Daewoo Nexia (Khlen) 1995 Testovací jednotka - NV sedan

Součet technologie

Myšlenka tohoto testu byla vyzvána skutečným nákupem. Mnoho prodejců automobilů se nyní stalo multibrand, to znamená, že prodávají auta různých značek. Více než jednou jsem musel pozorovat, jak člověk přichází za jeden stroj, ale získává jiného. Takže moje známost šla koupit Vaz 21103, v důsledku toho jsem šel do Dau Nexia. Rozdíl v ceně mezi uzbeckým zahraničním automobilem a domácím třetím v jednoduché konfiguraci je již menší než tisíc dolarů. Kupující, který nashromáždil 7800 $ na jednom z nejdražších ruských modelů, platí takovou částku na rameni. Navíc mnoho z nich okamžitě dává ne méně peněz na kola z slitin, plastovou soupravu těla, drahé zvukové vybavení.
První výkon
Vaz 21103, který spadl do našich rukou, stál 225 tisíc rublů (7800 $). Barva je stříbrná kovová, šestnáct ventilu, sklo s továrním odstínem, elektrická okna v předních dveřích, centrální zámek, imobilizátor, elektrický pohon hradu. Pro Nexie v nejjednodušší konfiguraci požádali 252 tisíc rublů (8700 $). V arzenálu uzbeckého stroje, motor se dvěma ventily na válec, skromnější vlastnosti a bez neutralizátoru, kmene elektrických jednotek a poklop plynové nádrže, standardní rádio se čtyřmi sloupy.
Zaujatá inspekce okamžitě zdiskreditovala produkty svého nativního automobilového průmyslu. Vzpomněl jsem si na první redakci tuctu, produktu experimentální produkce. Nerovnoměrné mezery v některých i malých procházeních prstů se většina částí karoserie vzájemně shoduje. Je možné, že tyto nedostatky montáže byly v rozpacích váhajícím kupujícím. Uvnitř není o nic lepší. Ať už to stálo za to navrhnout masivní palubní desku sestávající z mnoha prvků, pak jej sbírat! Vypadá to, samozřejmě, modernější a ušlechtilejší z Uzbeku, ale pouze z dálky. Detaily jsou špatně upraveny, mezery jsou téměř jako na těle, na hledišti cínového šňůry.
Jak pohodlné je otevřít zadní okna, našeho fotografa, který se rozhodl střílet na cestách. Sklo se potopilo pouze dvěma třetinami a síla musela být provedena na rukojeti. Nedotkli se čelního skla více, aby se nerozbili, a rozrušený operátor se přesunul na přední sedadlo. Je pravda, že v hlaveň dehtu je lžíce medu a všechny dveře jsou zavřené jako v zahraničních automobilech, bez úsilí a kovového zvuku.
Na pozadí Vaz 21103 vypadá Nexia opravdu jako zahraniční host. Mezery v těle, i když ne příliš úzké, ale jednotné, neexistují žádné zřejmé zkreslení panelu. Levné materiály v interiérové \u200b\u200bdekoraci, ale všechny podrobnosti jsou přesně namontovány. Kliky a tlačítka se nesekrývají, vložte prvky nevzniknou. Přepínače volantu, nástroje a štíty rádia jsou navíc pečlivě uzavřeny dopravními filmy.
Nemyslete si, že Nexia je zbavena nedostatků a nedostatků shromáždění prostě méně než z nich. Například zavazadla s velkým velikostí může rozbít píseň náhodně položenou do zadních sloupců vodičů. Oprava tohoto dohledu je samozřejmě snazší než nastavení částí těla. Ale chci specialisty v továrnách, ne majitelé v garážích.
Ve srovnání s tuctem vypadá samozřejmě interiér (jako je vnější) nexie rustikálně, ale díky pevnému shromáždění je pohostinný a přátelský. Není lepší dát peníze za jednoduchou, ale normálně sestavenou přístrojovou desku než pro moderní, ale zároveň zkreslené a vrzající!
Poznámky z kol
Testy WasT částečně rehabilitovaly první desítku. Sedadla mají hladké nastavení záda, mobilní sloupec řízení, pásy s naladěním na výšku v žádném případě nejsou v žádném případě zbytečné maličkosti Nexie. A obecně je ergonomie Vaz 21103 lepší. To je docela přirozené, protože uzbecké auto je v podstatě Opel Cadet ve srovnání s tím, s nímž je tucet mladá dáma.
Aby odpovídala věku modelu a lada je zábavnější než spolužák uzbek. Podle našich měření (Zr, 2001, č. 6; 2000, č. 3), si VAZ 21103 vyměňuje sto za více než dvě sekundy rychlejší a při zrychlení v pátém rychlostním stupni od 80 do 120 km/h, vítězství 3,5 s . Zázraky nemají další koně a Newton-Meters vykonávají svou práci. Tam, kde se Nexia zeptá čtvrté, sto a třetí bez napětí v pátém rychlostním stupni. Lada s jistotou drží silnici a klidně reaguje na pohyby volantu, méně roll v rozích.
Všechny konstruktivní výhody Vaz 21103 bezohledně překročí kvalitu montáže a komponent. Je lepší přepnout program pětkrát na Nexii, než přesunout páku sto třetí inkluze fuzzy, pohyby jsou velké. Kromě toho v autě, které se dostalo k našemu testu, implantoval první, vysoký v dopravní zácpě, zvládl obtížně. Ale můžete to dát s tím, vyvíjíte se. Ale co porucha v systému řízení motoru? Po 150 km, světlo kontrolního motoru světla zapálilo, minimální zatáčky vyskočily na dva tisíce a během zrychlení byly slyšeny detonační klepání. Společnost byla odmítnuta indikátorem správného zatáčky.
Opotřebované 60 gramových závaží mluví výmluvně o kvalitě disků a gumy. Nezachvalují však před vibracemi, které se při rychlostech nad 80 km/h přenášejí na volant.
Společně v životě
Obecně se uznává, že podávání zahraničního vozu je dražší než domácí auto. Náš pár nemá téměř žádné odlišné ceny pro většinu původních náhradních dílů a v některých pozicích jsou korejsko-Uzbecké detaily ještě levnější než ruské kapuce nebo dveře řidiče k jejich rodnému modelu a půlkrát dražší! Ukazuje se, že zvěsti, že levné zahraniční auto odejde bez kalhot, jsou jasně přehnané.
Rovněž zastoupení v Nexii jsou také jen o 510% vyšší. Je pravda, že podle továrních standardů musí DEU sloužit každých 10 tisíc km a Lada je jeden a půlkrát méně. Mnoholeté zkušenosti s komunikací s těmito automobily však ukazují: majitel značky Uzbecké se však s opraváři setkávají méně. Dva poruchy Vaz 21103, které se objevily na prvních třech sta kilometrech, je to potvrzeno. A i když jsou vyloučeny v záruce, nikdo vám nezaplatí ztracený čas.
Tím nechci říci, že Nexia se vůbec nerozbije. V něm jsou dětská nemoci stále naživu, například kvůli zavinění návrhářů, nečistoty se dostanou do mechanismů zadních brzdových mechanismů, takže kvůli rychlému opotřebení jsou bubny a polštářky dvakrát až třikrát častěji než na Vaz 21103. IT. Netoleruje uzbek a tvrdou práci při přetížení, zadní prameny prasknou. Pokud stále zažijete nákladní vlastnosti tohoto automobilu, je lepší nainstalovat přísnější prameny, například z Daewoo Espero (další podrobnosti viz ZR, 2004, č. 1). Nexie, na rozdíl od desítek, se však neobtěžuje s maličkostí: současná těsnění, blokované relé, neúspěšné senzory se obvykle vyskytují na vozech s vysokým agem.
Nexia se drží na trhu tak dlouho, že mnozí to již nepovažují za zahraniční auto. Například pro mytí jednoho a druhého auta vzali stejné částky. A únosci si na toto auto už nestěžují.
Shrneme testy testu. Obě auta nemají výhody, protože ve skutečnosti nevýhody. VAZ 21103 podle vzhledu a interiérových nároků na titul Modern Machine. Kvalita neumožňuje být takovou. Nexie naopak neskrývá věk, vypadá rustikálně, ale shromažďuje svědomí. Bohužel, v tomto výklenku ceny není možné kombinovat výhody ruského a uzbeckého stroje, takže se rozhodněte, za co dát své krvavé. Pro mě osobně je volba zřejmá: auto, dokonce levné, by mělo řídit a ne na výtahu.

