Zkušební jízda Citroen Xsara Picasso Od roku 2004 Minivan

Pěstování třídy

Pro každou rodinu a pro každý vkus
Spousta užitečného objemu na malé oblasti jsou jejich mottem. Vysoká přistání umožňuje vidět celý sloupec před stojícím, až na semafor a bezrozměrný kufr, který se zvyšuje, stejně jako interiér snižuje, činí minivany nepostradatelné.

Kdo je něco
 
Ford C-Max

Cena automobilu testovalo $ 23 160
Výkon 145 litrů. S. při 6000 ot / min.
Max. Rychlost 203 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 9.8 S
 
Toyota Corolla verso.

Cena testované auto $ 26,900
Výkon 135 litrů. S. při 6000 ot / min.
Max. Rychlost 185 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 9,9 s
 
VW TOURAN.

Cena testovaného vozu $ 30 140
Power 150 litrů. S. při 6000 ot / min.
Max. Rychlost 204 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 10,4 s
 
Citroen Xsara Picasso.

Cena testovaného vozu $ 28,073
Výkon 137 litrů. S. při 6000 ot / min.
Max. Rychlost 192 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 10,9 s
Prsty jedné ruky bude stačit k přepočítání značek, které dnes nevytvářejí minivany. Ve druhé ruce budou umístěny rostliny produkující jeden model. Téměř každá společnost, uvolňuje svůj výklenek v této kategorii, je usilovně přijata k kopání hluboko do a stylingu, podél cesty, což způsobuje potenciální zákazníky se všemi druhy možností a nově módní řešení. Dokonce i domácí VAZ se jednou shromáždil s Duchem a šel svou naději nešťastného podvozku z NIVA. Ale nebudeme o smutné.
Na základě velmi tvrdých a specifických výchozích podmínek: Získá se jediný objemový rozložení, velký objemový objem a vysoká úroveň pasivní bezpečnosti, většina malých autobusů, většina z malých autobusů, takže mluvit, jedna osoba. Čím zajímavější bylo, přivedení nosu do nosu čtyři populární značky Máme, identifikovat různé rozdíly Ford Focus C-Max, Volkswagen touran, Toyota Corolla Verso a Citroen Xsara Picasso.
DYNAMIKA
Skutečnost, že dvoulitr C-Max je neobvykle rychlý a poslušný, bylo řečeno. Pokaždé, sedět za volantem tohoto 100% německého auta si uvědomujete, že v budově v blízkosti ideálního podvozku, motorů a přenosů, náš bývalý soupeř nebyl ve válce roven. Od prvních pohybů na Fords 17 se narodil rezistentní pocit, který je nejlépe přenášen frází zde vše je podle potřeby!
Tichý a citlivý motor, snadno zkroucený na limit, krabici s vynikajícím hitem v každém přenosu. Dokonce i problém s dotekem, označený půl před rokem, vlevo. Zřejmě se stále podařilo opravit řízení motoru. V každém případě je Ford Focus C-MAX snadno silnější.
Volkswagen v dynamice může snadno argumentovat s Fordem. Truran s dvoulitrovým motorem máme vzácný pták. Německé testovací závody odhalily přibližně stejné vlastnosti a zvuk FSI téměř neslyší, protože nejsou žádné vibrace. Silnější, ale také závažnější Volkswagen, přesto ztracený k Fordu, ale ze scény na prvním onemocňuje zábavu a déle znepokojení každého přenosu. Pro systematické zásilky nebo cestující v této disciplíně bych to raději.
