Daewoo Nexia (Khlen) 1995 Testovací jednotka - NV sedan

Obchodní výročí

Obě auta jsou stále v bojové redakční službě. Bohužel, vzorová rivalita byla porušena a během minulé publikace čas Nexie uprchl vpřed. Nyní má výročí - 100 tisíc kilometrů. Clio, navzdory téměř každodenní jízdě, dosáhla pouze 80 tisíc - nejprve je ovlivněna různá odlehlost řidičů práce. Výročí stejného vozu je však příležitostí spekulovat o nuancích provozu obou, zejména proto, že v životě automobilů byly nezapomenutelné události.
Deu-Nexie
Fleet ZR je poněkud podobný klubu pro běžecké milovníky. Některá auta běží ve zbabělém podél ulic metropole, občas o víkendech vycházející z předměstí. Taková zemře spíše ze stáří než z intenzivního opotřebení komponent a detailů. Jiní vedou aktivnější životní styl. Ještě jiní, jako jsou Styers, v zimě a v létě tvrdohlavě získají kilometry, pravidelně se účastní testů skládky nebo plánovaných běhů. Na dynamické silnici auto politiky jsou také sprintové trhnutí s pozváním konkurentů. Cílem je zhodnotit skutečné zneužívání uchazečů o ruský trh. Auta samozřejmě nejsou silná, aby si vybrala svůj osud a jsou zcela podřízena rytmu života a potřebám majitelů. Proto Renault Clio zasáhla z Deu Nexia téměř 20 tisíc km a srovnání začalo získávat virtuální charakter. V této soutěži však není důležité, které z automobilů se dostane na cílovou čáru rychleji, ale jaké náklady. Vítěz bude určen v pěti nominacích: povaha chování na dálku (spolehlivost); výše nákladů na udržení zdraví (provozní náklady); vlastnosti jízdy; Obecný stav komponent, sestav a těla; Zůstatková hodnota.
Připomeňme, že první, 50 000. fáze (Zr, 2002, č. 7) skončila s určitou výhodou Renault: náklady na jeho údržbu byly nižší.
Takže kilometr DEU, přezdívané v oddělení Nusyka, počítal 100 tisíc km. Druhé období prošlo běžným napjatým tempem, což pravděpodobně potvrzuje, že hlavním dojmem komunikace s vozem je jeho spolehlivost. Nexia nikdy nezklamala a nezablokovala na cestě. Tato charakteristika je velmi důležitá v našem pochmurném životě. Poškození zpoždění, vytržení obchodních schůzek a jen potíže poblíž automobilu, které nečekaně mrtvé na silnici není vždy přístupné numerickému posouzení, ale v každém případě je lepší se tomu vyhnout. Druhým plusem tohoto chování automobilu je schopnost neopatrně vyrazit, obléknout dobré a čisté oblečení, aniž by se svírala kufr ve službě, krabici s nástrojem a různé malé věci.
Klíčem k úspěchu je pravidelná (jednou za 10 tisíc km) údržba a plánování a preventivní opravy, aby se odstranilo několik vad. Posledně jmenované zahrnují spřádací dráty zvukového signálu, oxidační kontakty hladiny paliva, praskající sklo světlometů. Poruchy elektrické pohony teleskopické antény jsou také logické. Podobný design je nepravděpodobné, že by přežil s hojným zpracováním v zimě a v offseason s koktejlem nečistot a anti -icingových činidel. Ze stejných důvodů se v zásadě musela změnit okna stěračů.
Nahrazení lamp v světlometu, dvě zadní rozměry a jedno dveře končící lampy dokončí krátký seznam elektrických problémů.
Pokud jde o motor, jeho práce nezpůsobuje stížnosti a počáteční zůstává sebevědomí při teplotě až -34 ° C. Jediným příznakem opotřebení je hluk pohonů ventilů v prvních dvou až třech sekundách po zahájení mrazu.
Knocks, které vznikly na 87. tisícinu běhu v přední zavěšení, eliminovaly nahrazení stojanů stabilizátoru stability plazů. Ve stejném období začaly během dotyku postupovat vibrace - známka opotřebení spojky. Měření dynamických parametrů a periodické práce od tažení zřejmě nebylo marné. Pitva potvrdila diagnózu a navíc, jako oprava varování, byly zřízeny nové části převodovky.
Nahrazení sestavených předních brzd (třmeny, kola a další podložky) na 100. tisíc je dobrá kondice. Zdroj zadních bubnů a polštářků by však mohl být více než 50 tisíc km, pokud by tvar brzdového štítu a bubnu byly jako domácí stroje (drážky na konci bubnu a svazek kolem obvodu štítů).
Jinak byla druhá 50 000. fáze překonána bez problémů. Jediným nepředvídaným zármutkem bylo poškození vnějšího zrcadla, levého zadního křídla a dveří, které bylo nakresleno na boku Nyshuka procházející kolem kamionu paliva. Naštěstí byl kamion opatrně pojištěn majitelem. Konflikt byl proto vyčerpán, i když ne rychle, ale civilizovaným způsobem a Nexia opět získala prezentaci.
Protože jsme se dotkli těla těla, všimneme si důležité vady. Neexistují žádné zázraky - na místě hlubokého, kovu, škrábance na křídle a dveře z kontaktu s palivovým vozíkem, objevily se stopy koroze. A to je pro některé a půl zimních měsíců. Jinak na zadní straně dvouletého deu není náznak rzi, a to ani v místech malých hranolků barvy. Existuje kvalitní zbarvení a léčba proti korozi. Soudce pro sebe: V redakční devíti, který sloužil v stejně intenzivním režimu, se do konce první zimy otevřely klouby čelního skla a podrobnosti motorového oddílu, které nebyly zpracovány textilem, se rozkvetly. Po druhé zimě se na jiných vnějších panelech objevily také hnědé hvězdy.
