Citroen Xsara Picasso Test Drive od roku 2004 minivan
Citroen, Picasso a Diesel: Ve společnosti Originals
Už jste někdy viděli díla slavného umělce Pabla Picassa? Podivné, někdy jednoduše nepochopitelné, úžasné obrazy, ve kterých i banální nahý model vypadá neobvykle ...Řeknout, že minivan Citroen Xsara, který je také pojmenován po umělci, je velmi originální ... Ne, auto je jako auto. Je vidět, že francouzština. Je vidět, že Citroen. Je však také patrné, že tento jednorázový koatman se nevztahuje na přímé příbuzné legendárního modelu HM. Termín Picassit, to znamená, nemusel pracovat v neobvyklém stylu Maestra: let jejich fantazií byl znatelně omezený. Dobrý tlustý muž, téměř stejný jak před i vzadu, je krásný a příjemný, ale je zdaleka úroveň nafouklých klasických modelů Citrooen. Nic super -patetického, nic nezpůsobuje - čistá krása, přirozenost. To je to, co přitahuje pozornost druhých. Mírně snub, bez stínu agrese, jako by se usmíval, Xsara Picasso jednoduše zaujal jeho vzhled.
Interiér v tomto ohledu je více Citroenovsky: zde návrháři zneužívali. Páka převodovky se přesunula do přílivu centrální konzoly, samotný přední panel se stal víceúrovňovým. Štít nástroje byl ještě více zraněn, protože byl umístěn ve středu desky, téměř pod nejvíce čelním sklem. Analogová zařízení jsou nahrazena digitálním, rychlost je zobrazena ve velkém počtu a ukazatele spotřeby paliva, teploty chladicí kapaliny a další malé věci ukazují, jak naši ruští kolegové nazývali, v ... Kvazi -aalalogické formě. Zpočátku jsem také nechápal, jaký druh formy to byl, ale všechno se ukázalo být velmi jednoduché: sloupce s barevnými divizemi. Samotné uklizení je rozděleno do dvou částí: vlevo všechny informace týkající se ovládání automobilu a vpravo hodiny zobrazují provozní režimy zvukového systému, varují nápisy atd. Jas podsvícení je regulován - když zapnete blízké světlo, uklizená snižuje intenzitu záře. Pro dlouhé výlety je poskytnut noční režim: zůstávají pouze hodnoty rychloměru a zbytek informací zmizí z displeje.
Přistání řidiče je svislé, volant dole, poblíž kolena, a vy sami sedíte téměř jako na stolici. Ale zároveň je sezení výhodné. Citroenovity byly trochu moudré s umístěním úchytů úpravy sedadla řidiče, ale poté, co zjistili, rychle najdete optimální polohu. Recenze je ve výšce, v doslovném smyslu slova. Vysoké přistání vám umožní ovládat tok na pět až sedm automobilů vpřed. Ale na parkovišti to nepomůže, protože vzdálenost více než metr je více než metr k spodním okraji čelního skla! A obecně vzato, Picasso je zevnitř velmi obrovský - přední historie není viditelná, auto se zdá být velmi široké. Zrcadla částečně zachrání situaci, ale ne natolik, že můžete klidně vyšplhat po proudu. To je však přesně to, co jsme udělali. Po většinu času přiděleno na těsto se Xsara Picasso otočil podél ulic města. Úzké uličky starého města, široké centrální cesty, klidné zákoutí spacího prostoru - to stačilo k pochopení hlavní věci. Pochopte, že i minivan může být pohodlný ve městě, je snadné se rozvinout na úzké ulici, snadno manévr na těsném parkovišti. Průměr zatáčky je 12 metrů, ale sedící za volantem velkého vzhledu Picasso jste překvapeni, jak je na otočení zkroucená. Nejzajímavější je, že zároveň nespadne na jednu stranu, jako jsou auta s vysokým těžištěm. To je díky stabilizátorům stability stability plazů instalovaných v přední a zadní suspenzích. Obecně je hladkost úderu Xsara Picasso velmi specifická: přímo závisí na tom, které kolo spadnete do díry. Pokud je přední část, pak se vám bude zdát měkké. Pokud je vzadu, pak naopak, zdroj bude citlivý. Tajemství v různých typech pozastavení. Vpředu jsou MacPherson Racks s pružinami a vzadu - tužší torzní zavěšení. Hladkost kurzu byla mírně ovlivněna, ale výhoda v nosné kapacitě a vytrvalosti se objevila, protože torze jsou na zátěž méně citlivé.