Toyota Corolla Verso vypadá ve srovnání s konkurenty velmi hodnou. Navzdory menšímu objemu je motor silný, mírný hlučnost, ale plně všechny jeho kouzla neumožňuje ochutnat mechaniku a automatickou krabici. Neexistují žádné stížnosti na spouštění spojky a se silným zrychlením by měla být jeho práce uznána jako přijatelná pouze déle, než chci změnit zařízení. Hlavní obtíže při gradaci hladkého přetaktování. V některých okamžicích, s malým přídavkem plynu, box sama začne vypočítat, že zapne, závěs následuje, plynový pedál je silnější než nové odrazy atd. V důsledku toho, namísto adekvátního lisování přetaktování, zpomalení. V této době mají okolní vozy již čas urychlit, nebo start manévru, myslet si, že konvice je za volantem. Nicméně, klidná hospodyňka to necítí. Volič je jednoduchý, pochopitelný a nezpůsobuje druhou z hitče.
Brzdy jsou nádherné, kromě toho jsou vybaveny asistentem, který vytváří pedál s dlouhým retencí.
Dvoulitrový motor CITROEN XSARA PICASSO je téměř rovna tomuy Toyotovovu výkonu 1.8 a je vybaven pouze automatickou převodovkou. Ne příliš frisky motor a dlouhá myšlení box neumožňují picasso dostat se z vůdců na zrychlení, ačkoli automatic se destiluje od trhlin. Zde bylo na první místo jasně hladké zrychlení.
Citroen se okamžitě stala šampiónem v brzdění. Nejmenší tlak na pedál vede k prudkému zpomalení. Někdy je to poněkud vyšší než plánovaná, ale účinnost brzdy nenechává pochybnosti. Truran a C-Max a zde zůstali věrnou zemi původu. Oba zpomalují v poměru k lisování, oba snadno dodáváme z konečného krájení, zatímco stále Ford dává miligramové úsilí lépe.
Japonci také zpomaluje dobře, ale přiměřenost vlivu na brzdové mechanismy je nižší než Evropané.
Ovladatelnost
Každý, zničil za kolečkem Ford Focus C-Max, rád bere na vědomí jeho vynikající manipulaci. Dokonce i nejvíce mikroskopické pohyby řízení způsobují odchylku od trajektorie na podíl stupňů. Pokud je řidič rychle zvyklý na tento supercondukt, si chce představit si Schumacher, C-Max k nějakému omezení, že to bude snadno povolit a pouze ve všech nešťastných důvěrnost volantu bude odpovídat s mírnou a srozumitelnou demolici. Cestující v takové situaci jsou lepší pro něco, co je třeba udržet, protože zrychlení jsou získány závodní díky zaostřovacímu vozíku.
Turán již vyvolává takovému zneužití takovým výkonům v mnohem menší míře, i když v praxi je schopen zaregistrovat vzrušující had ducha. On je v Golfovsku pevně na nohách, i když, přirozeně, dárce podvozku je sotva více.
S velmi ostrými pohyby se volant nalil těžkost. To zbavuje řidiče příležitosti dát minivan na dvě kola a zároveň eliminuje cestující z letadla Boltanka.
Corolla Verso má vynikající polykání dlouhých a krátkých vln. Dokonce i na velkých citchdobinů, jen zřídka přijde na hrboly. Dráždí příliš silnou reakci na příčné spoje, které jsou uvedeny na zvonění zaklepání a třást v celém autě, a mírně tučňaté zesilovač, který nepřispívá ke strměmu se rozzářeným.
Také s menším huntem vstupuje do rotace Citroen. Měkký volant, stejné reakce na její pohyby. Po malé závislosti, a on šel tam, kde to bylo nutné, ale zdálo se, že jsme zcela správné představit neustálý pozměňovací návrh k větru. Kromě toho, Xsara Picasso je docela opřený o rozmazané a začíná pneumatiky příliš brzy. To je auto pro pomalou jízdu.
Ergonomie