SOUHRN
VAZ 21103 Nejdražší sériový domácí model s nárokem na současnost. Pohodlné pro dlouhé cesty, ale prohraje se spolehlivostí cizích spolužáků.
+ Dobré dynamické ukazatele, dobrá stabilita a ovladatelnost.
- Nízká kvalita komponent a sestav, vysoké ceny pro části těla.

SOUHRN
Dau Nexia je nejlevnější auto mezi zahraničními zahraničními vozy. Nejlepší volba pro ty, kteří potřebují jednoduché auto levné, spolehlivé a prostorné.
+ Jeden z nejlepších ukazatelů z hlediska poměru ceny/kvality, levných náhradních dílů a údržby mezi zahraničními automobily.
- Morálně zastaralý interiér a exteriér, nepřiměřené zadní části zadního sedadla.

Průměrné ceny v Moskvě
Na původních detailech (rub).
Vaz-daewoo
21103 Nexia
Vzduchový filtr 120 150
Přední brzda. PADS 150 500
Brzdové disky 700 750
Absordér zadního šoku 550 750
Disk spojky
(Host/LED) 700/400 850/1000
Sestava předního nárazníku 4000 5000
Farah 1300 1500
(2900*)
Hood 5500 3500
Přední dveře
(Vlevo/vpravo) 7200/4000 4000/4000
Větrné sklo 1600 2700
*S korektorem.
 
Maxim Sachkov. Foto: Konstantin Yakubov

Zdroj: Časopis „řízení“