Daewoo Nexia (Khlen) 1995 Testovací jednotka - NV sedan

"Dau Nexia"

Model / deu-nextis gle
Výrobce / uzdeavto
Rok vydání / 1996
V operaci jezdí / od dubna 1997
Najetých kilometrů v době zprávy / 60 tisíc. Km
Předchozí publikace / Zr, 1997, č. 8; 1998, č. 1, 9;
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

Přestože Mark Daewoo nyní a poté bliká na stránkách našeho časopisu, redakční Nexia prvního hovoru - jasně červená sedan Uzbecké produkce po dobu čtyř let svého života v redakční kanceláři, v redakční kanceláři není moc psáno. Možná pro to existují asi dva důvody: klidné tempo provozu a minimální konkrétní důvody. Jinými slovy, oprava Nexie spojené s vadami továrními vadami nebo poruchami souvisejícími s věkem byla vzácná a obecně nereleální podnikání.
Čtyři roky služby (a podle pasu - všech pět!) - Termín, po kterém horlivý majitel přemýšlí o změně automobilu. Jakmile v této roli, nejprve bych se zeptal na otázku: Jak vypadá auto, bylo by škoda ukázat kupujícímu? No, s výjimkou malých jizvy - nepříjemné stopy nepřesných manévrování - není nic, co by se nemělo stydět: umyté a vyleštěné, tělo svítí a ... snadno se v omyl o věku těch, kteří jej hodnotí podle standardů VAZ. Barva byla všude neporušená, včetně prahů, a nespočet malých škrábanců, které zůstaly u dřezu, nedokážou uhasit mladou brilanci smaltu. Slabé místo však bylo stále nalezeno: barva se zvětšila ve spodních rozích rámečků předních dveří. Již psal o tom, jak rychle (v jedné zimě) byly štětce svléknuty a brzy - a vodítka. Někdo může namalovat vodítko a někdo jej nahradí novým, stará se o komoditní formu-odpad je malý.
Centrální zamykání nebylo potom zahrnuto do těla těla a spolu s instalací alarmu (italského GT) byly nainstalovány jednotky servo v předních dveřích pro uzamykání z klíčového fob - pohodlně. Pokud však v noci pršelo nebo sněžilo a ráno bylo chladno, vlhkost, která spadla do zámků ztuhla - nebylo vždy možné otevřít dveře. Kontaktování opatření (očištění a mazání zámků po promytí) pomohlo pouze za více či méně stabilního počasí. Nakonec pravé dveře zcela odmítly být blokovány; V technickém centru ZR došlo k jednoduché opravě. Zdá se, že na radu kolegy, který cestoval v Samaře, stojí za to zabránit a mazat zámky v předvečer zimy a odstranit čalounění dveří. (Mimochodem, plastové písty svých spojovacích prostředků po dlouhou dobu udržují pružnost a jsou stále vhodné pro opětovné použití.) S výjimkou problémů s blokováním (přesněji odemknutí) samotné zámky fungují dokonale a nikdy nevyžadovaly přizpůsobení. Je pravda, že jeden dveře se přesto zavírá nematricky - ale zámek s tím nemá nic společného, \u200b\u200bale vada se zvlášť projevuje: po dlouhém vánici na okraji zadního sedadla leží ... pruh sněhu. Foukal do mezery mezi rámem a otvorem. Rám jasně vyžadoval přizpůsobení, ale buď operace nebyla poskytnuta, nebo byla zanedbána.
V Little-Malianovi moderní auto (a to je přesně o tom), stěží potřebuje chválu jako plastové díly, nehodí, v kabině tiše nemá panel žádné praskliny a nepodváděl. Abych nelze mlčet, všiml jsem si úspěšného (zaprášeného) odstínu šedého plastového panelu a vynikající stav sedadel po prvních třech letech. Rozhodli jsme se je zachovat a nasazovat obaly.
Obávám se, že diskuse o takových nevýznamných maličkostech jsou trpělivost skutečných mužů, jejichž mottem je: Hlavní věc je, že by šla!. S tím vás ujišťuji, že všechno je v pořádku. Motor to nevěděl a nevyžadoval jiné práce, s výjimkou regulačního (výměny oleje, filtrů, svíček, splachovacích trysek). Stává se to po spuštění Troit; Někdy nečinný, ale to vše je pravděpodobnější reakce na počasí, než je důsledek věku nebo pochmurných.
Postupem času se motor začal potit olej podél konektoru krytu vačkového hřídele. Zajímalo by mě, jestli nahrazení těsnění pomůže? (Vzhledem k tomu, že mezery v mechanismu nejsou regulovány, prostě nebyl důvod odstranit víko.)
Jediná, ale stále nepříjemná vada přenosu - na svědomí sousedního Uzdaoavto: spojka nesoucí unmasis během sestavení mačkání ložiska žila méně než 40 tisíc km.
Při suspenzích musely být zadní prameny nahrazeny 30 tisíc: jejich rozpad je vada, zjevně běžný, včetně většího modelu dau espero. Sin - Jednou přinesl půl tuctu sáčků se suchou štukovou směsí (i když to není praní - ani ulicemi!). Ale vzpomínáme si na to, co a kolik jsme se nenačtěli v naší nativní Ladě - stalo se to, paprsky byly ohnuté a alespoň něco! Přesto mějte na paměti: kufr pro polovinu -kuba není vůbec stejný jako za půl tuny - nacpávání to, znát opatření.