Citroen vždycky chodil svou vlastní cestou a tuto konkrétní cestu tváře značky. Každá Xara Picasso spadl do salonu bude fascinován nádherným povrchovým materiálem, přátelským designem a četnými maličkostmi, které musí dlouho pobývat uvnitř. Měkká sedadla, ve které se obyvatelé utopí, stejně jako ve východních polštářích, nejsou prosté různých podpěr a lullly se neštěstí než kolébka. Kromě toho jsou extrémně příjemné na dotek.
Citroenův volant je tradičně tenký a příliš reliéfní rozbočovač, podle mého názoru by mohl být více ohrožen.
Opravdu dobrý picasso je viditelnost. Relativně tenké přední regály, šikmá kapuce a vysoké přistání dali francouzštinu na první místo při pohledu na řidiče v libovolném směru. Vysoce nakloněné zadní okno největší velikosti přechází na zpětném zrcátku maximální obraz, který začátečník řidiči určitě pozorují. Budou také přihlásit k odběru nejmenších a nepohodlných vnějších zrcadel.
Pro Citroenovu čest je nutné oslavit pravidelný kufr, který se změní na nákladní přepravu.
Druhou částí přezkumu je Turán Volkswagen. Obrovské sklo a největší výška umožňují řidiči dobře ovládat okolí, i když tlusté přední regály zavírají velký sektor. Corolla Verso a Focus C-Max jsou blízko tohoto ukazatele, ale první je stále lepší vidět překážky zezadu. Všechny minivany kromě Citroen, dolní okraj čelního skla je poměrně vysoká.
Podrobnosti o salonu Volkswagen se zde pohybují z jiných značkových automobilů. Tradiční firemní styl ve všem, a pro praktické, v pořádku na míru minivan, spíše, dobrý než špatný. Našich konkurentů turnan, jediné auto s podlahovou pákou KP. Hard sedadla mají mnoho úprav a neexistuje sedlo, který na nich nenašel jejich pózy.
Ford je vzorek lakonického a přísného přístupu k budování obytného prostoru. Je přímým opakem francouzského jednorázového indexu. Zde každý milimetr pracuje a pečlivě promyšluje. Všechno je podřízeno racionality. Volant leží v jeho rukou, jako rukavice, rukojeti a tlačítka jsou sami a židle prostě dokonale kombinují tuhost a pohodlí.
Toyota se zdála uvnitř nejzajímavěji, kromě toho je těžší sedět hodně a poměrně nízká přední strana střechy je určena pro nízké lidi. Sedadla se slabou podporou, i když s velkými schopnostmi úprav.
Co opravdu v Toyot je skvělé, takže je to třetí řada. Pokud neexistuje nečekaně na nejvzdálenějších z konkurentů VW Touran, kompaktní Corolla verso překvapuje správné použití prostoru za řidičem a jednoduchostí vnitřní transformace.
Pokud jde o přepravu, nesporné vedení drží pomocnou pomoc a velikosti šampionů a obdélníkový box. Nejlepším argumentem je téměř dva kostky.
Ford a Citroen poskytnou úzký objem pro nakládku, zatímco Citroen má nějakou část jí zásoby velrybářských nákladů a nejmodměnější TOYOTA TRUCK.
Výsledek
Každý z vozu prezentovaného na testu je zajímavý a cenný. Toyota bude potěšit každý den neobvykle krásný nástrojový štít a moderní vzhled, jeho neagresivní interiér je při jízdě doplněna klidnými haggardemi.
Ventilátor Xsara Picassa, odpočívá na režimových židlích, bude obklopen pohodlným ve světle a vnitřníma očima vzduchového salonu. Volkswagen odnáší několik generací příbuzných nebo impozantní hory věcí najednou a Ford se těší aktivního řidiče.
S ohledem na všechny ukazatele, včetně ceny, usadili jsme konkurenty následovně. V prvním místě Ford, který skóroval více než všechny výhody. Druhé místo u Volkswagenu. Zavřete to, s rozdílem od síle v Polballa, Toyota, a zavírá sérii Citroen.

