Zkušební jízda Citroen Xsara Picasso Od roku 2004 Minivan
Citroen Xsara Picasso Přehled vozu
Všeobecné V současné době v Evropě nikdo nikoho nebude překvapit, jejichž typ je obvyklý být nazýván jediným komplimentem. Stačí si pamatovat, například, volkswagen golfový touran nedávno se objevil na japonském trhu. A to vše začalo v roce 1996, kdy byl debutován Scenic Scenic Renault Megane. Následovat scénický, který učinil hodně hluku, Opel v roce 1999 produkuje 7místné vozidla se třemi řadami sedadel Zafira, po kterých byl model další francouzské společnosti Citroen v prodeji v roce 2000. Mám na mysli model Citroen Xsara Picasso.
A teď, konečně, Citroen Xsara Picasso auto může být také zakoupeno v Japonsku. Ve skutečnosti, mezi aktivně chovem evropských jednotek, tento model je nejstarší. Příběh jeho vzhledu připomíná další francouzské auto, scénické. Podobně Citroen měl model Xara třídy C, který byl docela prodán. Na základě tohoto modelu a stroj se zvýšeným objemem salonu. Kabinové židle byly umístěny stejně jako v první generaci malebného modelu Renault, to znamená, že ve dvou řadách celkový počet sedadel rovných 5. A za třemi nohama je instalována další převrácení židle. Takové uspořádání kabiny je zcela známé evropským jednotkám.
Mezi těžby jedno-uniformy Evropy, které okamžitě zvedl nový podnik v automobilovém průmyslu, vzhledem k modelu se vyznačuje 22 cm ve srovnání se základním strojem XSARA (2760 mm) meziroční vzdáleností. Mimochodem, když model XSARA se poprvé objevil, její konkurenta Renault Scenic, rozvorem byla 2580 mm, stejně jako hatchback stejného jména. A Opel Zafira se svými 7. sedacími místy mělo základnu kola 2695 mm, stejně jako Subaru Traviq Auto. Pak se scénický model prošel kompletní upgrady, začal být nazýván scénický II a její základna byla zvýšena na 2685 mm (6 cm více než hatchback). Ve stejné době, Volkswagen touran jeden kompliment měl mezi osami 2675 mm (více než 10 cm než Volkswagen golf). Všechny tyto vozy, které jsou navrženy pro 7 míst, se ukázaly být s menším rozvorem, spíše než 5-seater Xsara Picasso modelu. Ale to neznamená vůbec, že \u200b\u200btělo Xsara Picasso je více než u konkurentů. Naopak mezi evropskými výklady je jedním z nejkompaktnějších vozů (pouze 4280 mm).
Momenty hodné pozitivního hodnocení
Sotva stojí za to připomenout, že největší rozvodový rozvor Sara Picasso Wheelbase ve své třídě nejvíce ovlivnila objem kabiny. Ale toto zvýšení meziroční vzdálenosti, navíc nejpozitivnější účinek ovlivnil jeho provozní vlastnosti. Ve skutečnosti je toto auto pozoruhodné pro pohodlí kontroly, a na provoz řízených kol. Základní stroj Xsara, mimochodem, říct, tyto
indikátory byly také ve výšce, v tradičně francouzském stylu. Fascinující v jeho snadné kontrole, poslušnost stroje na jakýkoliv pohyb řízení - to vše znamená, že se jedná o počet nesporných výhod stroje XSARA. Nový model XSARY PICASSO se stal vyšší a proto těžší. Ale nicméně neztratila výhody svého předchůdce, který je vysvětlen především odpovídající úpravě pozastavení. Zvýšená vzdálenost mezi osami zde má značný význam, možná největší ze všech dostupných automobilů značky Citroen, ještě více než v modelu C5. Všechny šoky způsobené nerovnosti vozovky, všechny podélné a příčné rány se neutralizují díky přesné práce suspenze. Ale to není ta nejdůležitější věc. Překvapení způsobuje skutečnost, že ve voze téměř v žádném případě nebudete cítit sazby otáčení těla kolem podélné osy na turnu. A na druhou stranu, není nepřirozené chování těla, kterou často cítí v jiných strojů v okamžiku, kdy se začne aktivně oponovat tento vůz. Nedá se říci, že mezi posledními vzorcích strojově čitelné formě jednotlivých jednotkách, Xsara Picasso tělo má nejlepší ukazatel, pokud jde o odolnost vůči kroucení, nicméně díky obratně balancuje pozastavení stroj udrží odpor ke zvýšení na straně jakoukoli situaci na silnici. Kromě toho, provoz mechanismu řízení všech modelů Xsara série, včetně Hatchback XSARA / Black, se liší, na jedné straně, velmi přesný stroj reakce na jakoukoli, nejbezvýznamnější pohyb volantu. Na druhé straně, na dlaň, tlaková volant, nejvíce malé části povrchu vozovky se přenášejí. Podle obou těchto ukazatelů vozů této řady, se odváží tvrdit, mají velmi málo analogy. Model v úvahu má mírnější úpravu pozastavení řízených kol, ale přesto hnací stroj, ne, ne, a budete pamatovat potěšení, pak pocit manipulace automobilu, který nikdy nezapomenu ten, kdo má byli schopni sedět za volantem Hatchback Xsara.
