Testovací jednotka Daewoo Matiz od roku 2005 Hatchback

Trojashki

Ve dveřích redakční kanceláře se dostanu z malého stroje a vidím úsměv kolegy: netlačí na ramena? Jste marně ironicky, příteli, můžete si připojit svou Toyota pouze v sousedním pruhu, ale našel jsem místo.
A já jsem musel pracovat po čtvrt hodiny rychleji, než obvykle malé auto na mnohem silnějším Fordu, jako mravenec, ví, jak najít mezeru, kde nejsou pro ostatní žádné silnice. Pokud jde o prostornost pro velkou rodinu, samozřejmě je stísněná. Ale nejčastěji se nosíme pouze, milovaní ve statistikách až do 90% běhu, osobní automobily jsou prázdné.
Malé není ubohé
Kompaktní hatchback má mnoho nejen plusů, ale také minusů a ne všechny nevýhody pokračují v výhodách, jako je stísněný interiér a malý kufr kvůli kompaktním vnějším velikosti. Co brání dítěti v získávání výkonného motoru, bohatého vybavení, moderních bezpečnostních prostředků? Přirozeně to bude dražší, ale množství železa na jedné hustotě není jediným kritériem pro výběr automobilu. A teď je třeba si vybrat. Společnost Uzbek Daewoo Matiz (Zr, 2005, č. 7) nyní představuje téměř přesnou dvojnásobek z China Chery-QQ (Zr, 2005, č. 8) a podstatně aktualizovaný dědic z Korea Chevrolet Spark (ZR, (ZR, 2005, č. 5).
Vzali jsme auta s nejvýkonnějšími litrovními motory a mechanickými převodovkami. Konfigurace jsou bohaté, pouze Spark téměř dosáhl maxima. Máme: centrální zámky s dálkovým ovládáním, klimatizačními jednotkami, rekordéry rádiových pásek se čtyřmi reproduktory, elektrické pohony všech nebo jediných předních (jiskrů) brýlí, abs a dva airbagy (Matiz nemá ani jeden ani druhý). Kromě toho má Cheri stále poklop a slitinová kola. Cenové rozpětí: 9,511,51,5 tisíce.
ANFA a v profilu
Cheri a Matiz spojují usmívající se výraz na obličeji s naivně otevřenými očima. Jde to k dětem. Na pozadí nedbalé sestavy Číňanů vypadá jiskra s vážnějším tlamem jen standardem: mezery jsou jako pravítko, dokonce i těsnění. Mimochodem, Chevrolet v horní části předních dveří je dvojitý a dau a cheri jsou svobodné.
Liší se Chevrolet a vyčnívá zpod zadního nárazníku pomocí tlumiče. Je to kvůli jinému designu zavěšení, který umožnil snížit podlahu kmene tucet centimetrů a zvýšit jeho objem. Měřili jsme až 168 litrů, zatímco v Uzbeckých a čínských autech 128 litrů. Při jiskře se podlaha změnila, spar byl prodloužen po celé své délce a ne až polovinu. Tělo se stalo rigidnějším a odolnějším, méně je přehnaný s diagonálním zavěšením a nepravidelnostmi. A to je klíč nejen k trvanlivosti, ale také k vyšší pasivní bezpečnosti.
Pátý navíc
Sto dvacet čtyři centimetrů šířky kabiny je mnohem pohodlnější rozdělit na dva než tři. A ačkoli formálně, stroje jsou pětimístné a jiskra zezadu dokonce i tři hlavové omezení a stejný počet tříbodových pásů, v lidských automobilech budou auta obsahovat pouze čtyři dospělé cestující obvyklé pleti. Pět pouze v případě extrémní potřeby a ne na dlouho. No, nebo dítě.
Měkké, hladké linie salónů Cheri a maticuje éru vzlyků. Nespokojený interiér je však zcela v souladu s duchem aut. Tady Číňané téměř úplně zkopírují Uzbek, nevědí však, pokud jde o výkon, ale ohromující vůní. Nestačí, aby mezery byly nerovnoměrné, panely jsou nafouknuté, švy jsou patrné, tam jsou viditelné hlavy samosprávných šroubů a také nemilosrdně smrdí plastu! Kontrola technologie osvětlení je zmatená: rozměry a blízké světlo jsou zapnuty kolem s nefixovanými (!) Ustanoveními a další kolo (horizontální!) Odmítá chybějící korektor světlometů světlometů
Rozdíly mezi třemi stroji ve velikosti salonů jsou minimální a způsobují pouze tvar vnitřních prvků: sedadla (a omezení hlavy!) Cheri si pamatují na rám a sedíte na krátkých polštářích Matisy, jako je jako Vrabec na pólu. Maximální růst posádky je 180185 cm. Zároveň jsou přední sedadla tlačena téměř na zastávku a volant (bez úprav pro všechny stroje) se překrývá horní část přístrojového desky.
V Chevroletu může být řidič povolen vyšší, židle je zde pohodlnější a s nastavením výšky, jako je bezpečnostní pás. Ale vytáhnout oči z cesty k zařízením umístěným ve středu je nepohodlné. Ve tmě, ikona modré ikony v černém selhání pod žaluzií kol. Chytil se tím, že kvůli ní jsem šel v noci na prázdné silnici se sousedem. Interiér Spark je dospělejší a moderní. Pravá dolní noha však spočívá na ostrém okraji centrální konzoly. Rukavice Chevrolet je kompatibilnější než Matiz a Cheri, pod panelem je pár polic, podnos pod pravým sedadlem, sklenici. Všechno je jako skutečné auto! Obecnou nevýhodou všech strojů je malé vnitřní zrcadlo s nepříjemným přepínačem.
Litr je vážný
Osm set -cat -lože se obvykle vyrábí třemi -cylidry. Litr je čtyři plně naplněné válce, ale malé. Pod kapotou Cheri-QQ, hlučná čínská jednotka Donggan se značným objemem 1051 cm, ale s kapacitou pouhých 53 koní. Vzhledem k extra poloviční centrální hmotě je jeho ztráta v dynamických cvičeních předem stanovena. Zpoždění za soupeři se ještě očekávalo. Ale zpomalil se 100 km/h ještě o něco lepší než Chevrolet. Oba ukázaly výsledky velmi dobré pro mokrý asfalt. Je pravda, že po čtyřech zpomalením čínské auto plavalo: jeho brzdy byly nejvíce náchylné k přehřátí. DAU bez abs se válcoval přes 50 m, což také není špatné na poměrně kluzkém povlaku.
Přívěsky Chery vypadaly měkčí než soupeři. Malé výmoly nejsou téměř pociťovány, ale na dlažebním prostoru ani v prázdném autě, tlumiče šoků několikrát zastávaly. Někdy, když se zrychluje, se nos začne třást. Zdá se, že pozastavení je třeba na mysli. Ano, a přenos současně: Z nějakého důvodu nebyl na dlouhé pravé polovině pravé nápravy žádný tlumič oscilací. Nelíbilo se mi příliš zapálit volant, téměř bez zpětné vazby, s tak pohodlným je to jen zaparkovat.
Matiz a Spark mají téměř stejné motory v 995 kostkách. Až 64 HP Na stroji Uzbek a 66 HP V Koreji. Rozdíly v přenosu jsou významnější, zejména hlavní páry jsou znatelně odlišné. DAU ukazuje nejlepší elasticitu a jediná ze tří, aniž by došlo ke ztrátě rychlosti, vstupuje do 6%do zařízení. Při předjíždění a na kopcovité silnici můžete méně často přepínat. Jiskra je však ekonomičtější a zrychluje rychleji: 100 km/h za pouhých 15,6 s. Obecně jsou však obě auta dynamická a umožňují vám, abyste se necítili ucpávání v proudu silnějších bratrů.
Maximální rychlosti jsou poměrně vysoké 144 a 147 km/h, ale pohodlné od síly do 120. Nad tímto prahem, rezerva pod pedálem zmizí, reakce na boční vítr a koleje v asfaltu jsou výrazně zesíleny. Nepravidelnosti v ohybu jsou způsobeny děsivým diagonálním výkyvem a vypálením zádi v Chevroletu, je o něco znatelnější, možná kvůli většímu doplňku zadní zavěšení. Při běžných rychlostech jsou však auta docela poslušná a připomínají elastické tenisové koule s rychlými reakcemi.
Dolce Vita na asfaltu
Celá Trojice je typická pro městské obyvatele a mají běžet po hladkých silnicích. Vzhledem k malé základně a stopě lze lumen 130135 mm (každý spolujezdce snižuje o 710 mm) v nechráněných motorických kompartmentech. Může však být zvýšena o tucet milimetrů a umístí více kol. Například test Spark Chevrolet byl shlukován v zimních pneumatikách 155/70R13, které jsme pro správnost měření změnili na pravidelnou dimenzi 155/65R13.
Motoristé jsou bezkonkurenční konzumující 91. benzín. Ale pro tuto službu budou majitelé Cheri a Matiz muset častěji volat na frekvenci služby šest měsíců nebo 10 tisíc km. Spark má znatelně méně než rok nebo 15 tisíc km. Záruka je také výrazně odlišná: v Cheri-QQ po dobu tří let nebo 100 tisíc km má Daewoo Matiz pět let nebo 100 tisíc km, Chevrolet Spark po dobu dvou let bez omezení běhu.
V testech se obvykle netýkáme problémů s spolehlivostí, ale Cheri alarmuje mnoho znatelných nedostatků i na první pohled, pokud si pamatujeme dosud nevhodnou servisní síť. Zde však rádi uděláme chybu, nechte každé dítě z našeho trojitého čekat na Dolce Vita dlouhý šťastný život.

