Daewoo Nexia (Khlen) 1995 Testovací jednotka - NV sedan

Workhide

Historie modelu
1996. Začalo se propuštění sedanu dau nexie v Rusku a Uzbekistánu. Motor je benzín, čtyřválec, 8-ventil 1,5 litru, 55 kW/75 litrů. S. (G15MF). Převodovka M5, přední pohon.
2003. Restylingové modely: Široké lišty na těle a nárazníku, Chromová podšívka na mřížce radiátoru a víku kmene, 14palcová kola ve standardní sadě s 16-ventilovým motorem, nová sedadla. Druhý motor je 16-ventil, dvojitý štít 1,5 litru, 66 kW/90 litrů. S. (A15MF).

Věřte nebo ne v přesídlení duší byla v automobilovém světě již dlouho vyřešena otázka. Jeden nebo druhý zastaralý model získává druhý život s předchozími formami, ale s novou náplní a pod jiným jménem. Objevila se tedy replika Nexia repliky kdysi populárního Opel-Cadet modelu z roku 1984. Tento model se stal prvním -narozeným Daewoo a samozřejmě její štěstí. Proto, s příchodem aster v Evropě, se Korejci nerozdělili s kadetem a po malé modernizaci ho přejmenovali na Raisera, byli také jmenováni. Nexie opravdu přišla na ruský trh v roce 1997, kdy se silný proud automobilu z Uzbekistánu připojil k tekutému proudu korejských vozů. Shromáždili je v Rostově, ale již v roce 1998 obrátili produkci: Uzbekové porazili za cenu.
Kvalita korejských strojů, zejména zpočátku, byla znatelně vyšší než uzbek (Zr, 1997, č. 8, s. 48). Chválili shromáždění Rostova, které však bylo obtížné pojmenovat shromáždění z Koreje téměř hotově vyrobených automobilů. Dnešní Nexie byla mírně oblečená (viz historie modelu) a zanechala jediné občanství Uzbeka. Věže jsou stále dvě GL a GLE. V prvním není mechanické posilovač řízení, tachometr a okna dveří dveří. GLE poskytuje čtyři elektrická okna, GUR, tachometr. Klimatizace je navržena v obou konfiguracích, ale v GL je zřídka objednáno. Nárazníky v barvě těla, jako nenaté, se nacházejí v GL a GLE, ale poklop je nainstalován pouze na službě. Bezpečnostní polštáře, ABS a automatické převodovky nevybavily uzbecké stroje.
Sedm let se Nexia stala v Rusku skutečně lidovým vozem. Řízené automobily přímo konkurenční do Lada: Vzorky z roku 1999 v dobrém stavu nabízejí levněji než 5 000 $. Nexie není vybrána pro krásné oči: není příliš moderní, ne příliš agilní, ale pohodlná a spolehlivá, ve slově o pracovní kůře.
Distribuovaná monovxika
Až donedávna byl na ruský trh zamýšlen pouze jeden a půltret G15MF. Karburátor byl nahrazen distribuovanou injekcí, ale zvláštní: trysky Nexie jsou zapnuty současně.
Nejprve byly tyto motory vyrobeny bez neutralizátoru a lambda-zond. Složení směsi v nich je regulováno jako na starém tuctu potenciometru umístěného na pravém oblouku za pouzdrem vzduchového filtru. Pokud se nevyhřívaný stroj zrychlí s selháním, první věc, která má zkontrolovat obsah COM v továrně, je obvykle podceňována na limitu, takže mírné obohacení směsi často koriguje chování vozu. Nové nexie s plnou zpětnou vazbou, určenou pro nezdravý benzín, nemusí upravovat řídicí systém, s výjimkou instalace počátečního úhlu zapalování a spínače typu paliva kolem druhého.
