Daewoo Nexia (Khlen) 1995 Testovací jednotka - NV sedan

Hodit na sever

Někdy nám chybělo světlo a teplo
Poplatky byly krátkodobé: termoska s horkým čajem, pár lahví s nefreezingovou sadou nástrojů. A teď už jsme na propracování z zlé ranní mráz Leningradky. Další fáze přišla v životě dvou redakčních zahraničních automobilů Renault Clio Symbol a Dau Nexia. Tentokrát - zima, mráz, sněžení a samozřejmě velkou pozornost všemu, co je zodpovědné za bezpečnost a pohodlné, existence člověka uvnitř malého uzavřeného prostoru zvaného interiér automobilu. Trasu podepsala Karelia. Po dlouhých prémiových diskusích se rozhodli nepodat auta s velmi dlouhou cestou - protože ve skutečnosti nejsou zamýšleny. Aby věděli, jaké náklady padnou na pozastavení a těla našich oddělení, stále by si mysleli ...
Rozmary v chladu
Někde poblíž Novgorodu se Nexia najednou zaútočila a začala se škubat v rozích. Zvláštní, benzín je stále dost, ale čerpadlo pravidelně popadne vzduch. Po přidělení jsme se rozhodli doplňovat a jít dál. Twitching zmizel, ale opět si to připomněl již poblíž Petrozavodska. Co dělat: Hledejte záruční stanici, natočte benzínovou čerpadlo přímo na silnici? Rozhodli jsme se, že se nebudeme rozrušit - jen častěji přidat nádrž k dokončení, ne snižovat úroveň na kritickou. Výsledkem je, že Nexia bez problémů překonala celou trasu. Již doma, v Moskvě, na stanici údržby se ukázalo, že síť čerpací stanice ucpala nečistota - tedy periodika hladovění paliva.
V Karelii, jako by se nakazila kolegou, Klio symbolem Zahardril. Najednou odmítl doplňovat doplňovací nádrž a vyplivl benzín, když do znamení snadno vstoupil sedm až deset litrů. Smutné myšlenky na někde zaplavené místo paliva vodou nebyly logikou potvrzeny. Dohodli se na zmrazené drenáži, která se zdálo, že na cestě visí.
A tady jsme v Karelii. Počasí je proměnlivá změna: buď mráz s vánkem, pak nekonečný, několik dní, sněžení. Máme několik úkolů. Hlavní věcí je porovnat auta dohromady plně. Kromě toho existuje touha mávat kolem jezera Onega. Ale nikdo z domorodců nemůže opravdu odpovědět, zda je předáme nebo ne. Zkusme to!
VÍCE SVĚTLA!
Musím přiznat, že místní silnice jsou ve velmi slušném stavu. Čím dále jedeme od Murmanského traktu, tím méně chamtivosti řádu, ignorujeme všechny problémy silnice, s výjimkou jedné - překročení rychlosti. Nebojí se rozbitých přívěsů, které byly poklepeny na straně silnice, kamiony hozené bez jakýchkoli světelných signálů, hlavní věcí je odsoudit všechny a to vše v minimální odchylce od režimu rychlosti. Ale to vše je pozadu - můžeme snadno překonat první část trasy s volnými ptáky. Okresní město Pudozh vypadá jako oáza v monotónní lesní krajině. Před Vytegra a myšlenky na blízký návrat k základně se mi v hlavě točí, ale pak končí silnice - je nahrazena překážkou.
Zdálo se, že na ni čeká příroda: rychle se začne ztmavnout a kousat se ztmavnutí s ztmavnou silou. Hlavní stroj se okamžitě rozpustí ve vrtačku - dokonce ani jasné lampy zadních non -notum nepomáhají. Jste vedeni pouze intenzitou sněhového víru a odrazem světlometů ze sněhových. Místní Aces se podaří pohybovat po rozměrech nebo dokonce ušetřit ve světle! Ten pocit není příjemný, když něco beztvarého bez jediného identifikačního ohně náhle vznáší ze sněhového bufetu. Mezitím se silnice změnila na prádlo, všechny zvednuté jám, jako by po bombardování. První, kdo začal brát přívěsky Renault Clio. Jako by si vzpomněl na svůj městský účel, vozidlo zazvění žalostné omezení, vrzání s vnitřním čalouněním, přímo náročné: co nejpomaleji! Nexie byla mnohem tolerantnější vůči výmolům a její řidič, který si vzpomněl na rally kolem, se snaží nastavit alespoň nějaké tempo pohybu.
Jak to ztmavne, stále více ztrácí Deau na světlometech: ani Foglights to nezachrání. Úzké šikmé světlomety nedávají světelný svazek požadovaného jasu a světla redukce. Světlo Luplassova Clio vám umožní pohybovat se sebevědomějšími. Dokonce i na cestě do Karelie jsme si všimli, že světlomety Renault nebyly tak rychle osvětlené nečistoty zvednuté koly automobilů. Obecně se z této pozice ukázalo, že Renault je nejen modernější, ale pohodlnější.
Výsměch aut pokračuje další kilometry dvou set. Celá oblast Vologda na těchto místech ve skutečnosti postrádá normální silnice. Úspora, víceméně a dokonce i asfalt začala jen za prasátko po nezapomenutelném přechodu trajektu. Jako by nás odměňoval za trpělivost, zbytek cesty je plný kontinuálních klikatých hadnů, na které prostě nemůžete zůstat lhostejný, je tak zajímavé obejít se.
Kamenná kamenná kaletá
Kde jinde, pokud ne na severu, se můžete správně podívat na systémy vytápění a ventilace. Všimněte si, že od začátku zimy ani Renault ani Deu nezpůsobili pocit horkých aut. Jak se mráz zintenzivňuje, regulační orgány intra -tunelingové teploty velmi rychle zabíraly velmi horkou polohu. Distribuce vzduchových toků nebyla ideální.