Podle tvůrců Citrooen Xsara Picasso to není pouliční bojovník a ani bouřka Autobahns. Jedná se o vyvážené rodinné auto s návyky spojenými v této kategorii vozidel. V souladu s tím byly všechny běžící vlastnosti tohoto modelu naostřeny pod stepním a monotónním pohybem podél dálnice, jakož i pro cestování do práce a naopak. Nafta s přeplňovanou pro tyto účely je vhodná. Nepovažuje palivo, jak to dělá benzínové verze. Na dlouhé cestě auto nevyžaduje konstantní vazbu na plynové stanice, protože s takovou ekonomikou 60litrového plynového nádrže stačí téměř tisíc kilometrů. Picasso má velký motorový zdroj, méně často vyžaduje údržbu. A obecně je turbodiesel přesně to, co je pro minivan potřebné. Jedinou otázkou je, jak dobrý tento nebo ten motor turbodiesel nainstalovaný pod kapotou jednoho voluče. Ten, kdo se rušivě rozdrtí pod kapotou Citrooen Xsara Picasso, je rozhodně dobrý! Čtyřválcový 2,0 litrový HDI turbodiesel s přímým vstřikovacím systémem paliva paliva Sommon Rail palivo, který vyvine sílu 90 koní. - To je přesně to, co je potřeba. Samozřejmě by jich tucet koní nezabránilo, ale to je jen možnost, když je za relativně málo peněz nabízeno extrémně mnoho automobilů. A zároveň je stále velmi dobrý.
Začněte tím, že turbodiesel Xsara Picasso vůbec neinzeruje typ motoru, který je nainstalován pod kapotou. Při chladném startu se motor potýká, ale již jej nestanoví jako všichni jeho bratři. Vibrace jsou přítomny, ale nic víc. Na volantu je malé chvění, trochu snižuje pedály, ale obecně - turbodiesel je prostě úžasný. Obzvláště když si uvědomíte, že s takovým rozvržením se nachází téměř v kabině - těsně pod masivním předním panelem.
Otočením stísněného nádvoří dealerového centra, kde jsme si vzali auto, všiml jsem, že pro pomalý start se nelze dotknout plynu. Stačí kliknout z prvního rychlostního stupně dozadu a hladce si hrajete se spojkou - manévry procházejí bez nadměrných hořkých. Jdeme ven na ulici, chytíme mezeru v potoku, plyn a ... a Picasso znovu překvapí: V reakci na lisování pedálu odešel téměř sklouznutím předních kol. Ve druhém rychlostním stupni je účinek téměř stejný, s výjimkou jedné věci: nyní se auto nesnaží sklouznout, ale jednoduše se jednoduše rychle zrychluje rychle. Co je to čip? V tuto chvíli. Myslím tím točivým momentem. Jeho vrchol, a ty jsou pevné 205 nm, je dosaženo při 1900 ot / min - velmi pohodlná křivka. Jakmile začal a motor je již v tuto chvíli. Při nejmenším stisknutí pedálu používáte celý potenciál motoru a nepodporujete jej k optimální rychlosti. Ve skutečnosti je to vyjádřeno následovně. V každém rychlostním stupni můžete jen mírně přidat rychlosti a poté okamžitě přepnout na další. A tak - k nejvyššímu. Není třeba znásilnit motor a nutit auto, aby zrychlil spláchnutí automobilů. Dělá to už as mnohem menším úsilím. Se svým 14,5 z zrychlení z místa na sto, turbodiesel Xsara Picasso se může snadno hádat pomocí benzínových modelů. Zvláště ve městě. Přítomnost obrovského točivého momentu na dně pomáhá okamžitě zrychlit. Ale to je pouze první a po 40-50 km/h vás pomstychtivý řidič benzínového vozu určitě předjede. A vzhledem k tomu, že motor otočíte na omezovač rychlosti, nebude lepší. Po asi 3500 ot / min (po uchu) motor mizí. Trakční zásoba již není tak působivá, motor již není hlučný než zrychlení. Vrátíme se do počátečního: rychlost nižší, přenos je vyšší. A turbodiesel jezdil znovu: v každém rychlostním stupni jsou uvedeny příjemné okurky.
