Daewoo Nexia (Khlen) 1995 Testovací jednotka - NV sedan

"Nexia"

Model - DEU Nexia 1.5 GLE; Výrobce - Uzdaoavto; Rok vydání - 1996, červenec; v provozu - od dubna 1997; kilometry v době zprávy - 12 600 km; Předchozí publikace - ZR, 1997, č. 8.

Upřímně řečeno, někdy závidím kolegové, kteří se účastní redakčních zkoušek: Niva, Samara nebo Oka - to je místo, kde skutečné poklady zkušeností, školení pro zvídavé mysli! Den neprochází, takže nemusíte řešit další trik elektrického vybavení, karburátoru ... nešťastný šroub kol a celý svět ho odvrátí na půl dne. První měsíce života člověka, který byl z tohoto hlediska pověřen novým zahraničním automobilem. Co si vezmete z Nexie, i když uzbecké shromáždění (nebo spíše uzbecké produkce; o tom, kde a jak dělají auto, psali jsme více než jednou). Neexistuje žádný karburátor: to znamená, že není nic ucpávat, není nic regulovat. Elektřina? Byla tam jedna vada (o tom také psali) - ve správě elektrických oken. Výsledkem je, že řidič již nepřikazuje brýle na pravé straně: nyní jsou vychováni a nižší pouze samotnými cestujícími na pravé straně. Ale více ze zvědavosti: v autě s klimatizací jsou brýle obvykle uzavřeny.
Zdá se, že jsem okamžitě ustoupil z Zarulevského kánonu takových zpráv: Motor ... převodovka ... a tak dále. Dobře - vložíme klíč do hradu. Mimochodem, je to symetrické, což je velmi pohodlné, s velkou plastovou elitou - a samozřejmě pro všechny hrady automobilu. Nechme motor ... ze zvyku, bude to varovat podivné, jako by ne z motoru při volnoběhu při nečinnosti - vypadá to jako elektrický šicí stroj. Pošlé v tom nebyly slyšet - a se zvýšením revolucí se zvuk stává čistým a mělkým, zatímco (snad do značky 4000 ot / min) neznámý. Nechci se opakovat, ale někdo nemohl přečíst zprávy kolegů na injekci Samary a Muscovite. Takže: Na tomto stroji, kde je motor vybaven distribuovanou injekcí benzínu, mohu říci, že jsem zapomněl na tři slova na P: Sunny, zahřívání, selhání. Doposud je pro tento dopis jen začátek. Zima však sotva začala: něco bude na minus dvacet?
Upřímný čtenář ví: Nexia není posledním technologickým slovem, ale pouze dovedně otočil kadet Opel z roku 1984. Hodně vody tekla - ale nemohu najít chybu s pohodlím používání pák a knoflíků a podsvícení a zejména tlačítka je nádherná. Ne příliš pohodlné (nízké) se nachází volant; Ještě více naštvaný, že v jeho centru není náznak polštáře bezpečnosti (a řekli - zahraniční auto!). Bohužel, tlačítko signálu vyčnívá ve středu volantu a živě vzpomíná na mé post -válečné dětské kadety ...
Programy jsou jasně posunuty; Velmi pohodlné zablokovat opak pomocí pružiny. Je pravda, že jsem musel snížit část gumového koberce Zigulevského, opuštěného na podlaze na horní části povlaku vlákna: spíše tlustá guma zasahovala do úplného vypnutí spojky; Z tohoto důvodu, někdy s třeskem, byl zapnutý zpětný tah a druhý odpor byl hmatatelný. Jak víte, nejsou žádné malé věci!
Pokud jsou ruští řidiči již dlouho zvyklí na brzdový zesilovač, pak je zesilovač volantu na osobním voze stále schopen stisknout slzu něhy se zkušenostmi. A nemusíte se arogantně ptát: Co je v této Nexii posílit - ne kamion, jděte!. Ne kamion, ale také simulátor pro vnější svaly intelektuálu. Dámy za volantem navíc nejsou nyní neobvyklé: nařídíte jim, aby je poslali jako první pro tělesnou trénink? Ne, hydraulické posilovač řízení je užitečné, i když přidává hmotnost stroji a vybere napájení; Proto benzín jí. Ale - necítí se líto, asistent!
