Daewoo Nexia (Khlen) 1995 Testovací jednotka - NV sedan

Rezidentní karta

Získání v kterékoli zemi na světě je vážným postupem. Imigrační služba bude vyžadovat více než jeden dotazník se zmínkou o biografiích, událostech, zásluhách atd. Daewess of Nexie z Uzbekistánu - jeden z prvních v seznamu těch, kteří se chtěli usadit v Rusku (minulý rok se týkalo zájmu DEU o ně Čtyři tisíce aut zde). Jeho cena je srovnatelná s náklady na domácí stroje, ale kvalita a vlastnosti jsou podle dotazníku mnohem vyšší. Rozhodli jsme se zkontrolovat ten druhý předepisováním korejského ze sousedních v zahraničí v redakční kanceláři.
Pokud vy, čtenář, ochutnal potěšení z řízení Mercedesu, pak už nebudete rozumět pocitům majitele Lady, který seděl v Nexii. Pokud máte rodinný klenot - muskovit, komentáře k tomuto pozadí budou vypadat přinejmenším nesmírně. Přesto se pokusíme být objektivní.
Jakmile to byl Opel Cadet - na ruských silnicích existuje mnoho přímých analogů Nexie. Navenek je velmi příjemný dojem. Měkké a klidné linie nespalují krev s nadměrnou agresivitou, což naznačuje použití automobilu v každodenním, i když marné, ale normálním životem. A uspokojit ambice sportovce-duelant na šířku kol a průměr výfukové potrubí bude malý. Nicméně za 16 tisíc dolarů se nebudete cítit jako dědeček Schukar, který koupil koně od Cikánu.
Pojďme se přiblížit a podívat se na auto více pozorněji.
Tělo. To, co je na první pohled nepostřehnutelné, se projeví. Již jsme zvyklí na skutečnost, že všechny zahraniční automobily se liší od našich důkladných částí těla - indikátoru vysoké úrovně technologie. V Nexii to není úplně pravda: mezera kolem obvodu dveří je nerovnoměrná, rozdíl 3-4 mm (!) Je patrný okem. Ano, a levé zadní dveře pod. Čáry víka kapoty a kufru se neshodují se sousedními povrchy křídel, světlomety a zadních světla. Všechny stejné tři nebo čtyři milimetry. Krk na benzín se vylíhne a utopí se. Samozřejmě můžete podložky vyříznout z konzervovaného plechovky pod smyčkami, ale to není záležitost.
Je to opravdu, že starší sestra má stejnou vadu z Koreje? Běhali jsme do sousedního pruhu, kde jsme si dlouho všimli analogu Dálného východu. Naštěstí je auto na místě. Podívali jsme se těsně a ohromeni - na korejském produktu je všechno tak, jak by mělo - s přesností milimetru.
Pod působivou kapotou naší Nexie není nic neobvyklého -napájecí jednotka je kombinována z Four In -line (s objemem 1 500 cm3, s kapacitou 75 koní) s pětistupňovou převodovkou, je umístěna napříč Samarou. Pouze body upevnění jednotky na jiných místech jsou v rovině procházejícím poblíž osy klikového hřídele a haléře hnacích kol. Toto schéma umožňuje minimalizovat vibrace přenesené na tělo. Ukázalo se tedy: Ani při nečinnosti, ani během zrychlení motor nebojoval v křečích, jak se to děje v Samara nebo Lada. Líbilo se mi, že olejový filtr, palivová rampa s tryskami, generátor je docela k dispozici pro údržbu a opravu - v našich podmínkách je to důležité.
Je dobré, že špičky volantových tyčí jsou spojeny s rotačními pákami teleskopických stojanů nahoře, stejně jako na osmi a dívčích přátel. Bohužel, ve většině zahraničních vozů s pohonem předních kol, trakce prochází zespodu, pod tělem, blízko silnice. Nevyvlačený kámen, kovová tyč vyčnívající z silniční desky (to není neobvyklé), snadno vytrhnou špičku tahu (nebo zlomí klikovou skříň řízení - konec konců je také níže) a je také níže) a níže je také níže) a Zajistěte nezávislost předních kol od volantu.
Prostřednictvím otvorů pro tyče v blátě jsou voda a nečistota zaplavena předními koly - to je nedostatek horních tyčí. Pokud okna nic nepokrývají, pod kapotou bude brzy možné zasadit brambory. V Nexii se pokusili tento problém vyřešit a opravit reflektor rozdělení gumy, ale jeho okvětní lístky jsou pouze dekorace a ne překážkou špíny. Byli jsme o tom přesvědčeni a popadli tucet kilometrů podél pruhu. Všimněte si, že na Moskuviču-2141 bylo řešení shledáno radikálnějším, i když mnoho let po zahájení vydání.
Když zavřeli kapuci, jeden z nás, nedobrovolně se díval na díru pro bezpečnostní háček na předním panelu těla, viděl ... asfalt! Podívali jsme se zdola a byli jsme naštvaní - mezi nárazníkem a radiátorem si můžete dát ruku a dostat zámek. Jen nález pro zloděje auta! Budeme muset dát skrytý zámek zámku, který mnoho společností prodávajících alarmů v současné době nabízí.
Po takovém triku byla inspekce vozu provedena se závislostí. Plahová nádrž je umístěna pod dno v oblasti zadního sedadla. Místo v případě nehody je bezpečné - uvnitř základny. Podle našeho názoru však mezera mezi tělem a nádrží není dostatečně chráněna před nečistotami. Není snadné jej odtud odstranit. Salt Mesyvo rychle zkoroduje kovový kov. Proto jsme se rozhodli napravit mezeru pěnovou gumou, nasycenou movilem.
Ne na nejlepším místě je umístěn senzor na hladinu paliva - kryt s kontakty nakonec na samém dně. To znamená, že tento uzel je k dispozici pro solné bahno - v důsledku toho kontakty spadnou po druhé zimě, pokud dříve neroztrhnou keř na lesní silnici, protože spousta drátů není pevná. Aby tomu zabránilo, skórovali kontakty s Litholem a dráty se skrývaly nahoře.
