Citroen Xsara Picasso Test Drive od roku 2004 minivan

Dívka na míči

Chcete být známí jako Estet? Kupte si obrázek Picasso. Chcete sledovat automobilovou módu? Koupit Citroen Xsara Picasso
  
První vzhled singlu -Collar Citroen se konal v roce 1998 na autosalonu v Paříži. Svět automobilů právě začal přemýšlet o tom, co by bylo automobilem 21. století, a Picasso byl prvním strojem, který měl na přelomu století šanci na sériovou produkci, na rozdíl od mnoha futuristických konceptů. Specialisté Citroen provedli vážnou studii na spotřebitelském trhu a rozhodli se, že auto v novém století by mělo být víceúčelovou, modulovanou, ale stále si udržovat nejlepší vlastnosti klasického sedanu - spolehlivost, bezpečnost a snadnost řízení.
Cíle a prostředky. Názor je subjektivní, ale Citroen Picasso je opravdu multifunkční. Je snadné se pohybovat po městě-ekonomický motor, malé rozměry, na úrovni golfové třídy. Je příjemné jít na výlet - pohodlná sedadla s opěrkami, spousta světla a prostoru vzadu, hojnost kapes a zpráv pro malé věci. Není škoda přijít do práce na tomto autě - jakékoli výčitky pro Picassovo, které nefunguje, může být vyráběn extravagantním designem automobilu a vydělat si slávu Esteta a mimořádnou osobu mezi kolegy.
Vnější a vnitřní design Picasso nemůže nechat lhostejný. Pokud se na to podíváte na boku, pak se to všechno skládá z hladce zakřivených linií - nepřetržitého profilu křídel a střešních úseků, bez přerušení, od zadního nárazníku dopředu. Auto vypadá jako kapka vody, zamrzlá po foukání slámou. Obrovská oblast zasklení salonu tento dojem nejen zvyšuje, ale také vytváří zvláštní náladu mezi těmi, kteří sedí uvnitř.
Extravagance uvnitř je zdůrazněna nedostatkem známé kombinace zařízení tváří v tvář řidiči - namísto toho uprostřed torpéda existuje velký informační displej. Na levé straně se zobrazují informace potřebné pouze pro řidiče: teplota chladicí kapaliny, hladina paliva a obrovský digitální rychloměr. Pravá strana displeje je spojena s trojitým počítačem a čerpá informace o spotřebě paliva, střední rychlosti, přes palubu teploty. Poprvé není pro fanoušky klasického stylu úplně známý. Na takový informační systém si však rychle zvyknete a dokonce se mu to začne líbit. A přepínací páka převodovky se podobá počítačovému joysticku, jehož držadlo vyčnívá ze speciálního zahušťování na centrální konzole. Ale už jsme to viděli na některých dalších minivanech.
Domino Princip. Modulární konstrukce vnitřního prostoru vám umožňuje přizpůsobit Picasso na okamžik, co nejvíce - doprava cestujících, rodinná cesta, dlouhý výlet na jih nebo jen na o víkendech na cestu do země. Ve skutečnosti je to hlavní výhody tohoto stroje.
Tři zadní sedadla mají stejnou velikost - 44,5 cm. To stačí pro průměrného cestujícího, který nezneužívá kalorické jídlo pětkrát denně. Kromě toho může být střední sedadlo předáno 14 cm vpřed - jako maličkosti, ale v této situaci nemůžete tlačit ramena, pokud jsou zezadu tři cestující.
Objem kufru Picasso je respekt - 550 metrů krychlových. Dm. A to je s nezřetelnými zadními sedadly. Pokud existuje mnoho věcí a existuje jen málo cestujících, pak můžete zadní sedadla střídat střídavě a zvýšit volný prostor pro náklady. A pro přepravu dlouhých předmětů lze vůbec odstranit některá ze židlí. Například, když je odstraněna průměrná délka volného prostoru, zvyšuje se na 2,35 m.
