Daewoo Nexia (Khlen) 1995 Testovací jednotka - NV sedan

Vyrobeno v SSSR

Až donedávna jsme obvykle rozdělili auta na domácí a zahraniční, první, kteří se rozloučili s nízkou cenou kvalitních nedostatků a pečlivě hledali nedostatky v druhém. Časy se mění a dnes se nejdražší ruská auta přiblížila s nejdostupnějšími zahraničními vozy na přelomu 9 000 $.
Je to v této částce, a často jej překračuje skutečné ceny v prodejnách automobilů v Lada-110 a Kalině. Ceníky uzbecké staré ženy Dau Nexia, zralé Chevrolet Lanos z Ukrajiny a mladého Francouze z Moskvy Reno Logan začínají s ní. Budeme je tedy soudit podle jediného standardu.
Lada 110
Z dálky, v proudu zahraničních vozů, vypadá nejvyšší model Avtovazu docela slušně, kovové září, smutek forem skrývá nějakou ladicí soupravu těla. A blízko? Na prahových hodnotách se konečně objevila podšívka, ale nenatřený, děsivý vzhled a z ABS-Plastic opět bypass technologie? Před všemi deseti, nyní elektrickými okny, nejprve si vyberou vůli se zasténáním a teprve pak sklopnou sklenici. Bohužel, ne úplně.
Stejně jako starší, Nexia a Lanos, má Lada nízký a stísněný interiér: sedět si, musíte ohýbat hlavu; Vpředu je mírně prostorný, vzadu se posadí dospělý muž a položí hlavu a kolena. Sedadla jsou měkká, ale nadměrně konkávní záda, stiskne hrudník a torze zazvoní krátkým podélným pohybem, jako je kublové pružiny.
Mechanismy tahání pásu fungují časem. Volant má výšku nastavení, ale tenký, dýchá v rukou a není zakrytý zvlněním, ale otřepy. Přepínače volantu vyčnívají v různých výškách páky převodovky, pedál urychlovače selže dolů, těsná spojka se na samém konci kurzu zabírá. Při pohybu ovládají svědění, vrzání a chrastí interiér, zavěšení je pohřbeno, kohoutky řízení.
Existují však jasné okamžiky. Například poměrně výkonný, ekonomický, i když hlučný motor 1,6 -litru poskytuje dobrou dynamiku pro stroj. Odstranění na silnici je tradičně velké, energeticky náročné zavěšení je dobře přizpůsobeno ruským silnicím, i když někdy zpracovává malé nepravidelnosti v ohybu s charakteristickým fidgetem kvůli trhání kola z povlaku. Bavlněné řízení nepřispívá k přesnému a rychlému manévru, ale šetří řidiče, odpustí nedostatky a pohodlně na dlouhých výletech.
Většina života tuctu byla v kategorii večeře, byla na mysl, předstihla dětská choroba a likvidované technologie bypassu. Řekněme, trochu víc a získejte skvělé auto. Uplynulo však deset (!) Let, změnily se dvě generace konkurentů, Viburnum vyrostl na káčátku, který se nestal labuť, jak se zdá, mávl rukou. Myslíš si, že je to NIT? A znovu se podíváte na cenovou značku
Daewoo Nexia
Toto auto je více než dvakrát starší než střední desítky: je to stejný věk jako starověká osmá rodina a, přísně vzato, bylo již dlouho zastaralé. Drobné kliky dveří zevnitř se musí držet na jednom prstu, dveře hlasitě tleská, ale při prvním pokusu zavírají. Ve stísněném salonu se dokonce i cestující ve 180 cm vysoký cítí jako mlýnek, který na něčem neustále spočívá. A nejznámější odborník jednoduše se nemohl vytlačit zpět do blízkého a nepříjemného otevření.
Umístění velkého tenkého volantu je optimální pouze pro řidiče, který není vyšší než 160 cm, ve výšce leží na bocích a částečně blokuje zařízení. Neexistují žádné úpravy, není snadné sedět za volantem, musíte otočit nohu. Z nějakého důvodu je z nějakého důvodu nainstalováno měkké amorfní sedadlo nalevo od volantu, záda s stupňovým nastavením je chabé a dýchá pod tlakem. Nohy jsou přeplněné: v zimních botách šlapáte dva pedály najednou.
Pohyby páky krabice jsou příliš velké, i když vám přenos nebude chybět. V počáteční konfiguraci GL (na testovacím stroji je GLE na testovacím stroji), ale téměř vždy je zabudováno jednoduché rádio.
Na cestách je auto rocker, náchylné k sestavení -Up a rozpadů zavěšení, ale dostatečně měkké, což je docela kombinováno s dlouhým kolem s velkým převodovým poměrem. Dynamika je mírná a má silnější jednotku šestnácti ventilu, což je dražší za 500 USD, dokonce není špatné, zatímco oba motory jsou spokojeni s 92. benzínem. V motorové kompartmentu není žádný bahen a vůle je pouze 125 mm. Služba je nejčastější, každých 10 tisíc km nebo šesti měsíců proti běžným dvanácti. Záruka, i když s výhradami, rekordní 100 tisíc km nebo pěti let.
Jaké je tajemství mnoha let popularity s takovým množstvím nedostatků? Všechno je velmi jednoduché, že Nexie se shromažďuje s rukama, což v domácích automobilech tak chybí. Spolehlivý propracovaný design, stabilní kvalita a přiměřená cena jsou docela schopny převažovat nad archaickou strukturou. A díky nízkým nákladům na Nexii je tam, kde se má ustoupit pod tlakem mladých konkurentů.