Po restylingu (viz historie modelu) začala být část uzbeckých strojů vybavena šestnácti ventilem A15MF dvojitým motorem (dříve to bylo nalezeno pouze na Koreani). Ve srovnání s G15MF jsou změny mírně hlava, časovací pohon, zapalovací systém. Ten se stal spolehlivějším. Při osmiplastice byl slabý server s magnetoelektrickým senzorem a spínačem pájen slabým bodem, kontakty senzoru byly připájeny a oprava pomohla jen na chvíli. Zde byl distributor zrušen, že se cívka stala dva -leté -a senzor se přesunul do kladky klikového hřídele. V opačném případě funguje systém kontroly obou motorů bez stížností, zejména na strojích najetých kilometrů: senzor rychlosti někdy odmítá, aniž by prošel 10 tisíc km (současně stoupá rychlost volnoběhu). Senzor se změní. Pokud během inkubační doby nedochází k selhání znovu, žije po dlouhou dobu.
Poté, co mírně zpřísnili šestnáct -plast, návrháři přesto zachovali všemocnou stránku Nexie. Řídicí systém obou motorů je kompletní bez detonačního senzoru, ale má oktanový počet benzínu. Předvokazením zapojení si můžete vybrat jakoukoli ze čtyř možností pro palivo s na 83, 87, 92 nebo 95 (podle metody výzkumu). Takže Nexia a A-76 budou strávit: jeho oči jsou asi 82.
Ale nestojí za to ušetřit v oleji: Motor za to děkuje dlouho více než 300 tisíc km. Je pravda, že po 200 tisících km se může její spotřeba poněkud zvýšit, opotřebení kroužků a vodítko ventilů ventilů začne ovlivňovat. Obvykle je ve stejnou dobu čas vyměnit olejový šrot. Pokud opravujete více než 0,7 litrů oleje na 100 km. Obecně se Nexie neliší v olejové chuti, ale v jednom motoru vychází část maziva později. Nejviditelnějším místem je položení krytu ventilu. Nepokoušejte se vytáhnout její šrouby pouze rozbít detaily. Nejlepší způsob, jak změnit těsnění. Není tak patrné proudit zpod těsnění palety klikové skříně, i když je obvykle silnější. Na moderních strojích, místo sendviče z těsnění, tmejové vrstvy a oleje již neprotékají.
Formy načasování na obou motorech v úpravě nemusí být podporovány hydraulickými kompenzátory. Pás se mění každých 60 tisíc km spolu s napínačem (na A15MF také mění obvod). Útes ne vždy vede k setkání ventilů s písty, ale zaručeny jsou potíže s vysokou rychlostí. Při výměně je vyžadováno přesné nastavení napětí (čerpadlo se posune pro toto), takže je lepší jej neprovádět bez zvláštních znalostí. Samotné čerpadlo ne vždy žije na druhém posunu pásu, takže s nejmenším únikem nebo vadou v ložisku jej nahradí. Nejvíc ze všeho, potrhaný pás ochlazuje čerpadlo: v tomto případě se nemusí natahovat 10 tisíc km.
Aby mohl energetický systém bezchybně fungovat, bude muset věnovat malou pozornost. Nezapomeňte změnit palivový filtr, nejlépe na každém (10 tisíc km). Pokud nebyly zasnoubeny po dlouhou dobu, vlákno se pravděpodobně okyselilo. A poškození ořechů a kmenů dálnic je plné prostojů a dodatečnými výdaji, zejména po pokusech o odšroubování 17 ořechů klíčem o 16. U ročních run méně než 10 tisíc km chrání vlákno antikoru. Totéž platí pro spojovací prvky senzoru hladiny paliva. Nevyšroubujte nádrž. Je také užitečné chránit kabeláž poblíž senzoru a plynového čerpadla, pro tuto tepelnou Cambric nebo odolné anticoros je vhodný.
Zákeřná smyčka
Převodovka UZDEU nabízí v jediné verzi mechanické pětistupňové. Přestože existuje Nexia se čtyřmibodovou manuální převodovkou a s jednoduchou třístupňovou automatickou automatikou je lepší se zdržet exotického, jak je opravit zde? Dokonce ani prodejci o nich nemají zkušenosti ani literaturu, nemluvě o náhradním dílech. Nehledají však dobro z dobrého: pět -let -se osvědčil z nejlepší strany, pouze o 150170 tisíc km bude muset změnit vrtulník rukávu a tah sestavený pohon. Olej v KP je zaplaven po celou dobu životnosti.