Je to jen škoda, že neexistuje žádný tachometr. Na takovém originálním uklizení lze snadno vyrobit ve formě vlákna LED nad hlavními zařízeními. Není potřeba tolik, aby se motor neotočil, ale aby jej otočil. A pak se nakonec ukáže, že s okamžikem spřádání pro 2000 ot / min Picasso je to zcela líné na nižší. Pokud vám chybí okamžik a dáte motor, aby spadl pod tento limit, pak se stroj zrychlí pouze u nižšího rychlostního stupně.
Na dálnici však lze rychlosti spuštění motoru upustit pouze tehdy, pokud v pátém rychlostním stupni se táhne rychlostí 60 km/h. V normálních režimech to znamená, že rychlostí 90-120 km/h funguje motor v optimálním režimu. Nevytváří hluk, neřeší, ale zároveň nemůžete překročit čtvrtý rychlostní stupeň: je tu dost trakce. Vyšší rychlost nepřinese, motor se začne rozdrtit svým zvukem. Eh, tady by byl šestý program. Ale neměli byste se unést, protože auto je stále rodina. Představujete si, že otec rodiny spěchající po dálnici rychlostí po dobu jedné a půl sto, zatímco jeho žena a děti se tiše modlí?
Proto je program povinný pro každý test na místě v Borovaya v tomto případě irelevantní. Záměrně vynecháme příběh o všech druzích kontrolovaných a nekontrolovatelných driftů, snímků atd. Jen proto, že víme: takové auta nejezdí. I když to vůbec neznamená, že Picasso není zcela připraven na aktivní jízdu. Stroj je spolehlivě a předvídatelně kontrolován bez jakýchkoli překvapení. Není nakloněno unášení, najednou se nerozbije na nekontrolované posuvné a obecně pro auto tohoto typu má úžasnou adhezi. Ale mluvit o nějakém druhu jednotky během turbodiesel Citrooen Xsara Picasso Turbodiesel je prostě nesprávné. Špatný typ, ne obrázek. Nesprávné cíle byly stanoveny před jeho vývojáři.
ODKAZ
Platforma, na které byl vytvořen Xsara Picasso, byla vypůjčena od Citrooen Xsara a Peugeot 306. Byla mírně natažená a změněna, ale obecně je design docela podobný. Přívěsky jsou identické: před stojany MacPherson a kompaktní torzní zavěšení. Verze pohonu plného kola, jakož i šest -chlářka, nejsou v rozsahu poskytovány, ačkoli Francouzi by se mohli pokusit o změnu 4x4. Koneckonců, hlavní konkurent Renault Scenic je produkován ve formě lehké parkety - verze pohonu všech kol RX4. Což je mimochodem docela populární na mnoha trzích na světě. Včetně s námi.
