Daewoo Nexia (Khlen) 1995 Testovací jednotka - NV sedan

„Nexia“ lze důvěřovat

Autor z Kazanu, kandidáta technických věd, tvůrce a ředitele servisního střediska společnosti ACOS, jednoho z největších prodejců v regionu Volga - analyzuje zkušenosti s provozováním těchto automobilů.
Kupující by měl vědět, že existuje korejská Nexia, vyráběná v továrnách FAU v Inchaonu nebo Chanvone, Rostov, shromážděné Red Aksai z korejských komponent a nedávno také ze složek továrny Roeu (Rumunsko) a Uzbek, vyrobené uzbekem, a UZDZAAVTO SP v Asaka. Rozdíly ve vzhledu a konfiguraci automobilů jsou zanedbatelné. V současné době se Nexia nevyrábí v Koreji, Red Aksai také zastavila jejich shromáždění, takže si můžete koupit pouze Uzbek Nexia novou.
První Nexie z Koreje se přirozeně objevila v Rusku a ve zvláštním výkonu - bez Lambda -Zond a katalytického neutralizátoru, se vyztuženými tlumiči nárazů a suspenzními pružinami, stejně jako další, ne tak významné změny.
První dojem automobilu samozřejmě vytváří tělo. Mezery mezi prvky jsou malé, jednotné. Je pravda, že korejská auta byla o něco lepší, stabilnější a kvalita barvy byla vyšší. Rust se objevuje pouze na místech, kde je poškozen povlak kovu (škrábance, hranolky atd.). Ale i v těchto případech se koroze nerozšiřuje pod barvou ve formě pavouků, je snadné eliminovat s nějakým druhem zabijáka rostlin. Podle našich zkušeností nepotřebují žádná další opatření pro léčbu antikorrozní léčby nexie. Je pravda, že v Kazanu na ulicích v zimě nevylévají tolik chemie jako v Moskvě ...
Věnujme pozornost jedné vlastnosti těla Nexie. Uzly závěsů dveří jsou vyrobeny neregulované: jedna polovina smyčky je přivařena k stojanu na tělo a druhá ke dveřím. Nahrazení dveří na korejském autě není práce, ale potěšení: vložil jsem kolíky do panges, a to je vše. Dveře jsou na místě, mezery jsou 4 mm. To nefunguje s uzbeckými dveřmi, musíte řídit smyčky (hádáte co?). Ale to je problém služby, klient v každém případě obdrží auto bez nedostatků.
Motor si zaslouží chválu - je v našich podmínkách dobře vhodný pro provoz. Stupeň komprese je v zásadě 8,6, dokonce umožňuje použití rovnoměrného benzínu A-76 (AI-83 podle metody výzkumu), ale za tímto účelem je pomocí speciálního čipu nutné rekonfigurovat program zapalování ECU. Existují čtyři takové programy: pro AI-83, AI-87, AI-91, AI-95. Deklarované dynamické a ekonomické charakteristiky automobilu jsou implementovány na benzín a podle toho na program AI-95. Ale pro univerzálnost a všemocnost musíte platit s účinností. Různá čísla se nacházejí v literatuře, ale v praxi pro Nexii na benzínu AI-91 (nejběžnější možnost) jsou průměrné údaje o spotřebě paliva následující: na dálnici na 90-100 km/H-6,5-7 l/ 100 km; ve městě v létě, bez klimatizace - 8-8,5 l; Tam ve stejné zimě - 9-9,5 litrů. Styl jízdy může být buď mírně snížen, nebo výrazně zvýšenou spotřebu paliva.
Stav trysek významně ovlivňuje účinnost. Musí se o ně postarat. Doporučujeme používat dodavatele vody - měsíčně, čistič injektoru - po 5 tisících km, sací ventily a spalovací komory - po 10 tisících km. Je vážně nutné vztahovat se ke změně oleje. Období uvedené v pokynech je 10 tisíc km - limit dobrého oleje s kvalitou v rozhraní API není nižší než SH. Pro obtížné provozní a API SF olejové podmínky instrukční instrukce dává pokyn ke změně oleje po 5 tisících km. Nedodržení období nahrazení primárně ovlivňuje výkon hydraulických kompenzátorů mechanismu ventilu. Nejprve se objeví klepání charakteristického ventilu a tam, ještě před výměnou vačkového hřídele, nedaleko.
Tento motor má tři tradiční nevýhody. Prvním je prosakování oleje v důsledku těsnění krytu ventilu. Nevýhoda je také vlastní Opel s podobnými motory, je zbytečné bojovat s ní - zarovnat. Druhý - pouze pro uzbecké stroje - únik nemrznoucí směsi přes olejový čerpadlo olejového čerpadla. Výrobce ví o této vadě, ale v takových případech vedou vedoucí firmy v takových případech kampaně o odvolání vadných jednotek. Třetí nevýhoda se také projevuje pouze v Uzbek Nex. Některá auta přestanou začínat v zimě při změně počasí. Důvodem je nedostatek jiskry. Zdá se, že zmizí. Je velmi obtížné zachytit tuto poruchu - vůz k nám přichází, ale včera ... teď se mi zdá, že tuto vadu defektem, bohužel, bez jakékoli pomoci. Jedná se však o samostatný (a ne krátký) příběh.