Lada Kalina
Nejmodernější z našich novin je čtvrtina metru kratší než jiná auta, ale díky novinkou a značné ceně s nimi opravdu konkuruje. Nemluvě o tom, že je to velmi hezké, není obdařeno jasnými rysy, spíše buchtou na nohou. Mnoho parketových vozidel všech -terain může závidět 185 mm lumen. Tělo se shromažďuje dobře, s malými mezerami, i když roviny některých panelů se neshodují. Dveře se otevírají téměř o 90, otevírají velké otvory, ale střední fixace je slabá: je obtížné oslovit kompartment spolujezdce. Výsadba vlevo trochu komplikuje římsu pod sedadlem v důsledku nízké délky subtterického vozu pro plynovou nádrž je vydáno do salonu.
Zaoblené formy interiéru v módě před třemi až pěti lety, ale ve srovnání s jakýmkoli domácím vozem a většinou levných zahraničních automobilů vypadá salon docela moderní. Ano, a byl sestaven pečlivěji než desítky, ačkoli nedostatky jsou patrné někde levné sonorné plastové, křehké vnitřní úchyty ohýbají v ruce, přední elektrická okna jsou také líná a blažená.
To, co Viburnum potěší, je vynikající viditelnost a neočekávaná rozloha uvnitř kvůli vysoké výšce těla, přistání bylo učiněno svislým a ekonomickým délkou. Zde bude umístěna i posádka vysokých Grenadiers, i když zadní část bude muset sklouznout dolů pod převislý strop. A je tu dostatek místa pro zavazadla.
Pozitivní emoce končí otočením zapalovacího klíče SOB a motorem motoru může pouze utopit větrání. Vibrace a svědění otřesené ovládacími prvky, zametací páka krabice nese na tunelu zkreslené překrytí. Elektrická energie je optimalizována pro parkování, ale na silnici je zcela prázdný volant nebezpečný, protože řidič necítí polohu kol a rychlým manévrem, zejména při kluzkém povlaku, může ztratit auto. Pouze v malém rozsahu je pojištěn nelogicky velkým převodovým poměrem volantu způsobuje více než čtyři revoluce od zastávky do zastávky.
Dlouhodobá energetická -intenzivní zavěšení je na výmolech dobrá, ale umožňuje velkým rolkám, které, v kombinaci s gumovou kontrolou, vás rychle zapomene na přesnou aerobacii. Auto se vznáší podél silnice, jako mýdlo v koupelně, a vybírá trajektorii, jen víceméně v souladu s týmy řidiče. S menšími velikostmi je Viburnum znatelně těžší než desítky, s motorem 81 koňských sil vykazuje mírnou dynamiku a průměrnou elasticitu. Ale izolace hluku kolkových oblouků je dobrá.

