Daewoo Nexia (Khlen) 1995 Testovací jednotka - NV sedan

„Nexia“ a „Clio“ - příležitost pro myšlenky

Co se řídí při nákupu levného nového zahraničního automobilu?
Je nepravděpodobné, že kupující hledá vynikající externí data, prestižní interiér nebo mimořádné kvality sáňků. To vše se objevuje na zcela odlišné cenové hladině. A tady, kde hlavním konkurentem je domácí technologie, která se do spotřebitele neodpovídá buď službami ani pohodlí, chci jen něco, co je moreatické a více rozdělené. A nechte přátele a známé vyděsit nevýhodu podnikových služeb, oprav vysokých nákladů, zejména těla, nevhodné jemných automobilů na klima a silnice. Člověk však chce na chvíli opustit neustálé starosti o svého železného přítele.
Několik symbolu dau Nexia a Renault Clio (viz ZR, 2000, č. 6) jsme vybráni z podobných ideologických důvodů. Kromě toho jsme úmyslně snížili rozpočet, abychom zvýšili náklady na automobily k ceně ruských produktů. Obě auta jsou velmi energicky zabalena kilometry od odometrů jsou vybírány do značky velkého (20 000 km). Jejich řidiči se téměř pravidelně tkali, aby šplhali pod kapoty, hledali místa náhlých úniků proti oleji a diskutovali s kolegy tajemství mazaných poruch. Aby alespoň nějak kompenzovali svědění v jejich rukou, dostali všechny druhy auto-kosmetiky, aby s pomocí své pomoci vyjadřovali péči o svého železného přítele.
Další zajímavou vlastnost se projevilo. Any, nejvýznamnější selhání v štíhlém systému, řidič okamžitě způsobí podráždění. Nezáleží na tom, zda se jedná o propíchnuté kolo nebo čalounění křičících dveří, zdá se, že touha okamžitě to všechno kritizuje a napraví to, zapomeňte na to jako špatný sen. Takže nejzávažnější zhroucení Clio, odmítnutí otáčení relé okamžitě způsobilo pocit, pokud se vám líbí, radostné rozhořčení: začalo to! Jak se však ukázalo na stanici údržby, vada je charakteristická pro celou dávku automobilů prodaných s námi, aby senzace nefungovala: relé bylo změněno za záruky, tak řečeno, plánovaným způsobem . Kolega cestující do Nexie si stále stěžuje na nadměrnou chuť k jídlu: jí kolem litru strojového oleje pro interservice 10 000 km. Zločin, obecně ne, ale vy sami rozumíte
A přesto něco muselo být přizpůsobeno, protože naše oddělení nejsou v mnoha ohledech ideální. Takže na Renault Clio jsem si nemohl zvyknout na nízké dveře a nepříjemné přistání po dlouhou dobu. Jako by toto auto bylo vyrobeno pro dlouho ozbrojené a krátkodobé a zbytek zůstal pouze kompromisní možnosti. Dokonce i teď, po několika měsících, když jsem se již naučil se uklonit, lezím do auta a nesprávně seděl za volantem, nepříjemnosti se pravidelně vylezly. Například malá cesta rozšířením Vologda ukázala, že nepřirozeně zakřivená pravá noha po roce 200300 km je tak unavená, že musíte zastavit a dát jí odpočinek.
Zpět v období běhu -v období, Renault oplotil neočekávaně vysokou spotřebu paliva. Není příkladem jedenáctého Vazovskaya, ve městském ruchu a shonu konzumujícím 8,28,5 l/100 km byl Francouz více lepkavě na polovinu litery. Zmatenost se zintenzivnila pouze tehdy, když na dálnici symbol snadno splnil 6,57 l/100 km. Musel jsem se obrátit na referenční knihy. Ukázalo se, že výrobce upřímně slíbil velmi podobná čísla, proto jezdíme 10 ve městě a venku je 6.