Pár faktů o zimních specifikách provozu DEU. Tenká žebra roštu přívodu vzduchu ventilace a zahřívání salonu (ve výklenku pod čelním sklem) jsou křehká a velmi zranitelná při čištění při hromadění ledu a tvrzeného sněhu. Je však nutné vyčistit, jinak topení funguje neefektivně. Tip: Aby se zabránilo rozpadu mřížky, musí být postup proveden velmi pečlivě a je lepší předem zadržet plast somaxem typu ledu. Dalším důkazem narození automobilu v zemi s teplým podnebím je nedostatečná účinnost topení. Motor se rychle zahřívá, ale prodloužený pohyb podél dálnice při teplotě
-20 a níže je možné pouze tehdy, když je regulátor ohřívače umístěn - na úkor zahřívání nohou. V opačném případě nedosáhnete normální recenze.
Mnoho majitelů DAU pravděpodobně čelilo zmrazení předních dveří předních dveří. Skutečností je, že vlhkost padající do dveřní dutiny skrz mezeru vnější rukojeti nebo mezerami skleněného těsnění se kondenzuje na mechanismu zámku. Pokud jsou způsoby návratu mobility dobře známy larvě, pak výkon samotného mechanismu může být zachován tím, že ji chrání silnou vrstvou konzistentního mazání nebo přizpůsobením gumové zástěry ze staré automobilové komory. K tomu samozřejmě budete muset odstranit čalounění dveří.
Pár slov o palivu. S během 71 490 km bylo vybavení společnosti Lovato nainstalováno pro Nexia, aby pracovala na propan-butanu (zkapalněný ropný plyn). 90litrový plynový válec se v zavazadlovém prostoru docela úspěšně vejde, ukradl přibližně třetinu užitečného objemu, ale zvyšuje marži (asi 700 km). V této modifikaci plynového systému je plyn dodáván s konvenčním mixérem v sacím potrubí, ale složení palivové směsi je regulováno elektronickou řídicí jednotkou s přihlédnutím k signálu ze standardního Zonda Lambda. Výsledkem je stabilní provoz motoru při regulaci volnoběhu a toku plynu v závislosti na ucpávání vzduchového filtru. Jediná věc, která při provozu systému plynového babalónu obtěžovala, byla vlhkost vstupující do kontrolního těla řídicí jednotky při promytí motoru.
V zimě, na pneumatikách nasetěné, spotřebovala Bridgrastone 165/70R13 Nexia 8,9 litrů benzínu na sto. Na pneumatikách s hroty M -257 175/65R14 - 8,8 l/100 km. Spotřeba propanu-butanu na stejných pneumatikách M-257 činila 10,1 l/100 km.
Symbol Clio Renault
Je potěšitelné, že tato auta jsou stále více a více na ulicích - to znamená, že spotřebitel věřil ve spolehlivost a nenáročnost modelu. Ve skutečnosti po dvou letech žil spolu, řidič nemá důvod si stěžovat na onemocnění automobilu. Je stále energický a veselý, dobrovolně začíná v jakémkoli počasí (ověřeno až -30 ° C), nevznikne před překvapením domácích silnic a zcela brání tomu, aby byl smutný z neúprosného blížícího se stáří. Myslím, že nemá smysl nosit čtenáře s vynikajícím titulem. Podívejme se lépe, která úskalí mohou při opravě a údržbě očekávat vlastníka levného automobilu.
Zažili jsme velmi citlivý finanční šok na 60 000 km: téměř 760. E.! A jde zde nejen v opotřebovaných (konečně!) Přední brzdové bloky, popraskané gumovým krytem závěsu semi-hřídele a bušení pravého šoku šoku. Plánované nahrazení pásu mechanismu distribuce plynu se právě přiblížil, což bylo ve vztahu k symbolu jak časově náročné, tak drahé. Rozpočet samozřejmě to všechno vydržel (přední tlumič šoku byl změněn podle záruky - i když z nějakého důvodu), ale malé a zdánlivě praktické auto okamžitě zvýšilo lištu provozních nákladů na velmi pevnou výšku. Nedobrovolně si vzpomněli na reklamní štít prorockými slovy: všechny výpočty ve váš prospěch.
Na čest obchodníků a ekonomů z AutoFramosu si všimneme, že nyní vážně dokončili schéma plánované služby aktualizovaného symbolu, což směřuje hlavně ke snížení nákladů. Myslím, že v konečném materiálu je budeme lépe poznat.
Mezitím je další podvodní kámen nehoda. Tuto zimu se jí nemohlo vyhnout. Jako obvykle byl tam někdo ostře zpomalen a Renault dohnal téměř zastavený Vaz 2111. Kontakt byl velmi hmatatelný, ale představte si vzájemné překvapení, když se s zběžným vyšetřením ukázalo, že symbol unikl škrábance Přední nárazník, prasklý držáky připevňování obou světlometů a trochu trochu zvýšenou mezerou mezi kapotou a falešnou mřížkou. Jedenáctý trpěl vážněji: Rozdělení nárazníku, zadní část těla byla deformována a proto, výklenek výfuku, výfukový systém přerušil úchyty. Ukázalo se, že Renault - také silné auto!
Po přidělení se rozhodli ji opravit na firemní stanici. Co není důvod k vyhodnocení kvality, a co je nejdůležitější - náklady na provedenou práci. Rozsudek vojáků nebyl tak optimistický jako naše prognózy. Výměna světlometů a zbarvení nárazníku byla doplněna výměnou pravého křídla. Ukázalo se, že rodák (mimochodem, plast) dal trhlinu a podle odborníků nepodařilo opravit. Takže se všemi detaily, barvou, primerem, rozpouštědly a zbytkem stojí opravy dítěte již v 780. E. A ačkoli po něm symbol zářil nedotčenou krásou, jednomyslně jsme se rozhodli, že stačí experimentovat - příště budeme malovat v méně oprávněné službě. Obecně platí, že cokoli může říci, a oprava těla zahraničního automobilu, dokonce i levného, \u200b\u200bzůstává nejvýznamnějším článkem výdajů majitele.
Na pozadí cínu pak poslední dva prošli klidně a pokojně, a co je nejdůležitější, docela předvídatelné - 97 a 196. e., respektive.
Doufáme, že v budoucnu se budeme stále moci vyhnout nepředvídaným překvapením a symbol bude stále potěšit bezproblémovou prací a, bohužel, rozruší pravidelné probouzení finanční obžerství.