Chevrolet Lanos
Zdá se však, že Lanos má kolo, průměrný hluk a izolace vibrací se válí přímo ušima. Je však důležité, aby na zkušebním stroji byly poměrně tvrdé a hlučné zimní pneumatiky.
Ukrajinský chlapec se neodpovídá velkému výběru: zatím nám jsou dodávány pouze sedany v nejchudší konfiguraci, ale s polštářem řidiče. Zaoblené formy těla jsou zastaralé, ale auto je pečlivě sestaveno. Z pochmurného tmavého salonu bez jediné přímky fouká módu před deseti rokem, ale panely levného plastu jsou poháněny rovnoměrně a na cestách se nehoupí. Nahoře je interiér přeplněný, přední a boční stojany jsou velmi poseté dovnitř a nuceny se pohybovat zpět. Kromě toho hlava předního spolujezdce vyčnívá tvrdou rukojeť stropu, která je lepší okamžitě demontovat a nemá čas naplnit kužely.
Není snadné vylézt na zadní místa, horní část dveří je posetá, úhel otvoru je malý a otvor je také pronásledován vyčnívajícím hřebenatkem přes oblouk kola, nejprve ze všeho spočívá cestující coccyge. Pohovka je nainstalována nízká, takže zde je dostatek místa na výšku, ale zadní tlačí na pás a bez podpory opouští lopatku. Rozpětí na kolenou je minimální, ale stále je znatelně prostornější než v Nexii.
Řidič Lanos je poněkud zasahován do rohů širokých předních stojanů a neloupaných pruhů nahoře, které opouštějí krátké stěrače. Je vhodné sedět, ačkoli polštář kaple nestačí pro plného řidiče a podélné nastavení nemusí stačit pro vysoké. Sloupec řízení je nainstalován nehybný, ve vhodné výšce.
Volant bez zesilovače způsobuje, že téměř pět zatáček, dokonce i zametací pohyby reagují pouze na malou změnu v kurzu a jednoduše nemůžete mít čas na úpravu rychle se vyvíjejícího smyku. To vše se připravuje na velmi klidnou jízdu. Mírné trakční schopnosti 1,5-litru osmi-clopst 1,5-litru osmi svíčků. Pozastavení se dobře vyrovná s nesrovnalostí a staráte se o přijatelnou úroveň pohodlí.
Renault Logan
Nakonec je to stranou jeho kontroverzní design, jedná se o vkus. Vysoká kvalita výroby je však faktem, jak se říká, lékařská. Dveře jsou obrovské v autě, které se nedostanete dolů, ale doslova jdete. Salon je vysoký a široký, pět non -fingovaných basketbalových hráčů se zde svobodně hodí! To je jen, zavírání dveří, budete se muset držet na dosah ruky pro střední výklenky v loketních opěrkách. Prostorný salón rozpočtu se podobá prostorné kabině kamionu. Nejedná se však o výčitku jen analogii
Recenze od Logana by byla v externích zrcadlech krásná. Ovládání je vhodné, páka boxu se potěší vynikající selektivitou. Něco však bude muset být na něco zvyklé. Například na signál na konci spínače levého volantu nebo na příliš informativní sloupce značek na přístrojové desce. Pedál spojky se poněkud potápí, ale to je pravděpodobně nedostatek konkrétního automobilu.
Na cestách se Logan těší rychlými srozumitelnými reakcemi a živým charakterem v rozsahu skromných schopností základního 1,4-litrového motoru. Pozaušky, kombinování pohodlí, vysokou intenzitu energie a dobrá houževnatost, si zaslouží nejvyšší hodnocení. Pouze tento stroj má silnou tovární ochranu motorového prostoru (desítky bláta), pod kterým je až 150 mm vůle. Tělo vypadalo poněkud ozvěnou na cestách. Hlavní nevýhoda Logana je netransformována, i když prostorný kmen.
Možná si budete pamatovat další velkou brzdnou vzdálenost kvůli nedostatku ABS v nejlevnější verzi (Zr, 2005, č. 12). Ale nikdo nemá abs v této pěti a Logan v tomto testu se zpomaluje o nic horšího než ostatní.
Za peníze a auto
Levně není dobrá pravda z kategorie věčného. Za atraktivní cenu je obvykle skrytá buď nízká kvalita výroby, nebo se starší struktura. V obou případech má vybíravý kupující přiměřené nároky.