A jaké problémy?
Jak víte, model Xsara Picasso začal být dodány do Evropy na počátku roku 2000. A teprve poté, co čtyři více než rok jsem se dostal do Japonska. Je pravda říkat, že implementace na japonském trhu obráběcích strojů (myslím Opel Zafira a Renault Scénic) neměl nejlepší způsob. Kromě toho se během následujících 4 let, spor se děje, aby se zapojily do provádění vozů Citroen v Japonsku. Nakonec bylo rozhodnuto, že: bude Citroen Japonsko Ano, existuje mnoho důvodů, proč by mohla model Xsara Picasso nedostanou na japonský trh po tak dlouhou dobu, ale nejdůležitější bylo, že to bylo původně šel s manuální převodovkou. Nicméně, v lednu minulého roku, Citroen vydala model, který je plně v souladu s požadavky na japonském trhu, a sice, benzínovým motorem o objemu 2 litry a automatickou převodovkou. Problém zdánlivě dovoleno. Dále, na jaře letošního roku, model prošel malou modernizaci a teprve poté začal vstoupit do Japonska.
Taková verze modelu Picasso (2-litrový motor a automatická převodovka) Japonský kupující a čekal. Ačkoli pravda byla skutečnost, že totéž čeká na modelu PEUGEOT 307, protože tam byl určitě nedostatek automobilů třídy golf s 4-rychlostními automatickými přenosy. Picasso auto, aniž by měl sedadla třetího řady a má relativně nízkou hmotnost (1360 kg), byl přičítán skupině likvidace světla. Standardy strojů této třídy má tedy poměrně vhodné trakční charakteristiky. Ale, překonat své konkurenty pro některé parametry, auto Picasso ztrácí skutečnost, že s energetickým způsobem v něm v něm, pokud se porovnáte s podobnými modely, existuje nějaký, řekl bych, ušuknout přechod od převodu do přenosu. Podívejte se, že vůdce této kategorie golfového turnatového auta stojí za 6-rychlostní automatickou převodovku, na podobném japonském stroji výroby automobilů s dvoulitrovým motorem, je instalován nekonečně variabilní variátor, a na stroji Honda Stroje 5. století. Ukazuje se tedy, že poskytne Citroen Machine (nicméně, stejně jako Peugeot) přitažlivější, pozoruhodné pohodlí a ovladatelnost vyžaduje co nejrychleji alespoň 5-rychlostní automatickou převodovku nebo plynoucí variátor (CVT).
Vzhledem k tomu, že v Evropě byl v Evropě prezentován Sevenmístný Opel Zafira v Evropě, došlo k mnoha akcích. Bylo propuštěno, zejména model PEUGEOT 307 / BLACK SW, druhá generace Renault Scenic Stroam, pak Golf Touran. A všichni chodili ve dvou verzích: pětadruhu se dvěma řadami židlí a sedm semen se třemi. A navíc se aktivně vyvinuty modely malých uzávěrů jednotlivých jednotek, analogy japonského minivanu. A najednou jeden z veteránů a státních zástupců tohoto směru, Xsara Picasso auto demonstruje svůj závazek výhradně na dvě řady židlí a pětikázový salon! Souhlasím, je to do značné míry vrácena do roku 2000 a ztráta dynamiky, může vytvářet potíže s implementací. Zdá se, že všechno je pravdivé. A nicméně, já osobně nemám moc souhlasit s tím, že v Japonsku může být v Japonsku pouze možnost se třemi řadami židlí. Zde, například, Xsara Picasso auto má 5 míst, a díky tomu je sedm-weemed golfový turantní stroj 170-240 kg. Rozdíl je 200 kilogramů, nemá vliv na kvalitu řízení, nesnižuje spotřebu paliva? A co, aby bylo možné přebytečný počet židlí v autě, který bude potřebný, možná jednou za každých tisíc let, zanedbával výhody lehkého, pětimístné verze stroje? Nemyslím si, že se to může nazvat velmi racionální přístup.
Zdroj: Carview.co.jp.