Ale ne všechno je tak nespolehlivé níže. Například návrh zadního odpružení je velmi atraktivní. Je polo-závislý, podobný osmi, ale s zvýrazněním: uvnitř paprsku ve tvaru P spojující podélné páky se nachází torze stabilizátoru stability plazů, jako v Moskvič-2141. Společně s frontou významně snižují role vozu v rozích. Proto je auto na silnici skvělé a jasně reaguje na přelomu volantu. Zadní prameny s variabilním roztečem a průměrem zavěšeného poskytují progresivní charakteristiku rigiditu suspenze. Jinými slovy, prázdné auto se nebude třást a nabité auto - udeří zavěšení, dokud se nezastaví. Zadní tlumiče nárazů jsou fixovány v bodech maximálního pohybu pák, což znamená, že uhasí nejmenší výkyvy v autě. Tuto vlastnost jsme zkontrolovali na dlažbách, křižovatce tramvajových stop - všechno je pravda.
Pohon parkovací brzdy byla zklamaná. V oblastech poblíž brzdových bubnů vycházejí kabely z skořápek a zůstávají nechráněné. Na tomto místě mohou neiste a pohybují se, přinesou korozní produkty spolu se nečistotami do kabelových košil, dokud se nesekrývají. Návratové pružiny jsou slabé (jak jsme přesvědčili, po odstranění bubnu), proto brzdy, zvýšené opotřebení obložení a bubnů a překročení benzínu.
A další lžíce dehtu. Odtahovací smyčky, zejména zadní, jsou umístěny hluboko pod nárazníky. Stalo se tak, že na roztříštěném primeru auto přineslo auto a zadní kola se trochu utopila. Nebylo možné vytáhnout auto dopředu. Abych se dostal do smyčky a upevnil kabel, musel jsem položit rukáv na rameno a zmatený na dotek v tekutém bahně pod strojem. Traktor přišel s následujícím ZIL-130. Připevňováním konec kabelu na běžném háku kamionu si všimli, že při tažení by určitě ukázal plastový nárazník (!). Ponoříme se pod zil a obvazujeme kabel nižší, za paprskem přední nápravy. Takže s největší opatrností se nám podařilo dostat ven bez ztrát a nepočítat plácnuté oblečení. Závěr: Nexie s dlouhými převisy a malými, ne v růstu s 13palcovými koly je bezmocná na špatných silnicích.
Prozkoumáme salon. Zde jsme ještě nenašli vážné nesprávné výpočty. Zařízení GLE ve verzi Uzbeku poskytuje posilovač řízení, klimatizace, elektrická okna, hodiny, stereomagnetol. To vše společně zvýšilo náklady na Nexia-Gle na téměř 16 tisíc dolarů, zatímco v nejjednodušší konfiguraci je to jen 12 tisíc.
Nejvyšší z nás (výška 186 cm) byla docela výhodná jak zpoza i přední. Navíc pro řidiče je rezerva - délka a cestující na zadním sedadle a výšce - hlava nesedí proti stropu, jako v Samara. Přesto by dalších 100 mm délky a šířka neublížila. Ale nebudeme vyzvednout.
Plynový pedál je poněkud utopen s ohledem na brzdu - takový krok zpomaluje přenos nohy v případě nouzového brzdění. Pracovní brzda, díky zesilovači Hydrovacuum, je příjemně měkká a zpomalení je dávkováno, spíše ne úsilím, ale pozicí nohy. Přesto se brzdy rozepnou a rychle si zvyknete na měkkost pedálů.
Řídicí páka stěrače je umístěna pod kola velmi blízko, pouze 40 mm. Stojí za to trochu oslabit prsty a určitě ublíží páku. Samotné stěrače pracují ve třech režimech, mají širokou škálu hladké regulace pauzy a pokrývají téměř veškeré sklo. Podložka podává čtyři výkonné trysky, jako by z Brandpoite - jedna vlna štětců po sprše a sklo je dokonale čisté. Ale světlomety musí být vymazány ručně - absurdita na pozadí zbytku služby. Elektrická okna jsou ovládána samotnými cestujícími i řidičem (všechny čtyři), ale v naší Nexii okna pravé strany jeho týmů nereagují. Neúspěšně položené dráty uzavřené - dva přepínače selhaly v prvních dnech.
Existují nároky na umístění bloku pojistky. Je nutné vyměnit vyhořelé ze dvora a spadnout na kolena u dveří otevřeného řidiče. A to se stane jako obvykle v nejnepříznivějším okamžiku - deštivá noc a musíte ji změnit v louži nebo špíně.
Na palubní desce, stejně jako mnoho zahraničních vozů, neexistuje indikátor tlaku oleje, ampérmetr nebo voltmetr. Možná, že se správnou úrovní služby nejsou potřeba, ale ne v Rusku. Pokud s absencí posledně jmenovaného můžete dát, obsah se žárovkou se symbolem baterie, která v případě poruchy září, by první byla pro mnohé užitečná. Porovnání tlaku oleje v chladném a teplém motoru, sledování změn indikátorů během provozu a po změně oleje můžete získat jasnou představu o stavu motoru, kvalitě a viskozitě zatopeného oleje, provozu Filtr je jednoduchá věda. Nikdy nevíte, co řekne pán na stanici údržby - on a manometr víry.
Řízení s hydraulickým zábalem je velmi lehké, ale pocit silnice je stále zachován. To budou obzvláště ocenit ženy. Parkování se slepým kufrem (jeho okraje nejsou téměř viditelné ani u vysokého ovladače) také vyžaduje dovednost. Nejprve se musíte dostat z auta, abyste ovládali vzdálenosti, pokud manévrujete ve velmi omezených podmínkách, i když si na rozměry rychle zvyknete.
A poslední, výstřední věc - klimatizace. V červnu došlo k teplu v Moskvě, 30 ° C ve stínu, ale udržení chladu v kabině její síly stačilo přebytkem - nebylo dlouho zamrznout. To je jen cena ... (1 500 $).
Závěrem si poznamenáváme: Navzdory známkám poznámek může dau Nexia získat povolení k pobytu a stát se konkurentem drahých domácích automobilů, například tucet. V kopii VAZ se domníváme, že se stejnou studií bude odhaleno více vad. Podívejme se však - konec konců jsou na rychloměru Nexie pouze tři tisíce kilometrů.