Testovací Nexia a Logan byli v poměrně bohaté úrovni obložení, ale pokud porovnáte tržní vozidla až do 9 000 $, následující obrázek se objeví. Naše značky jsou vybaveny bohatší, bezpodmínečný vůdce Kaliny má pouze volant a počítač trasy. Nesnášení základního vybavení nejlepším silám diverzifikuje prodejce. Zahraniční automobily jsou vybaveny minimem, ale nabízejí polštář bezpečnosti. ABS se zde nenachází, ale náhradní kola mají všechna specifika plné velikosti zemí třetího světa
Lada 110
Desátá rodina se vyrábí v automobilovém závodě Volga
od roku 1996 a zahrnuje sedan Lada-110 (Vaz 2110), staniční vůz
Lada-111 (Vaz 2111) a 5-dveřní hatchback Lada-112 (VAZ 2112).
Motory: benzín 1,6 litru (81 nebo 89 hp).
Převodovka: 5stupňová mechanická.
Konfigurace: Norma, luxus.
Cena: 231 100260 486 Rub. (83409400).
Lada 110 obecně přijímáno ve světě automobilů, požadavky byly příliš přísné na desítky. Vzhledem k nízké kvalitě by cena měla být jedna a půlkrát nižší.
Obecné hodnocení 7.0
+ Dobrá dynamika, ekonomický motor, velká vůle silnice, energetická -intenzivní zavěšení, omezení hlavy ve druhé řadě.
- Nízká kvalita výroby, fuzzy ovládací prvky, těsný interiér, hlučný motor, pouze 95. benzín vzadu.
Daewoo Nexia
Pochází z Opel-Cadetu z roku 1984, později produkoval společnost Daewoo pro různé trhy, jako Le-Man, Reiser, SIL, Nexia. V současné době se v Uzdeu Enterprise v Uzbekistánu vyrábějí pouze sedany.
Motory: benzín 1,5 litru (75 nebo 85 koní).
Převodovka: 5stupňová mechanická.
Kompletní: GL a GLE.
Cena: 880011 000 $.
Daewoo Nexia, v souhrnu kvalit, může zastaralé auto po dlouhou dobu přilákat malého, chudého kupce.
Obecné hodnocení 7.1
+ Dobrá dynamika (s motorem 85 -HP), prostorný kufr, rozvinutý design, velmi dlouhá záruka.
- Archaický a stísněný, zejména zezadu, salon, nízký volant bez úprav, skromná vůle silnice, nedostatek transformací kufru, malý běh mezi tím.
Lada Kalina
V roce 2005 bylo zahájeno uvolnění Viburnum se sedanem (Vaz-118). VAZ-1117 a 5-dveřní hatchback Vaz-1119 se připravují na výrobu vozu stanice.
Motor: benzín 1,6 l (81 HP).
Převodovka: 5stupňová mechanická.
Komplexní: Standard.
Cena: 227 000 rub. (8200 $).
Lada Kalina uvnitř je mnohem větší, než vypadá venku. Je dokonale koncipováno, ale každý kazí nedostatek rozvoje a kvality výroby.
Obecné hodnocení 7.4
+ Relativně bohaté vybavení, velké dveře, vysoký prostorný salon, značná vůle silnic, energetická -intenzivní zavěšení, vynikající přehled.
- Nízká kvalita výroby, prázdné řízení, bezstarostné reakce, zvýšený hluk a vibrace, nedostatek úprav.
Chevrolet Lanos
Model debutoval v roce 1997 jako Deu Lanos, o tři roky později byl modernizován. Byl vyroben v Koreji a Polsku až do roku 2004, jakož i v Rusku (Doninvest Assol). Nyní se vyrábí na Ukrajině pod názvem Chevrolet Lanos (Sens) se sedanem a hatchbackem.
Motory: benzín 1,3 a 1,5 litru (70 a 86 hp).
Převodovka: 5stupňová mechanická.
Komplexní: Standard.
Cena: Z 8990 $ (do Ruska je dodáván pouze sedan 1,5 l).
Chevrolet Lanos je stísněné, skromně vybavené auto se zastaralým vzhledem. Dobře shromážděné a stojí za to vaše peníze.
Obecné hodnocení 7.5
+ Velká vůle silnice, existuje polštář bezpečnosti.
- Letargický volant, špatná izolace zvuku, široké přední stojany, kabina, nepříjemná zadní část zadní pohovky, nedostatek úprav nahoře.
Renault Logan
Model debutoval v roce 2004 jako Dachia Logan, o rok později, pod názvem Renault Logan, produkce začala v Moskvě v Motoframs Enterprise. Vyrábí se sedan tělem, letos se očekává, že vůz stanice.
Motory: benzín 1,4 a 1,6 litru (75 a 87 hp).
Převodovka: 5stupňová mechanická.
Kompletní: autentique, výraz, privilegium.
Cena: 899912 099.
Renault Logan Moderní prostorné auto platí za své výhody se slabým motorem, zjednodušeným designem a průměrným povrchem.
Obecný odhad 8.0
+ Obrovský interiér, přítomnost airbagů v základně, srozumitelná přesná kontrola, energeticky intenzivní přívěsky, přítomnost ochrany motorového oddílu.
- skromný motor, malá zrcátka, netransformovaný kufr.
Yuri Nechetov: Popularita domácích automobilů neustále klesá. Bez radikálního zlepšení kvality se mohou spolehnout pouze na blahosklonnou armádu tání dlouhodobých fanoušků.
 
 

 

 

 

 

 

 
   



 
 








Yuri Nechetov

Zdroj: Časopis „řízení“