* * *
ODKAZ
Při nárazových testech obdržela Eurocap Citrooen Xsara Picasso čtyři hvězdy a dvacet sedm bodů - jeden z nejlepších výsledků ve třídě. Jedenáct bodů (69%ochrana) je nashromážděno pro testy frontálních havárie. Řidič a přední cestující mají každou šanci přežít ve frontálním střetu. V hnědé (uspokojivé ochraně) jsou zaznamenány pouze hrudník a kolena řidiče, stejně jako levá noha předního spolujezdce. Zdá se, že víme, odkud tento problém pocházel s koleny řidiče: Při přistání za volantem spočívá vysoký řidič téměř na předním panelu (viz fotografie).
* * *
ODKAZ
Navzdory skutečnosti, že výrobce Xsara Picasso je umístěn především jako rodinný model, existují lidé, kteří v tomto autě vidí sklony skutečného automobilu. Neobvyklé auto, které vidíte na fotografii, se nazývá Sbarro Picasso WRX. Byl vytvořen, jak byste mohli hádat ze jména, známý dobrodruh (v dobrém slova smyslu) Franco Schbarro. V případě tohoto Picasso však nic nelze vysvětlit - samotnou skutečností je, že někdo chtěl vyrobit sportovní auto z jediného -RAM. Picasso však neztratil mnoho svých vlastností, protože to může být stále cestováno v celé rodině, ale za předpokladu, že nejste více než čtyři. Pro každý je uveden samostatný kbelík se čtyřpojickým bezpečnostním pásem a do salonu je integrován skutečný rám bezpečnosti z ocelových trubek. Dveře se otevírají, stejně jako v supersportu centrálního motoru, s tzv. Křídnutím racku a celý kufr zabírá 19palcovou rezervu. Je pravda, že zkratka WRX v tomto případě nenese sémantické zatížení - to je stejně tak, pro červené slovo. Pouze proto, že motor je zde z Peugeot 306, 16-ventilu 2,0 litru. Autor sám uvedl, že přeplňovaný přeplňovaný přeplňovaný přeplňovaný bude také nainstalován na jednom volume WRX, což by umožnilo motoru vyvinout kapacitu asi 250 HP, ale nebylo to na této kopii. Kromě toho auto zůstalo pohon předních kol ...
* * *
Názor řidiče
SveTlana (zážitek z jízdy - 3 roky):
Auto je jasně pro ženy - skromné \u200b\u200brozměry, design je zajímavý. Kromě toho bych se hádal kufr v kufru ... ale o jeho vhodnosti pro velkou rodinu nebo cestování. Zadní sedadla jsou vhodná pouze pro cestující ve střední výšce. Ale bylo velmi pohodlné sedět za volantem: Vysoko, všechno kolem je jasně viditelné. Je pro mě obtížné posoudit běžící vlastnosti, ale zdálo se, že dieselový motor byl v některých režimech hlučný.
* * *
Názor ag
Ještě to není auto, ani minibus. Pětiseater Xsara Picasso je společně pohodlný ve všech ohledech, univerzálním autem. Skorová cena je dalším důvodem k přemýšlení o akvizici.
+ Prostorný salon s promyšlenou ergonomií
Traktovaný turbodiesel
Kompaktní externí velikosti
- Tvrdé pozastavení
Fuzzy zahrnutí rychlostních stupňů
Komentáře k fotografiím
Auto pro jeho manželku: V kufru, na levé straně, je na kolech skládací vozík pro nakupování panelů obchodů a centrální konzola v Xsara Picasso je stejně neobvyklá jako samotné auto. Ale ne na úkor ergonomie.
Elektronické uklizení digitálním rychloměrem má nejen nastavení jasu, ale také noční režim, když se zobrazí pouze hodnoty rychloměru.
HDI turbodiesel potěšil tichou prací, účinností a vynikajícím tahem.
Ergonomics Quirks: Posadí se a uvolňuje pohodlně, ale zároveň má řidič dokonce středně velké koleno, s určitou úpravou polohy těla, téměř spočívá na panelu a zapalovacím klíči.