Daewoo Nexia
Výrobce: Uzdaeavto
Rok vydání: 2000
V provozu při řízení: Od března 2001
Najeté kilometry v době zprávy: 100 tisíc km
Předchozí publikace v časopise:
2001, № 6, 9;
2002, № 3, 7

Symbol Clio Renault
Výrobce: Renault (Turecko)
Rok vydání: 2000
V provozu při řízení: Od března 2001
Najeté kilometry v době zprávy: 80 tisíc km
Předchozí publikace v časopise:
2001, № 6, 9;
2002, № 3, 7

Že se mi nelíbilo deu-nexsy

Neúspěšné umístění zvukového signálu a jeho elektrické zapojení vede k selhání. Sůl a činidla způsobují rychlou korozi zvukového signálu a elektrického zapojení.

Za chladného počasí je obtížné otevřít dveře kvůli zmrazeným omezením.

Disky uzamykací mechanismy zámků předních dveří zamrzly: vlhkost se na nich usadila, která pronikla do prasklin pod vnějšími držadly.

Vyhřívané lampy mlhových světel, zahřáté vodou, prasklina, když zasáhne voda.

Brzdové mechanismy zadních kol jsou špatně chráněny před nečistotami.

Elektrická pohon teleskopické antény není spolehlivá v zimních podmínkách a mimosezónní.

Že se mi nelíbilo symbol reno-clio

Úzký salon, průměrná ergonomie na pracovišti řidiče (pro verzi RT).

Nízké volavice předních a zadních tlumičů (ve vztahu ke symbolům až do roku 2002).

Vysoké náklady na určité typy opravy těla.

Nedostatečná účinnost vytápění a ventilace.
Sergej Voskresensky, Anatoly Karpenkov

Zdroj: Časopis „řízení“