Ford Focus C-Max
Motor:
Pracovní objem 1999 cm3,
Kompresní poměr 10,8: 1,
Max. Výkon 145 litrů. S. při 6000 ot / min,
Max. Moment 185 nM na 4500 ot / min
Spotřeba paliva (EPA): 5,6 / 10 l za 100 km
Objem palivové nádrže: 55 l
Počet míst 5.
Jednotka fronta
Suspenze
Front Independent.
Zadní multi-profil
Převodovka kožešina. 5-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 203
Zrychlení do 100 km / h, od 9.8
Společná data
Hromadné řezání. / Plné, kg 1260/1855

Maximální objem: 1620 cm3.
Kufr je střední velikosti, ale snadno se přiblíží, pohybující se zadní sedadla.
 
Toyota Corolla verso.
Motor:
Pracovní objem 1794 cm3,
Kompresní poměr 10: 1,
Max. Výkon 135 litrů. S. při 6000 ot / min,
Max. Moment 171 nm na 4200 ot / min / min
Spotřeba paliva (EPA): 6,3 / 10 l za 100 km
Objem palivové nádrže: 55 l
Počet sedadel 5/7.
Jednotka fronta
Suspenze
Front Independent.
Zadní multi-profil
Auto Převodovka. 5-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 185
Zrychlení do 100 km / h, od 9.9
Společná data
Hromadné řezání. / Plné, kg 1220/1705

Maximální objem: 1510 cm3.
Kufr středních velikostí. Otevření je mírně upnut s lucernami. Pokud je to žádoucí, bude zde umístěn přebytečný pár cestujících.


VW TOURAN.

Motor:
Pracovní objem 1984 cm3,
Kompresní poměr 11.5: 1,
Max. Power 150 litrů. S. při 6000 ot / min,
Max. Moment 200 nm při 3500 ot / min
Spotřeba paliva (EPA): 6,2 / 10,9 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 60 l
Počet míst 5.
Jednotka fronta
Suspenze
Přední multi-typ
Zadní multi-profil
Převodovka kožešina. 6 stupňů.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 204
Zrychlení do 100 km / h, od 10,4
Společná data
Hromadné řezání. / Plné, kg 1450/2130

Maximální objem: 1990 cm3.
Pod podlahou mistrovství trupu je skrytá plnohodnotná třetina sedadel.


Citroen Xsara Picasso.
Motor:
Pracovní objem 1997 cm3,
Kompresní poměr 10,8: 1,
Max. Výkon 137 litrů. S. při 6000 ot / min,
Max. Moment 190 nm při 4100 ot / min / min
Spotřeba paliva (EPA): 6,3 / 12,6 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 60 l
Počet míst 5.
Jednotka fronta
Suspenze
Front Independent.
Zadní nezávislý
Převodovka kožešina. 4-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 192
Zrychlení do 100 km / h, od 10,9
Společná data
Hromadné řezání. / Plné, kg 1240/1790

Maximální objem: 1970 cm3.
Cargo Compartment Citroen je poněkud oříznut víka víka. Sada spojovacích prvků pro náklad také jedí znatelnou část objemu.


JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
 
Ford C-Max

První show Paříž 2002. Začátek produkce roku 2003. Design pod vedením Chrisa Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla verso.

První zobrazení 2001. Design pod vedením Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen touran.

První show Geneva 2003. Design pod vedením Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
Citroen Xsara Picasso.

První zobrazení roku 1998. Design pod vedením Artur Blysley (Artur Blakesley).

MIMO
Teorie odkazuje všechny účastníky těsta do kategorie minivanů nebo kompaktnes. V praxi není těžké si všimnout, že třetí řada sedadel není všechny, siluety, s výjimkou Picassa a C-Maxe, jsou daleko od jednom samotného, \u200b\u200bale podél autobusu vertikální zadní stěny zdobí pouze turné. Zdá se, že tento styl se nemyslí. Všechny jsou prostě roztomilé a útulné rodinné vozy s vysokou kapacitou a pohodlnějším přistáním. Tento znak rozvržení a tvoří nejjasnější vlastnosti individuality. Jako obvykle, dnes je jejich design mírným korporátem se základními modely: Ford Focus, Citroen XSARA, Toyota Corolla a VW Golf. S výjimkou Picassa se styl ukázal být více omezen než u prototypů, ale to je stav podnikání a praktické univerzální. Kvůli tomuto, touran a zdá se suché. Nejvýraznějším designem C-MAX a ve srovnání s ním se verso může zdát mírně čištění. Tváře každé z automobilů jsou v mnoha ohledech rozpoznatelné, aby pomohly velkým emblémům. Výjimka Picasso. Siluety jsou více charakteristické. Picasso je nejdynamičtější, obětování této i hlavní výhody třídy Velká kapacita pro náklad je přinesen. Zadní pohled je vedoucí C-Max. Díky světelné osvětlení se současně podobá bratrům zaměření a vypadá velmi moderní.
 