Když jsme prozkoumali vnitřní prostor automobilu, uvědomili jsme si, že Francie je žízně velmi mučena. Kdekoli jste uvnitř Picasso, v délce natažené ramene je držák definice pro láhev s ráže od 0,33 do 1,5 litru - v malém prostoru pro rukavice pod joystickou převodovkou a v obou dveřích. V souladu s tím jsou držáky nebo razítko pro brýle všude: ve víčku objemného prostoru pro rukavice, ve výklenku uprostřed palubní desky, na skládacích stolech na zádech předních sedadel, na zadní straně středního zadního křesla, které, které, které je promění se v pohodlný stůl.
Také se nám líbil skládací odnímatelný koš Modubox, upevněn v kufru a přizpůsobený pro přepravu 18 kg nákladu. Za prvé, můžete dát malé věci potřebné na dlouhou cestu v něm a nestarat se o to, že budou jezdit po celém kufru. Za druhé, s tím můžete elegantně chodit po trhu a kupovat produkty pro týdenní pohodlí, košík je vybaven zásuvkou s držadlem a koly.
Dvě krabice na rukavice před zadními sedadly jsou velmi originální - vlevo jsou zipy, pravá je vyhrazena pro různé malé věci, které mohou být potřebné na dlouhé cestě.
Desátý úroveň. Židle řidiče Picasso je nastavena na výšku, a pokud jej položíte na podlahu a co nejvíce spustíte sloupec řízení na kolenou, můžete sedět v autě v běžném sedanu. V tomto případě je však ovladač umístěn téměř v databázi a není příliš výhodné spravovat Picasso-po všem, jedná se o minivan a musíte v něm sedět, jako by v autobusu je vysoký a svisle. S tímto přistáním jsou rozměry vozu mnohem lépe pociťovány a je mnohem snazší ovládat joystick kontrolního bodu.
Při nečinné rychlosti motoru prostě neslyším - rád bych napsal, že jeho práci naznačují pouze kolísání šipky tachometru, ale tachometr v Picasso není poskytován. Zatáčky musí být drženy uchem. A motor začíná vydávat hluk pouze rychlostí více než 80 km/h - s ostrým zrychlením se objeví světlé detonace v motoru a aerodynamické zvuky ze zrcadel. Tento účinek je však pozorován v tichu salonu, bez zvukového systému - dokonce i tiše pracující ruské rádio snadno tlumí všechny cizí zvuky s plochými vtipy.
Na dálnici Picasso snadno produkuje 150-160 km/h. Je však vhodné zneužívat takové rychlosti pouze v dlouhých přímých sekcích - při zatáčkách Citroen se začne hrozivě hodit a zadní kola se zjevně snaží odejít z asfaltu. Je to pochopitelné -kvůli pohodlí je zavěšení Picasso dlouhé a vyvolává demolici zadní nápravy ve strmých zatáčkách nebo silném sestavením těla ve spojení zatáčky. Ale ... toto auto nebylo vytvořeno pro závodění na uzavřeném prstenu, ale jako spolehlivé rodinné auto. Je velmi snadné jezdit po městě, jde to dobře po dálnici na velké vzdálenosti.
Picasso měl mírně krátké - druhé druhé rychlostní stupeň - jako by pokračování prvního, na které se dotkne. Vyzkoušeli jsme hříšný podnik, aby se okamžitě přepnul na třetí přetaktování. Ve volném prostoru se vše perfektně ukáže - na první přinesli motor ošklivým skvrnám a vyšší a vyšší a vyšší. Ale v davu města takové číslo neprochází - nefunguje to, aby prošel druhým programem, a potenciální majitel Picasso by měl být připraven na joystick, který se bude muset obrátit, jako na desáté úrovni Doom.
A ještě jedna věc: auto nakonec se ukázalo jako úplně levné. A navzdory malé velikosti bych velmi rád viděl systém, jako je parkování - když můžete zaparkovat v úzkém prostoru ne okem, ale zvukem. Je žádoucí, že se nejedná o zvuk zmrzačeného nárazníku.
Text Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Lebedev
 

Zdroj: "Autopilot"