nexia GLE se starými a novými motory. Seznam možností není příliš rozsáhlý: lité disky (250 $) a klimatizace (600 $). Navíc, pro jednoduše Nexii nejsou disky vyrobené na míru poskytovány vůbec, pouze 13 palců.
Výběr barev je také úzký: pokud je pro osm možností poskytnuta osmičlenná verze, pak pro novou - pouze čtyři.
Text Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin

Model/Modifikace daewoo nexia dohc
Výrobce/země UZ-Deuavto/Uzbekistán
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/4/in -line
Pracovní objem (kubický metr) 1498
Power, KW (L.S.) Asi./min. 62,5 (85) v 5600
Moment (nm) na asi./min. 130 při 3200
PŘENOS
Přední pohon
Mechanická převodovka 5-rychlost
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní disk/buben
Abs, pomoc elektronickým systémům
Neexistují žádné airbagy
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4482/1662/1393
Základna kola (MM)/Clearance (MM) 2520/165
Pneumatiky 185/60 R14
Hmota je vybavena/kompletní (kg) 1025/1460
Objem palivové nádrže (L) 50
Maximální rychlost (km/h) 185
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 11.0
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 8,5/6,5
Cena v Moskvě 8950 $

 

Zdroj: "Autopilot"