UVNITŘ
Pokud ne pro centrálně umístěné spotřebiče, autobus začal být jasněji ohromující v architektuře přístrojové desky Picasso: konzole vyčnívá charakteristické krátké vousy a nesouvisí s překryvným povrchovým tunelem. Úplně snadná architektura panelu touran a C-MAX, ve srovnání s nimi, verso vzhled není definován, což je posíleno stříbrnou podšívkou na konzole, jako by byl převeden ze sportovního kupé. Tvar dveřního panelu je docela ekologický ve všech vozech a infrastrukturu sedadla, kontejnerů, nejvíce organických stolů v Citroen. Rukojeti, s výjimkou Toyota, čtyřproudé paprsky a díky baculátním polštářům vypadají velmi moderní a Ford je také velmi stylový.
SOUHRN
Každá z automobilů, s výjimkou Picassa a možná, verso, volba těch, kteří dávají přednost funkcionalismu a utilitality všem ostatním složkám auta. Francouz a Japonský vystupují jiným šarmem a dokonce i nějakým rozhořčením. Někdy tyto vlastnosti (na rozdíl od auta železa) nejsou staré tak rychle ...
Ford Focus C-Max
Základna kola, mm 2640
Délka, mm 4335
Šířka, mm 1825
Výška, mm 1560
Clearance, mm 150

Ford vlastník nejvýznamnějšího vzhledu. Není jediná náhodná položka

To vše v interiéru Ford je pochopitelné a logické. Chceme nemýlí

Nádherné sedadla s bohatými možnostmi transformace

Dobrý štít je taková, ze kterých jsou údaje číst bez hole. C-MAX je plně kompatibilní.
 
Toyota Corolla verso.
Základna kol, mm 2600
Délka mm 4260
Šířka mm 1710
Výška mm 1610
Vůle, mm 145

Toyota má největší zadních dveří a neobvyklý tvar střechy

Toyota prokazuje rodinné funkce v interiéru. Velký kovový zaměření obdélník konzola

Ke službám zadních řad Toyota zadní tabulky

Navzdory reklamním přitažlivosti Toyotovsky štítu, je to velmi pohodlné a neobyčejně krásný
 
VW TOURAN.
Rozvor, mm 2775
Délka mm 4390
Šířka mm 1795
Výška mm 1650
Clearance, mm 150

Volkswagen má nejvýraznější rozdělení svazků na motorovém prostoru a salon

Firemní styl v každém detailu interiéru nezanechává pochybnosti o nás stoprocentní lidového vozu

V Turan, tam je dost místa pro všechny. Zadní i procházka plechovka

Přísné dodržování árijského ducha. Der Grosse Mashinen Cockpit
 
Citroen Xsara Picasso.
Rozvor, mm 2760
Délka mm 4275
Šířka mm 1750
Výška mm 1635
Clearance, mm 150

Majitel největší základnou a aerodynamické tělo přitahuje pozornost téměř symetrické sadu bočních oken a stojany

Přijít k překvapení, Citroen snadno zvládá to. Nicméně tato zařízení stále chtějí vidět hned při rychlosti

Měkká sedadla druhé řady je hezká, ale trochu krátký

Řidič Citroen je docela prosté stisknutí nástroj. A opravdu, kam spěchat?

Ford Focus C-Max

LÍBILO

Dokonalé volant a jako detail interiéru, a jako orgán. Obiability a předvídatelnost je určena dárce podvozku
 
NEMĚL RÁD

Jedním z mála detailů Ford, na nichž se zvuk konzole box musely být použity k, s neviditelnými kontrol

Toyota verso.

LÍBILO

Zářící hladká modrá světla pro zařízení dokonale číst ve dne i v noci. On se narodil, ale ne otravné
 
NEMĚL RÁD

Zdá se, že Toyota konstruktéři zapomněli opustit místo pro tlumič v krmivu vozu. Nádrže a potrubí znatelně provádět

VW TOURAN.

LÍBILO

Tři protahování kapacity, z nichž jsou menší pro brýle. Jejich celkový objem se rovná jisté knír
 
NEMĚL RÁD
Se vším bohatstvím fantazie a dutiny názory, nemohli jsme najít chyby z Volkswagenu

Citroen Picasso.

LÍBILO

Vlastní transformable vozík pro supermarkety je pohodlná věc, i když to se odehrává v kufru
 
NEMĚL RÁD

Stejný problém jako Ford. Silně zahlceni zvuk joystick s křupavou knoflíky a malé symboly
 
Text Evgeny Hapov
Fotografie od Alexander NoZdrin
 

Zdroj: Auta