Zbývající podrobnosti v přívěscích a řízení (řeč, především o pangech) - příbuzné; Podle vysokých standardů je to opět spíše norma než úspěch.
Pokud jde o brzdy, pak zde objem regulačních prací (dvounásobné výměny předních podložek, výměna tekutin) příliš nepřesahuje. Když byla práce levé přední brzdy narušena kvůli korozi vodicích prstů třmenu, musel jsem změnit prsty. Tato práce byla provedena na stovkách a shnilé růže parkovacích brzd byly nahrazeny jejich vlastními, v Tushinu. Vady jsou poměrně typické - po asi 40 tisících km se objevily na dalších dvou NEM patřících kolegům. Návrat k blokům: S oběma náhradami měli slušnou dodávku chůze.
Nativní sada všechsezosových pneumatik Kumho (175/70R13) byla změněna spíše podle věku: zbývající výška běhounu stále umožnila počítat s deseti běhy. Ale nehledají dobro z dobrého - o to více, protože pneumatiky sloužily věrně bez jediné vpichu. V létě roku 2000 koupili pneumatiky Bridgeto-B70 a do zimy posetého Kumho-KW11), oba-standardní dimenze 175/70R13. Zima se ukázala být zasněžená, neměli čas vyčistit silnice a nádvoří - poprvé za mnoho let v Shipovki jsem cítil, že to bude v počasí zahodeno. (To je mimochodem - zima je opět hned za rohem ...)
Pravidelná kola (přesněji jejich okraj) úspěšně proti jámům a výmorům a korozi. Skeptici se usmívají: říkají, že vědí o jámách v Moskvě! Něco vědí, věřte mi: kolega zmíněný výše jednou letěl v přímém i obrazovém smyslu - aby nahradil ložisko náboje ...
Odborníci na spolehlivost, analýza vad automobilů, udělují jedno z prvních míst pro elektrické zařízení. Naštěstí moje zkušenost pravděpodobně nepotvrdí typické hodnocení. Výměna vyžadovala dvě hlavové lampy N4: sloužily více než 50 tisíc km a já jsem zapnul blízké světlo v dešti a ve sněhu jedním slovem, nejen ve tmě. Po dvou zimách signál visí zdola pod nárazníkem; Bylo by to místo k nalezení místa a misky ... také změnili snímač hladiny paliva a několik žárovek - v zadní lampě a osvětlení zařízení.
Standardní elektrikář úzce souvisí s dalším zařízením - dotknu se ho. Nejnepříjemnější věcí je selhání klimatizace. Na konci třetího roku jeho ventilátor skončil (vypálil elektrický motor). A brzy se ukázalo, že nový fanoušek byl promarněn. Výkon systému byl obnoven doplňováním chladiva. Morálka? Ventilátor visící pod nárazníkem je k dispozici pro vlhkost, nečistoty, což znamená, že je náchylný k korozi, zejména když dlouho nefunguje. A váš první, po dlouhém chladném počasí, se pro něj může stát pokusem osvěžit se. Existuje cesta ven - zabránit byt v zimě se sporákem. Mimochodem, vypouštěcí mokrý vzduch, to zároveň pomůže vyčistit zamlžené sklo.
Obecně platí, že klimatizace pro Nexii (myslím, že nejen o ní) výměnou za poskytnuté pohodlí, řekněme, lhostejný přístup. Důkazem toho je jeho selhání všech tří (!) Zde uvedených zde. A pro časopis se jedná o zcela zrající téma - připravíme samostatný materiál.
Rádio DEU bylo zahrnuto do stroje, stejně jako automatická anténa s elektrickou pohonem. Bohužel, po první sezóně poněkud intenzivního díla byla kazeta zvukem a teleskopická anténa si v průběhu času zabalila pár odkazů. A neobviňujte, že ji majitel jen zřídka namazal: pro mě, mnohem lépe, například anténa ve skle.
Takže za 60 tisíc Nexie nepřinesla vážný zármutek a k odstranění poruch nebyl vyžadován ne více než jeden den. Každý, kdo se pečlivěji stará o auto nebo ho vždy vloží do garáže, se možná zachrání před některými sezónními potížemi. Ale tyto hříchy (bez ohledu na to, auta nebo jeho majitelé), dokud zastínili pověst Nexie jako praktické každodenní auto.
Náklady uvedené v tabulce zahrnují oba regulační náhrady v průběhu tří (po 30, 40 a 50 tisíci km) a náhradní díly, které eliminují diskuse, o nichž se diskutuje. Ceny dílů jsou chráněny: V průběhu let provozu se změnily a nadále se měnily, často směrem k poklesu. Mimochodem, norma významně klesla: na proprietární servisní stanici bude stát asi 300 rublů. Další důležitou okolností je zvýšení záruční doby a najetých kilometrů na 2-3 roky a 60 tisíc km. To je zvláště výhodné pro ty, kteří intenzivně provozují stroj.

Suspenzní jaro: Roztrhl jsem jeden - Změňte oba.

Ventilátor klimatizace nemohl odolat vlhkosti a nečistotám.

Rust v těchto rozích se objevila po čtvrté zimě.
 
Text / Vladimir Arkush

Zdroj: Časopis „řízení“