Kabelový pohon spojky najdete pouze na starých strojích. Hydraulics s ní nahradil po dlouhou dobu asi 200 tisíc km. Samotný pohon je také spolehlivý. Kabel byl často rozcuchaný, zaseknutý, spěchal k kovovému rukávu v motorovém štítu a síla na pedál se zvýšila. Aby se tomu zabránilo, je nutné udržovat tovární styl její smyčky, ujistěte se, že skořápku opravte svorkou na oblouku levého kola bez tohoto kabelu nezachrání žádné mazivo.
Vnější závěsy disků slouží více než 150 tisíc km, vnitřní jsou schopny přežít auto, pokud prašníky předtím nerozbijí. Přibližně 150 tisíc km jde do předních dvou ložisek. Životnost zadržovacího kónického zatížení závisí na zatížení a nastavení. Pro mnohé slouží více než sto tisíc kilometrů.
Ale brzdy Nexie se však musí zabývat relativně často, zejména pokud auto s předními mechanismy starého typu (nové, z Lanos začalo být po restylingu instalováno na všech autech). Typická onemocnění průvodců. Kardinální řešení problému pro zřízení uzlů ze stejných lanosů, zejména proto, že takové reverzní sjednocení na nových strojích již legalizovalo. Zadní brzdy jsou také vhodné podívat se na sebe, často se dostávají nečistoty. DEU doporučuje změnit kapalinu relativně často jednou ročně nebo 20 tisíc km.
Nejasnosti řízení
Stojan řízení podává až asi 150 tisíc km bez problémů, pak jaké štěstí. Nadcházejícím problémem je únik těsnění oleje hřídele (v mechanismu s gur) se zdá být maličkost, ale původní olejové těsnění není dodáno do náhradních dílů a instalace neriginálního nepomáhá: na hřídeli se formy. Sestava stojanu je relativně drahá, takže s malým únikem je levnější přidat kapalinu.
Špičky řízení bývaly jaro -natažené, stejně jako na Ladě, nyní byl prst zasazen do závěsu bez mezery, která dokonce prodloužila jeho životnost. Ale další problém se zdál těsným závěsem. Naštěstí se vada lichoběžníku plazí téměř okamžitě, takže pokud se neobjevila až do té doby, nemůžete se o detail starat.
Další zdroj klepání ložiska řízení řízení. Řemeslníci vynalezli sto a jeden způsob, jak s ním bojovat z drážky přistávacích hnízd na pár nových ložisek (originál s šířkou 14 mm), dokud se ostrov neví.
Přední zavěšení je udržováno skvělou: míčové podpěry 100 tisíc km, stabilizátorové stojany 120150 tisíc, tiché bloky páky podle počtu zachycených jám. Mimochodem, se silnou ránou, nemusí vydržet montáž předního tichého bloku šroubu, zatímco kolo znatelně odchází zpět.
Mnoho nadávajících pravidelných tlumičů šoku pro nadměrnou měkkost. Ve skutečnosti je nahrazením plynem možné výrazně zlepšit kontrolovatelnost stroje, ale na úkor pohodlí. Při instalaci šálků stojanů musíte vědět, jak orientovat své výčnělky na levou a pravou stranu, protože se prodávají pod jedním číslem chytání.
V zadní odpružení, nejslabší vazbu na jaře: obvykle odtrhnou poslední kolo a začnou kousat gumové těsnění (proto si jej kupujte během opravy). Ti, kteří pravidelně načítají kufr na vrchol, doporučujeme, abyste nainstalovali silnější pružiny z Espera, jsou skvělé. Výměna tichých bloků paprsku je velmi vzácná a je lepší je svěřit dobré službě, existuje mnoho nuancí.
Dokážeme to zvládnout bez zinku
Neksiyová těla nejsou zinkem, ale fosfting je také chrání před korozí dobře. První body rzi se objevují podél dna dveří a oblouků kol, pokud jsou čisté, v blízké budoucnosti ztráta vzhledu neohrožuje auto. Další antikory a plastové přístřešky pomohou chránit kov.
