Citroen Xsara Picasso Test Drive od roku 2004 minivan

Rodinný altán

Osoba se snaží ze zjednodušit formulář a chce udržovat obsah. Kromě šamponu a klimatizace v jedné láhvi vynalezl Nissan Almera Tino a Citroen Xcara Picasso.
Evropská historie jednotlivých kombatantů nebo, jak se také nazývají, Compactwen začíná odpočítávat v roce 1984, kdy Renault uvedl na trh model Espace. Tato myšlenka byla jasně předčasně a novinka neměla na trhu ohlušujícím úspěchem. Auta byla zakoupena hlavně firemními klienty jako cestovní auto a plavila se po trase letiště Office-Aerport.
K zlomenině došlo v roce 1996. Neklidní Francouzi se rozhodli na poněkud odvážném kroku - na základě megane sedanu byl v The Renault - Megane Scenic navržen další minivan. Bylo to o něco kratší než espace (základna 2580 mm oproti 2700 mm), ale zcela si zachovala rozložení vozu. To se stalo zákonem žánru pro mnoho napodobitelů. Nový poddruh byl jmenován Compactway. Slovo jediného kokosoru také zakořenilo, i když otázka, proč neříkáme hatchback, takže neustále visí ve vzduchu.
Compactwainnah vytvořený na základě populárních sedanů a hatchbacků se nejprve liší výsadbou řidiče. Je více vertikální a vysoký, jako řidiči pravidelných autobusů. Na jedné straně je to oprávněné - hlavní lety řidiče Compactwane jsou ve městě. Single-collapses byly vytvořeny na sedativním rodinném spotřebiteli, který ve všední dny vezme dva nebo tři děti do školy, a o víkendech je působivé nakupování. Jednou za rok má povinnou cestu do teplého moře (možnost - do zimních hor). Proto jsou všechny mikrovoje původně přizpůsobeny pro dlouhé výlety: kapsy na karty, police pro malé věci, držáky na poháry, razítko pro lahve a občerstvení pro občerstvení - to vše je zákon žánru.
Nejvýkonnější motory těch, které jsou poskytovány pro sedany a hatchbacky, jsou zpravidla nainstalovány na kompaktivaci. Na jedné straně jsou jednotlivé bojovníky těžší než 200-300 kg a jsou dodávány s další koňskou silou. Na druhé straně těžiště na vyšší (v průměru o 25-30 cm) je auto vyšší, a proto si jeden bojovníci hřích na dálnici stejné věci: role v rozích jsou mnohem nebezpečnější, Protože nahromadění je větší.
Cena za ně v Evropě je vždy o 5-10% vyšší než u běžných automobilů. A jak ukazují statistika výroby, úpravy s automatickou převodovkou jsou zejména poptávkou.
Obvyklá Nissan Almera se sedanem je nabízena na našem trhu s 1,8 litrovým motorem s kapacitou 114 HP. A automatická převodovka. CVT CURELY Sparks na tomto modelu není nainstalován, jako výkonnější 2-litrový motor. A nejsilnější Almera v slušné konfiguraci stojí 18,9 tisíc USD. Poprvé, materiál - Tino je dražší o 5,1 tisíce dolarů. Je to pro pokročilý motor?
   