Symbol Clio vyžadoval přechod na vyšší rychlosti ventilátoru: v prvním výkonu byl kategoricky chybět. Musel jsem obětovat své vlastní pohodlí. Pro úspěšné boj proti zamlžení je většina proudu vzduchu nejlépe nasměrována na sklo. Na hlavě se stává horkou, ale nohy začnou zmrazovat. Takže vyvážíte, pravidelně měníte směr toků. Pokud je vzduch dodáván pouze na nohy (tato možnost je možná za suchého mrazivého počasí), hlava je stále horká, zatímco spodní části těla trvale vyžadují teplo. Zadní cestující jsou v Renault a v zadních cestujících nezaslouženi. Kolik teplého vzduchu dosáhne nohou, je to zřejmé podle výsledků našich měření, ale sníh, který náhodou zasáhl koberce, se tam několik hodin roztaví.
V Nexii žije trochu lépe. Oddělení vzduchových toků je zde úspěšnější. Alespoň vpředu je možné dosáhnout požadovaného rozdílu v teplotě: je v pohodě na hlavu a nohy nejsou studené. Toto auto je však náchylné k zamlžené brýle. Zadní cestující také nejsou sladké, přestože se vzduchové kanály vracejí. Stejně jako v Clio trpí chladem v nohou a v hlavách.
Na společné cestě byl odhalen další zajímavý detail. DAU Nexia je mnohem citlivější na mrazivé zámky po promytí auta. Kondenzát snadno proniká nejvíce skrytými částmi dveří a způsobuje za to mnoho problémů v těch nejvhodnějších polích. Ale Renault Clio se svým cizincem, instalovaným spolu se signalizací centrálním uzamčením zámků nezpůsobil žádné stížnosti, byl více hermetický.
Na holém ledu
Za několik dní jsme tak zvyklí na vánice a bílé ticho, že jsme klidně vnímali předpovědi předpovědí počasí o nepříznivé silniční situaci v Petrohradě a Moskvě. Leningradská dálnice skórovala nákladní automobily byla splněna zrcadlovou brilancí leštěnou koly ledu, v osadách byla nahrazena o nic méně kluzkým zavěšeným sněhem s otvory o několika centimetrech hluboko. Zpívali znovu, praskli čalouněné panely, jako by léto, začaly sklouznout ocasnou gumou. V těchto podmínkách je rozdíl v ideologiích dvou pneumatik docela patrný. Bridgostone WT-14, nainstalovaný na Nexii, vypadal docela měkké a dokonale polykalo všechny drobné nesrovnalosti. Tato pneumatika s jistotou veslování ve volném sněhu spolehlivě zrychluje a zpomaluje. V měkkosti odpovědí však existují nevýhody. Nexie plave více na silnici, ve svých reakcích zpožděná, nepříjemná chyba v nejvíce zdánlivě obyčejných situacích. Kromě toho se pneumatika na kluzkých povlacích ne vždy chová jednoznačně. Někdy auto začne sklouznout přední nápravu z zatáčky a někdy v podobné situaci najednou klesne do smyku. Můžete se přizpůsobit charakteru těchto pneumatik, ale musíte být v pohotovosti.
Pneumatiky Pirelli Winter+ se blikají z úplně jiného těsta. Symbol Clio na nich demonstruje rychlé, téměř letní reakce na akce volantu, ale reaguje znatelně tvrdší na malé nesrovnalosti. Chování zimního Pyrella je také docela zvláštní na holém ledu. Jsou ostřejší než Bridgetone, vloupají se do sklouznutí, ale ne špatné, a co je nejdůležitější, určitě reagují na nápravné opatření řidiče. Ukazuje se, že se zdá, že tyto pneumatiky proklouzly více, ale jsou znatelně snazší ovládat, aniž by došlo ke zpoždění. Obecně se obě pneumatiky vyrovnávají se svým hlavním úkolem, ale každý svým způsobem.
Potíže jsou překonány
Navzdory poněkud barbarské návratové silnici se pár Clio-Nexie vrátilo domů bez problémů. Obecně neexistují žádné ztráty. Tělo stálo, vydrželo přívěsky - před nimi je na příštím důkladnou diagnózu. Obě zahraniční vozy stále nejsou otravné s poruchami nebo neočekávanými vadami: pravidelně začínají v jakémkoli počasí a stabilně se pohybují ve vesmíru. Nexie dokonce snížila její olejovou chuť k jídlu a přestávala vyžadovat konstantní kontrolu. Zdá se, že Castrola 5W30 se ukázala jako výhodná pro ji na 5W50 mobilní olej, tak běžné mezi našimi vojáky.
Během posledních měsíců byly pod zárukou nahrazeny zadní tlumiče zadních nárazů. Na Clio však, o něco dříve: po 20 000 km začal symbol houpat zadní cestující a začal být nervózní v rozích. Měření na stojanu potvrdila ztrátu energetické intenzity tlumičů nárazů. Jaké bylo však naše překvapení, když podobný test nového, právě nainstalovaného, \u200b\u200bvykazoval velmi malý nárůst účinnosti - 8-10%. O účelnosti nahrazení existovaly dokonce pochybnosti. Chování vozu se však znatelně změnilo. Clio se stala hustší, méně náchylnou k vertikálnímu nahromadění.
V Nexii trvalo absorbéry zadních šoků až 40 000 km, ale byly také nahrazeny novými, když auto začalo hledat nepravidelnosti.
Jinak vše jde podle plánu poskytnutého servisní knihou. Před novými trasami a novými dojmy.

Kondopoga je srdcem Karelia.
 

Text / Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Zdroj: Časopis „řízení“