Je třeba poznamenat, že proces řízení na symbolu obecně nesleduje. Pohodlné odpružení, posilovač řízení, bolestivý motor, dobrý akustický pohodlí činí toto auto velmi pohodlné, zejména ve městě. Zde je Clio jako ryba ve vodě: citlivě provádí všechny příkazy řidiče, aniž by vyžadovala časté vybavení. Musíte se přizpůsobit pouze příliš nervóznímu brzdovému pedálu, který vyžaduje jen něžné doteky. V rychlostním proudu příměstských stop však naše ryby již nejsou tak dokonalé. Suspenze se nerovná s jemnými vlnami na asfaltu, které je tělo náchylné k vertikálnímu nahromadění, zejména načteno. Volant vysokou rychlostí není dostatečně informativní a auto začne plavat na silnici. Motor je hlučný při vysokých rychlostech městské sady rychlostních rychlostí. Obecně můžete jezdit mimo město, ale běží na velké vzdálenosti únavné.
Dau Nexia je naopak lépe přizpůsobena dlouhým výletům. Natažený počet rychlostí rychlostního stupně v krabici, přísnější, nemá sklon k houpání těla zavěšení, jiné přistání řidiče a mnohem stabilnější chování při vysoké rychlosti umožňuje, aniž by se prodloužilo, sedět za volantem mnohem více času. Zde je mnohem více svobodnější, existuje určitá rezerva prostoru na výšku a boky, které jsou obecně výhodnější při cestování na dlouhé vzdálenosti než těsnost městského malého listu. Ctihodný věk modelu se však pociťuje nejen ve vzhledu. Sluggický brzdový pedál, nepříjemná spojka, fuzzy mechanismus řazení převodovky, nějaký uškrtený, jako by motor nejen zbarvil náznak vedlejší podpory, ale jen chatrný dech, zatímco se snažil pohodlněji sedět.
Pokud jde o provozní náklady na palivo, Nexia je blízko Renault: ve městě jí asi 9 l/100 km. Ale při operačních expanzích se situace mění. Zajímavé, ale v kloubu téměř dva -tisíce najetých kilometrů, obě auta prokázala záviděníhodnou podobnost. Bez ohledu na to, jak moc diskutujeme o městské podstatě jedné a druhé stopy, stejné množství benzínu zahrnovalo stejnou čerpací stanici do nádrží automobilů. Also almost equally, despite the difference in the size and concepts, and Dau Nexia and Renault Clio, without any problems, survived the July heat and a whole set of roads: from a good asphalt to the peas of cobblestone and even grader, which was položil pod králem. Samozřejmě se trochu rozlili, Moshkars byli přidáni, ale vrátili se bez ztrát.
Pravděpodobně mnozí mají opět přiměřenou otázku: Jaká je skutečná výhoda levného zahraničního vozu? Opravdu, z velké části, ani jedno, ani druhé auto není zbaveno nedostatků. Navíc, pokud je porovnáte se stejnými desítkami, zejména šestnáct -ventil, odvážím se předpokládat, že ten bude nejen zmrazený a ekonomičtější, ale také mnohem pohodlnější.
Pojďme však opustit slavnostní počet charakteristik a podívat se na domácí auto jinak. Venku, praskliny a nevádění detailů, v kabině, tupé tkaniny a špatně vybavené plasty. A pokud vykopáváte trochu hlouběji? S obtížemi, pracovní ventilační systém, kde navždy ruší zatraceně, narušuje normální cirkulaci vzduchu, vrzající a navíjecí čelní sklo, zběsile twitting při vysoké rychlosti, trpící chronickými pneumatikami a koly, žijícím neklidným životem startérů, expanzních nádrží, tento seznam může tento seznam pokračovat nekonečně. Souhlasím, to vše vyžaduje sílu, nervy a hlavně.
Zahraniční alternativa vám dosud umožňuje existovat s minimem fyzických a dočasných nákladů. Uvidíme, jak dlouho to stačí. z
Těsnost dveří Renault (vlevo) je lepší, Nexie (vpravo) se vylil silnější.
 

Text / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Knyazev

Zdroj: Časopis „řízení“