Chery QQ Kopie je nižší než originál, potřebuje zdokonalení a nestojí za peníze, které o to žádají.
Obecné hodnocení 7.4
+ Vysoká manévrovatelnost, bohaté vybavení.
- Nízká kvalita výroby, hlučný motor, skromná dynamika, neinformativní volant, nelogické ovládání osvětlovacího zařízení, neexistují žádná omezení hlavy, malý kufr, malý kilometrový výkon.

Daewoo Matiz je hezký, riskantní a vyvážené malé auto. Nelíbí to víc, než dokáže, ale slibovaný pečlivě splňuje.
Obecné hodnocení 7.7
+ Vysoká manévrovatelnost, srozumitelná kontrola, dobrá dynamika, docela bohaté vybavení, prodloužená záruka, přiměřená cena.
- Nedostatek airbagů, nepohodlná přední sedadla, nejisté zadní sedadlo bez hlavy hlavy, malý kmen, malý kilometrový výkon mezi službami.

Chevrolet Spark dědic na Matizu stojí za své peníze. Je to znatelný krok vpřed, auto se stalo mnohem modernějším.
Obecné hodnocení 8.1
+ Vysoce kvalitní výroba, dobrá dynamika, vysoká manévrovatelnost, moderní interiér, vysoká úroveň pasivní bezpečnosti, hojnost kontejnerů v kabině.
- Neoptimální umístění zařízení, poměrně vysoká cena.
 

 

 

 

  
 

 

 

 

 

 









Yuri Nechetov
 

Zdroj: Časopis „řízení“