Daewoo Nexia (Khlen) 1995 Testovací jednotka - NV sedan

Za podobnou cenu

Můžete si koupit auto z poslední i poslední generace
Naposledy se v redakční kanceláři objevily dvě nová auta - symbol dau Nexia a Renault Clio. Důvod získávání těchto strojů je zřejmý: Nexia je několik let na ruském trhu a symbol Clio, sotva se objevil v Rusku, již vzal třetí linii v shrnutí prodeje pro 1. čtvrtletí rok. V dubnovém čísle jsme oznámili program srovnávacích testů lidových zahraničních automobilů. Mezitím jejich odometry již počítají čtvrté tisíce kilometrů. Ačkoliv kvůli spotřebiteli z pokynů je slovo nyní vyloučeno, načíst auta v plné výši z prvních dnů není náš přístup. Je však stále čas zjistit, co jsou nováčci schopni - dobře, jarní slunce vyschlo silnice automatické politiky.
Historie s geografií
Opel Cadet dokončil psaní německého období své biografie v roce 1991: pak v Německu bylo nahrazeno Opelem Astra a vybavení pro výrobu kadetu se přestěhovalo do Jižní Koreje. Poté, co tam zvládl, pod názvem Dauricera hledal starý muž štěstí i v Americe pod názvem Pontiac-le-Man-Alas, bez velkého úspěchu. V roce 1994 byl stále statečný, ale už starší kadet přenesl změnu v podlaze a proměnil se v elegantní Nexii Daewah.
Kromě vzhledu se v něm stěží změnilo. V roce 1997 Lanos nahradil Nexii v zemi ranní čerstvosti a staré auto o rok dříve se přestěhovalo do Sunny Uzbekistánu, kde se dodnes vyrábí. Výběr konfigurací je malý: Základní GL (klimatizace a hydraulické řízení řízení lze přidat) a GLE, kde je doplněna pouze klimatizace.
Symbol Renault Clio nemůže chlubit tak bohatou biografií. Tato změna evropského hatchbacku Renault Clio třetí generace se objevila v roce 1999 speciálně pro trhy rozvojových zemí. Sedan má zesílenou strukturu těla, speciální nastavení odpružení, další ochranu motoru a sestavy. Počáteční plány na shromáždění automobilu v podniku AutoFrams v Moskvě dosud nebyly úspěšné a nyní jsou do Ruska dodávána auta z turecké továrny Renault.
Pleť a design
Musím říci, že lidé s velmi odlišnou pletí byli vybráni v testovacím oddělení: vysoký a malý, tenký a plný, dlouhý ozbrojení a ne moc. Vzácné auto je vhodné pro každého, zejména když se očekávalo úpravy jednou nebo dvakrát. Polštář je tam a zpět a naklápěl záda - veškerá nekomplikovaná volba v obou autech. Přistání je však úplně jiné. DAU nabízí nízkou, sportovní polohu s téměř svislým volantem, Renault je uvolněný -valya: sedím vysoko, vypadám daleko s těžce nakloněným volantem.
Pokud jsou hlavní nevýhodou Nexie nepříjemné přistání (nízkotalovaný volant) a neúspěšný uzel pedálu (nízkotalované pedály s velkým úderem), pak hlavní vpich Clio je sedadlo. Nízká a tenká v něm je tam a zpět, ale kdokoli má co sedět ... Oh! Hlava je ve stropě, nohy jsou dlouhé, paže jsou krátké a ani pod růstem granáře, sedadlo se posune, dokud se nezastaví zpět ... Už jste někdy viděli embryo o vážení 120 kg? Pojď, ukaž. Pokud do té doby nezměníme sedadlo. Zmeškali návrháři? Ne, samozřejmě: Jen s krátkou základnou bylo nutné dát pět dospělých. Stalo? Ano, dva tenké vysoké 1,8 m snadno posadí jeden po druhém. Existuje dostatek míst pro nohy i pro kolena. A pokud je někdo vyšší nebo širší - to je jeho problém.
Intimní úhel
Zdá se, že všechny podniky světa již zvládly jak dobrý malba, tak i mezery (s výjimkou snad ruštiny). Podíváte se na nové auto - Soul se raduje. Jsou všichni stejní? Podívejte se zevnitř, jaký druh na míru byl oblek? Svařované švy, anticoros, umístění výfukového systému, zkumavky, kabely, dráty - tyto malé věci mohou zkušenému motoristovi hodně říct.
Nexia má co dohnat na hrboly - existují brzdové trubice, palivové vedení a plastové mlat v motorovém prostoru. Ochrana ve standardní konfiguraci není poskytována. Odbavení silnice bez zatížení však značné - 155 mm. Senzor na hladinu paliva zcela vyčnívá dolů, jen pro moskevské slané zimy (navzdory takové neúspěšné poloze je však překvapivě houževnatou v jiné redakční nexii: tři zimy pro něj nejsou překážkou). Jak a proč se zadní prameny rozbijí, můžete uhodnout najednou - je to stěží čtvrtina nejmenšího zatáčka na dolním šálku. Obecně platí, že podle názoru níže - obyčejného evropského automobilu - tam nejsou žádné opravdu špatné silnice. Neměli byste doufat v oči v zádech: chcete někoho vzít do závěsu - buď se připravte na změnu nárazníku, nebo vložte odtah předem.