Mezery mezi dveřmi a křídlem nad a pod a níže se liší o 4 mm.

Levé zadní dveře nafouknou, pravý skleněný rám přesahuje obrysy těla. Zde jsme potřebovali upravit a fit.

Vpravo se linie kufru neshodují s lucernou a zadním panelem. Není zde co narovnat - koneckonců, všechno je v levé straně.

Umístění naplněné trubky vyrobené z vlnitého plastu v kolovém výklenku je nebezpečné: kameny létající zpod volati ji mohou poškodit.

Senzor hladiny paliva. Kontakty nejsou chráněny před korozí a jeho spousta drátů je nějak položena.

Zadní zavěšení pružiny s variabilním krokem a průměrem má progresivní charakteristiku; Absorzátor šoku je fixován na nejúspěšnějších místech - největší mrtvici zavěšení.

Nechráněný kabel ruční brzdy bude pravděpodobně brzy zaseknutý - je to všechno v bahně.

Dosud neexistují žádné stížnosti na kabinu - všechno je po ruce a docela pohodlné.

Nebude obtížné opravit a opravit motor a jeho systémy pod kapotou - všechny části jsou k dispozici. Návrháři důkladně pracovali na rozvržení.

Odtahovací smyčka je vařena daleko - tvrdě se kabelem přitahoval a zlomil nárazník.

Stabilizační pouzdra jsou jednoduché a to není špatné. Hledané lze nahradit prsteny nasekanými z obyčejné hadice.

Je nepravděpodobné, že by taková obrazovka, která chrání otvor tahu řízení, uloží motorovou kompartment před blátem.

 
 
 
 
Andrey Sidorov
Foto Vladimir Knyazev
 

Zdroj: Časopis „řízení“