Rozdíl v hmotnosti. Poté, co se rozhodl o koupi jednoho raceru namísto sedanu, dostává kupující nejprve navíc 22 HP. - Asi 9 koní pro každý další litr objemu motoru. Nebo 232 $ za každého koně. Rozměry a hmotnost single -reaised však snižují všechny výhody silnějšího motoru na nic - jeho maximální rychlost je nižší než 5 km/h a zrychlená dynamika je slabší. Tino navíc v navrhované konfiguraci jezdí něco jako obyčejná Almera s 1,6 -litrovým motorem. Nedoporučoval bych jít na její riskantní předjíždění. Stejně jako soutěžit s majiteli sedanů na začátku od semafor. Motor rychle dosáhne omezení, pouze šipka rychloměru je velmi daleko za šipkou tachometru. Rozhodl jsem se pro sebe takto: Pokud platíme peníze navíc, pak v žádném případě za další koňské síly, protože místo trochů, které získáváme v naší stáji tvrdých, ale flegmatických Bityugerů.
ČERSTVÝ VZDUCH. Lze předpokládat, že platíme další peníze v doslovném smyslu slova za vzduch. Objem kufru sedanu je 425 litrů. Tino již má 440 litrů, ale s pravidelně nainstalovanými zadními sedadly. Pokud jsou demontovány, pak velikost užitečné oblasti bude 1950 litrů. Toto je maximální. Kromě toho, se třemi samostatnými zadními židlemi, lze přehrát Tino, jako u návrháře Lego. Mohou být odstraněny samostatně, můžete se pohybovat, můžete snížit záda. Stručně řečeno, existuje tolik možností pro položení kabiny, jako existují recepty na marinování Bobbles. Všichni podle jejich vkusu.
Na místě řidiče krouží také další kubické metry vzduchu - je čas léčit klaustrofobii. A bod není jen vertikální přistání. Zdálo se mi, že v Tino je to jen méně autobusu než v Picasso nebo malebné. Jak se vám líbí-řada úprav je však skvělá a můžete získat cestu ve všech směrech.
Ano, je tu opravdu více obytného prostoru. Jednoduchý příklad: Pokud je váš spolucestující okouzlující dívka, je téměř nemožné ji obejmout nejen do pohybu, ale také na semaforu. Prostor mezi oběma židlemi je příliš velký. Pro taková cvičení je lepší přejít do zadní řady.
Na Tino, v souladu s již zmíněnými zákony žánru, se nejedná o jednu pohovku, ale tři samostatná sedadla. Nacházejí se o něco vyšší než ty přední - existuje legenda, že se provádí konkrétně, aby rodiče mohli ovládat děti, které se odtrhly zezadu. Místa, kde můžete Frolic, navíc stačí i pro dospělé. A s docela hodným pohodlím.
Pažba netáhne kapsu. Jak víte, musíte zaplatit za pohodlí. A pokud porovnáte pohodlí Tino a Almery, je jasné, jak strávit notoricky známé pět s ocasem tisíců a nelitovat.
Nevím, jak vy, milí čtenáři, a dokonce ve městě ve městě vedou spoustu malých věcí. Zpravidla jsou nashromážděny s beztvarou hromadou v odkládacím prostoru - ve správný čas se v něm začnu prohrazovat, jako průměrný rytíř v mých hrudich. V Tino byl problém skladování malých věcí vyřešen, jako by respondent plukovníka respondenta. Razítko pro lahve s vodou je rozptýleno po celé kabině, mapa najde své místo v síti na dveřích. Méně nezbytné malé věci jsou v krabici pod sedadlem. Cigarety, lehčí - v boxu nad centrální konzolí, tmavé brýle - v případě nad hlavou.
Zadní část středního zadního sedadla klesne na polštář a promění se v pohodlný stůl. Další dva zásobníky se opírají zezadu předních sedadel - jako v letadlech. Piknik může být uspořádán na vedlejší koleji, ale přímo na cestách. Existuje dostatek místa pro dostatečně vynikající porci, a to nejen pro termosky a pár sendvičů.
ODPOČIŇ SI! Poplnění Tino se mírně liší od zavěšení, řekněme, sedan. Není konstruktivní, ale nastavení. V Almeře je to poměrně krátká a velmi bolestně reaguje na nesrovnalosti ruského povrchu silnice. A v Tinu nám jízda na smíšené trase (City City) nikdy nezpůsobila pocit ostrého nepohodlí. Možná je záležitost také ve vertikálním přistání - většina šoků nastala na nejmenší části těla. V mezních režimech jsme netestovali Tino - vzpomněli jsme si, že toto auto bylo vytvořeno jako rodinné vozidlo, které nevyvolává jeho majitele extrémnímu chování na silnici.
Citroen Xsara, na základě toho, co byl vytvořen Picasso, je nabízen na našem trhu v těle hatchback a kompartmentu. Nejvýkonnější verze je s 2,0 litrovým motorem s kapacitou 136 HP. Slabší motor má objem 1,6 litru a sílu 109 hp. Takový motor rozhodně takový motor nevytáhne.
Ve srovnání s Tino se příběh opakuje přesně opačný - na Picasso je instalován 1,8 litrový motor a kapacita 116 HP. Převodovka je mechanická. Náklady na hatchback 2.0 a Picasso jsou, respektive $ ?? a 19,5 tisíc přeplatek pro jednu posádku - $ ?? tisíc.
 
Dědic umělce. První věc, která vás upoutá, je velmi mimořádný vzhled Picasso. Pouze design přední části automobilu byl zachován z obvyklého Xsara - všechno ostatní je odpovídat práci velkého jmenovce. Obzvláště potěší fanoušky avant -gardové přední úzké sklo, které vytváří pro řidiče další sledovací sektor. V Picasso je to velmi relevantní - ani vertikální přistání (ještě vertikálnější než v Tino) neumožňuje plně ovládat přední rozměry vozu.
Stejně jako pro pohodlí musí být vyplacena extravagance. A vývojáři se pokusili, aby se klient necítil uražen. Na Picasso neexistuje žádná standardní kombinace zařízení. Místo toho je uprostřed centrální konzoly velký displej, na kterém se zobrazí všechny (nebo téměř všechny) informace nezbytné pro řidiče.
Druhým zdvihem je přepínací rukojeť převodovky. Nachází se na vousy vyčnívajícím v salonu a připomíná joystick pro počítačová písmena. Jak dlouho jsou všechny tyto potěšení designérů Citroen, $ ?? tisíc? Rozhodnete se.
 
Stejný obrázek. Nebudete muset létat na Picasso. 1,8 litrový motor je dost pro klidné a měřené jízdy po městě. Maximální rychlost kompaktwane je 190 km/h, zrychlení na stovky - 12,2 sekundy. A začátek hlavy mu může poskytnout pravidelný Xsara s motorem 1,6. Jeho podobné ukazatele jsou 197 km/h a 10,9 sekundy.
Pokud by však Picasso letěl, stejně jako vítr, bylo by obtížné užít si jeho rychlostní vlastnosti. Je charakterizován všemi nedostatky jediného raceru: ohrožující role v rozích a silné nahrávání těla může způsobit pouze nadšení pro sebevraždy. Spravedlivě si všimneme, že v mnoha ohledech to také usnadňuje delší odpružení, vyvinuté pro pohodlí. Obecně platí, že v tomto případě platíme peníze za vzduch: Porovnejte prospěšné objemy kufru kompaktního a hatchbacku - 550/1970 litrů proti 440/1190.
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

Auto Citroen Xcara Picasso je poskytováno pro test reprezentativní kanceláří Citroen v Rusku (095) 937-8230, Nissan Almera Tino-A skupina NATC GmbH, (095) 967-0680. Pojištění provádí Ingosstrakh, (095) 956-5555.
 

Zdroj: "Autopilot"