Nesprávné teplá slova si nepochybně zaslouží klimatizaci (ačkoli náklady na energii a palivo pro pohon kompresoru jsou ještě větší). Ale nádherný pocit chladu v horkém dni, absence ponorů, prachu a hluku, které venku pronikají, jsou drahé! Mimochodem, je známo, že klimatizace spolu se zesilovačem zvyšuje spotřebu paliva asi o 8%.
Z malých věcí si budu pamatovat s laskavým slovem pohodlné, prostorné kapsy na čalounění dveří, dálkovému ovládání víček plynové nádrže a kufru. Mimochodem, hrad hatch je také schopen pokračovat - několikrát musel jednat se šroubovákem a riskoval poškrábat barvu. Tlačítka nejsou příliš výhodná pro blokování zámků dveří, těsné a ploché: k jejich tažení - někdy existuje skutečné trápení.
Někdy (zřejmě, v náladě) je šampionátní zvuk vyrobený elektrickým pohonem antény otrávený: je jasně slyšitelné, pokud jej zapnete nebo vypnete rádio při nečinné rychlosti motoru. Navíc existují příjemnější zvuky, navíc, podněcuje: Melodický zvon několikrát připomene, že on, zapnul zapalování, nezachytil bezpečnostní pás (červené světlo je podpis - ikona na přístrojové desce). Zvon se stane alarmujícím a nepřetržitě, pokud po vypnutí zapalování necháte světlo, alespoň parkování.
Velkou výhodou Nexie je obrovský (530 l) kufr. Otevře se klíčem i tlačítkem na přístrojové desce a je zcela zakrytý tmavě šedým kobercem, pod kterým je ve výklenku plnou velikostí rezerva a nástroje. Podle standardů zahraničních automobilů, nádherná sada: Jack, rozpětí, šroubovák, kleště a až tři lakty.
Další, neméně důležitou výhodou je, že nástroj nebyl nikdy použit pro zamýšlený účel - s výjimkou ekonomických záležitostí. Vím, vysvětlení je připraveno: mírný režim provozu, úrodný letní čas. Velkoobchodní večírky zboží na to samozřejmě nebyly přepravovány, nešly po pruhu, neletěly na Pagods. Ale ona byla smažena v městských (a nyní v moskevské oblasti) dopravní zácpy, odkud slušná ve vzhledu se auta válcovala na stranu silnice: přehřátí! Nexie se nikdy, ani fanoušek zapnul relativně zřídka.
Na konci léta se mu podařilo létat z Moskvy do Kyjeva. Při kusu cesty 430 km jsem změřil spotřebu: při průměrné rychlosti 68,8 km/h - 6,25 l/100 km. Ale ve městě se svými věčnými dopravními zácpami ve všední dny, s neustále zapnutým, klimatizace snědla více než 10 litrů na sto. Tady je však pravděpodobně čas zvážit spotřebu, která není na útěku, ale včas ... nalil jsem, jak je předepsáno, 92. - a nepamatuji si, že jsem slyšel detonaci alespoň jednou.
Obecně jsem se zamiloval do Nexie pro pocit celého auta: v něm je slyšet pouze motor a hluk kol. A kolik rozmanitých v síle a stínu zvuků jsme zvyklí chytit vyškolené ucho v Lada, Samara, Muskovity ... Obávám se však, že vyčítají, které jsou příliš velkorysé na chválu a pozitivní hodnocení. Je čas vyrobit lhostejný důl a udělat slovy ... Zkušený kuchař: Dobrý produkt je obtížné zničit!. Jinými slovy, Cadet-e, tak populární v 80. letech, se vzdal, vydržel jak transformaci na korejský závodník, tak další transformaci-v Uzbecké nexii. Jak úspěšný - ukáže se začátek roku.
Vladimir Arkush

Zdroj: Časopis „řízení“