Renault vytvořil svůj symbol bez výpočtu Autobahns. V Turecku jsou různé silnice, milost a hrboly jsou dost. A proto Clio vypadá zdola jako obrněné auto. Ochrana motorového prostoru z tlustého ocelového plechu, krytí potrubí překrytí - je obtížné něco odtrhnout. A masivní pouzdra tlumičů šoků: Je zajímavé, že Kamazovsky nefunguje? Nejnižší bod bez zatížení je v stabilizátoru plazů. Nic, tento šrot odolává všemu a jeho hora je mocná. Pozastavení je téměř jako Nexie, chybí pouze stabilizátor. Mimochodem, prameny jsou zde také tvarovány hlavně, pouze šálky jsou správné.
Chcete -li začít, pozornost ...
Clio a Nexia se rozběhli během zrychlení vedoucími koly a nexia se vrhly podél dynamometrické silnice skládky. Bezkontaktní optický rychloměr měřicího komplexu Corrxis zaznamenal jejich indikátory s maximální přesností. Skutečná konkurence v rychlosti by vypadala takto: po útěku od začátku půl sboru vpřed, symbol postupně jde do mezery po 80 km/h. Maximální rychlost obou strojů je poměrně blízko, ale pokud se k ní DEU dosáhne ve čtvrtém rychlostním stupni, pak Renault se stále zrychluje a na páté - rychlosti rychlostního stupně jsou znatelně kratší. V souladu s tím je v symbolu lepší elasticita (zrychlení bez ozubeného stupně). Pokud ve čtvrtém rychlostním stupni je Nexia stále nějak konkurující, pak ji na páté Renault opustí, jako by z stálého.
Uzbek DEU se však může pochlubit přesným rychloměrem - i při rychlostech blízké maximu je jeho chyba menší než 5 km/h. Na rozdíl od něj je Renault nakloněn zveličování svých schopností - s malým spravedlivým větrem není obtížné položit šipku na známku 180.
Jak se máš s brzdami? Není to špatné - podle standardů levných automobilů. Požadavky GOST automobilu se setkaly s působivým 10 metrům marží, ačkoli neprokázaly zvláštní úspěchy. Na pozadí předních modelů, jejichž brzdová vzdálenost od 100 km/h je 8-10 metrů kratší, jsou jejich indikátory velmi skromné. Poznámka pro jezdce: Obě auta mají brzdy náchylné k přehřátí s vícenásobným spuštěním. Po čtyřech až pěti pokusech převyšuje úsilí na pedály přiměřené limity a brzdová vzdálenost se znatelně zvyšuje. Kromě toho síla roste rychleji v Nexii, ale účinnost brzdění klesá více v Clio. S studenými brzdami je síla blokování kol obou strojů velmi malá: pouze 130 N v DEU a 160 N - v Renault. Současně je pedál Nexia charakterizován nízkými informacemi a nepříjemným viskózním pocitem.
Subjektivně o cíli
Pohodlí a ovladatelnost: Bez kompromisu není nikde. Buď jeden nebo druhý. Jinak - velmi drahé nebo dokonce nespolehlivé. Zde - levné a jednoduché. Uvidíme, co se stane?
Malé hrboly Nexia vlaštovky bez obtíží, s velkými - hlučnými, ale co se Copes nevšimnou vln na silnici. Byla by tam větší rezerva - auto nebyla pro auto. Co je na zatáčkách? Také to není špatné. V limitu - hmatatelná nedostatečná rotace, pro vypouštění plynu - hladké, se znatelným zpožděním v smyku. Všechno je předvídatelné a očekávané - žádná překvapení. Neočekávaně prázdný volant vyžaduje pozornost a brzdy potřebují zvyk.
Clio se nebojí symbolu špatných silnic - nevšimne si je. Jápy, čipy, trhliny, mycí deska, výmoly. Stejně jako vzduchový polštář - tiše, nemluví, netřásl ... a teď - rychle. Je to také spolehlivé, pouze po celou dobu, kdy musíte ukrást.
A pokud na horské cestě, ale za všechny peníze? Ach! Neudělal jsem kruh, už jsem si vzpomněl na všechny - od Mnemosiny, matky Klio, až po Mirei Mathieu! Pokud však hned nezavoláte, ale ve dvou trikech se to ukáže dobře. Nejprve stiskl odpružení, pak se otočil - na rovnoměrném povlaku ani nečekané pantofle ani předními nebo zadními koly. Chci ostrost? Zapomeňte: Clio přívěsky - pro tiché jízdy. Rolls, diagonální houpačka a doprovodné vibrace kurzu ochladí zápal spěchajícího řidiče. Nic špatného se nestane, ale z rychlé jízdy nebude potěšení - pohodlí vyžaduje oběti.
Takže jsme se setkali
Dau Nexia je mistrem kompromisů. Dovedně maskuje její nedostatky a netvrdí, že je jasnou osobností - jakýsi klidný střední rolník. Údaje o prodeji však ukazují, že cenově dostupná cena sladí spotřebitele s nejednotností Nexie.
Symbol Renault Clio neohrožuje - je připraven obětovat některé vlastnosti kvůli druhým. Výsledek tohoto přístupu: řada nepopiratelných, dokonce i jasných výhod se střídá se stejně znatelnými nedostatky. Nejzřetelnější je však nadhodnocená cena. Bylo to kvůli ní, že symbol dosud nezkompiloval přísnější konkurenci.
P. S. v řádku - podrobná studie ergonomie pracoviště v obou strojích. Naše doporučení a provozní zkušenosti jsou v nejbližších místnostech.