Zámky se zde bojí vody a nečistot a může spadnout do dveří dveřmi, takže se neomezujte na venkovní mazání v předvečer chladného počasí. Nespoléhejte se na centrální hrad často odmítá a on, aniž by žil až do konce záruky. V tomto případě se samozřejmě změní zdarma. Pokud není žádný přední okraj kapuce, nezapomeňte ji nainstalovat, ochrání zámek kapuce.
Salon Nexia je docela tichý, teprve po několika letech provozu se někdy začíná otevírat v pohybu. Obal víka není schopen, takže nejspolehlivější jej nahradit. Elektrická okna vyžadují pečlivý přístup a pravidelnou péči (čištění a mazání). Ale ani to nezaručuje potíže -bez služby jednoho průvodce v mechanismu zjevně nestačí. Výtah je změněn sestava.
Vážený chlad
Klimatizace je drahá nejen pro prvního kupujícího. Náklady na její opravu musí být okamžitě stanoveny v odhadu. Jeho radiátor (kondenzátor) je před radiátorem motoru, veškerá sůl a nečistoty jdou k němu. Pomáhá také vibracím ventilátoru, který je opraven přímo na chladiči. Bez pravidelného čištění a zpracování s korozními ložiskami antikoru může drahý uzel hnít ve dvou zimách.
Mytí radiátoru je pohodlnější s odstraněním nárazníku. Současně prozkoumejte zapojení zvukových signálů. První obvykle roste dno. Kabeláž můžete chránit před solí tím, že skrýváte do zesilovače nárazníku.
Nebojte se svrhnout rukávy
Se všemi jeho problémy není Nexia v žádném případě volným autem. Kromě toho její vnitřky již důkladně studovaly nejen mechanikou, ale také mnoha majiteli a existuje literatura. Pokud při nákupu ojetého automobilu opatrně prohlédněte všechny slabosti a provádí prevenci, je tento pracovní kůň stále nakreslen vytrvalosti s plnokrevnými koňmi.

Přibližné náklady na původní náhradní díly
Náklady na náhradní díl, $
Přední pás s válci
(G15MF/A15MF) 56/109
Pomp 40
Deska na krytu ventilu (G15MF) 5
Distributor zapalování (G15MF) 95
Filtr paliva 8
Sada spojky 93
Sada prutů a pouzdrů KP 28
Přední/zadní brzdové podložky
(set) 23/27
Mechanismus přední brzdy
(Old/New) 70/93
Stojník řízení s gur/bez gur 420/170
Vnější špička tahu řízení 15
Absordér předního/zadního šoku 35/28
Podpora míče/přední páka
sestava pozastavení 14/45
Sada zadních odpružebních pramenů
(Nexia/Espero) 76/94
Mechanismus elektrické
sestava výtahu 23
Rukavice 25
Klimatizace radiátor 109
Přední křídlo 75
Hood 165
Front Bumper Lonning 55
Farah s korektorem 122

Přibližné náklady na práci u oficiálního prodejce
Náklady na práci, $
Diagnóza elektronických
automobilové systémy 15
Diagnóza stavu
podvozek/přívěsky 9/9
Výměna rozvodového pásu a jeho válců/
+Čerpadla (G15MF)* 27/+12
Výměna rozvodového pásu a jeho válců/
+Čerpadla (G15MF) 60/+12
Výměna rozvodového pásu a jeho válců/
+Čerpadla (A15MF) 75/+12
Výměna oleje -reflexní
kolpachkov (G15MF/A15MF) 159/225
Výměna palivového filtru 9
Výměna spojky (G15MF/A15MF) 66/66
Výměna prutů jednotky KP 12
Výměna brzdového třmenu 21
Nahrazení regálů řízení guru 63
Výměna ložiska hřídele řízení 54
Výměna zadních odpružebních pružin (pár) 27
Výměna předních oken 21
Výměna chladiče klimatizace
+ doplňování doplňování 63
*Auto bez gur a klimatizace.
Anatoly Sukhov

Zdroj: Časopis „řízení“