Převodovka struktury Opel je vyrobena od nepaměti - je nenáročná a spolehlivá. Je nutné sledovat pouze hladinu oleje a v případě potřeby ji přidat a zabránit práci na snížené úrovni, jinak budete muset změnit ložisko jehly pátého rychlostního stupně. Spojka Carter od roku 1997 byla zbavena technologického poklopu, kterým bylo tak pohodlné diagnostikovat a změnit uzly spojky. Bohužel, to je pocta boji za ticho v kabině automobilu. Měkký bolavý zvuk s jednotným pohybem ve čtvrtém nebo pátém rychlostním stupni zmizel, ale pokud potřebujete vyměnit spojkový disk, vyjměte krabici. Disk však slouží více než 100 tisíc km.
Je známo: pohony předních hřídelí jsou v pořádku, zatímco kryty jsou neporušené. Až do roku 1997 byly vnitřní i vnější kryty gumové a nyní byly vnější kryty plastové. Na gumových detailech se trhliny objevily při 70 tisících km - byly změněny a zároveň prozkoumaly samotný závěs a položili čerstvý tuk. Plastový kryt vždy vypadá jako nový, takže je obtížné určit stav závěsu. Voda někdy spadá pod případ prostřednictvím provádění mikronů a závěs selže. Obecně, jednou za 70 tisíc km, musíte se podívat pod plastový kryt a změnit mazivo.
Pozastavení je jednoduché, docela spolehlivé a opravující. Dám průměrné hodnoty zdroje jeho prvků: podpora míče páky - více než 200 tisíc km; Přední tichý blok páky je více než 200 tisíc km; Zadní část páky je 90-100 tisíc km; pouzdra stabilizátoru plazů - 90-100 tisíc km; Absorbér předního šoku - 30 tisíc km; Zadní tlumič nárazů je 50 tisíc km.
Prameny, přední a zadní, někdy se zlomí, ale ne pro ty, kteří rychle cestují, ale pro ty, kteří létají nízko.
Diagnóza a oprava předního odpružení (se vzadu nejsou vůbec žádné problémy, s výjimkou pramenů) jsou poměrně jednoduché, zejména v autech z Uzbekistánu, ve kterých je podpora míče připevněna k páce se třemi šrouby, a nikoli nýty, a nikoli nýty , jako v korejských non -nims. Ale pro jednoduchost a spolehlivost musíte platit nepohodlí za nepravidelnosti, jako je mycí deska. Pouze moderní a drahé přívěsky se úspěšně vyrovnávají s tak drahými.
Řízení vyžaduje velkou pozornost. Za prvé, návrh remechanismu (s hydraulickým posilovačem nebo bez něj) neposkytuje úpravu vůle ve zakázku, podle pokynů je položen pouze během opravy, na jednotce odstraněné z automobilu z auta . Pokud je to však nemožné, ale je to velmi nezbytné ... Obecně provádíme úpravu pomocí dvou speciálních kódů a složité naostřené instalace. Pokud spustíte vůli, dochází ke zvýšenému opotřebení kolejnice a svázané klepání, které nelze vyloučit úpravou.
Za druhé, zkosení hřídele řízení je velmi nepříjemné při sestavování sloupu řízení v továrně Uzdeu, která je při otáčení volantu doprovázena housle a výkřiky. Korejská auta to neměla. Reproduktory upravujeme buď s přípravou na předběžnou přípravu, nebo na první, zdarma pro majitele tehdy. To ponechává hodně, aby si to přál kvalitou špiček řídících prutů: zpravidla sotva dosáhnou 30 tisíc km, i když existují dlouhé linie.
Nexia brzdy jsou dobré. Od roku 1996 vložili ventilované přední brzdové disky. Značkové polštářky žijí 40 tisíc km vpředu a více než 100 tisíc km zezadu.
Na co věnovat pozornost? Nejprve ze všeho, na jednotném opotřebení předních podložek. Pokud je jeden z nich silnější než druhý, je čas obnovit mobilitu třmenu na průvodcích. To obvykle znamená čištění a mazání, ale někdy musíte vyměnit vadné těsnicí prvky. S nezávislým výměnou předních podložek nezapomeňte dát anti -scriptové desky, jinak budete jako devět před semaforním. Instrukce předepisuje změnu brzdové kapaliny po 30 tisících km nebo po 24 měsících. Změnit bez váhání. Brzdy jsou příliš vážné na to, aby na ně zachránily.
Elektrické zařízení funguje hlavně spolehlivě. Je pravda, že ložiska generátoru jsou upřímně slabá. Méně zřídka žije až 50 tisíc km. O něco delší než století a druhé. Existují vady regulačních orgánů napětí, ale nejčastěji v záruční době, takže majitel nenese ztráty materiálu.
To je snad zkrátka. V Kazanu je Nexie s najetým kilometrem po dobu dvou set tisíc. A v Rostov-on-Don pracují korejské ženy na policii a v taxíku. Zdůrazňuji: Podařilo se nám najmout tuto statistiku a popsané uzly procházely dlouho kvůli skutečnosti, že jsme organizovali službu a uživatelé přísně dodržují její předpisy. Legendy, které nelze zahraniční auto dívat na kapotu cizího vozu, Nexie, se nevztahují. Jsem si jistý, že také Mercedes ...

K rozpadu jara v zadní zavěšení (vpravo) došlo v redakční nexii během běhu asi 30 tisíc km.
Vladimir Demidov

Zdroj: Časopis „řízení“