V konfiguraci GLE jsme vybrali Nexia bez klimatizace. Za cenu 7 600 $ je vůz dobře vybaven: elektrické pohony zámků, okna, mlhová světla, hydraulická energie volantu, rádio se čtyřmi reproduktory a pin anténou (také s elektrickou pohonem). V kombinaci zařízení
bylo tam místo pro tachometr a ve formované čalounění dveří - pro vložky tkaniny. Obecně platí, že pro levné auto, téměř úplný gentlemanův soubor, není dostatek airbagů. Musel být přidán pouze alarm - bez něj v hlavním městě, nikde. Stálo to 300 vždyzelených měnových jednotek. Celkem - 7900 $.

Symbol renault Clio v základní konfiguraci RN je mnohem skromnější. Sklo se zde zvedne a ručně klesá, zámky jsou také uzavřeny.
Vybavení - pouze posilovač řízení. Neexistuje žádný tachometr, protože neexistuje žádný kryt odkládacího prostoru. Ale pro řidiče je polštář; Současně chybí omezení zadní hlavy.
Nemluvíme o čalounění tkanin - všude tvrdě, i když ne výbušný plast. Není to příliš ubohé, ale praktické - je promyta ve dvou počtech. Cena takového automobilu je 8400 $. Jeho předběžnou equipment stálo více - kromě alarmu se muselo proniknout do centrálního hradu s disky a rádiem
s několika reproduktory. Celkem - 9050 $.
Co bude dobytí ruského motoristy: pověst, prokázaná po celá léta nebo originalita novosti?
Každý z soupeřů má svůj vlastní styl, ale první kolo bojových umění neodhalilo jasného vůdce.
Výsadba v Renault je vysoká, autobus, a přesto auto ne svítí s prostorem kabiny. A lezení zpět k velkému člověku není vůbec snadné.
Salon DEU je docela prostorný, zadní sedadlo je prostorné, nástup do záda je pohodlný. Je pravda, že volant je nízký a uzel pedálu není příliš úspěšný.
Symbol obrněného břicha: Zde je něco obtížné.
Otevřená plastová trubka plynové nádrže Nexia je jedním z atavismů ušlechtilého evropského původu.
 
 
 
 

Text / Anatoly fomin, Anatoly Karpenkov
Foto / Vladimir Knyazev

Zdroj: Časopis „řízení“