Citroen Xsara Picasso Test Drive od roku 2004 minivan
A přesto jsou spolu
Výběr automobilů pro náš sloupec souboje se může někomu zdát divný. Co by se zdálo, že je Peugeot 307 a Citroen-Csara-Picasso, s výjimkou zájmu PSA? Peugeot je začátečník, Citroen se vyrábí dva roky. 307. - Klasický zástupce golfové třídy, Picasso - Neofyt z klanu CompactWHES, který se právě objevil. Dokonce i cena dvou aut se poněkud liší. Jak je porovnat? Najít podobnost
Jejich kola jsou stejně. Alespoň tato práce není pochyb. Ale zbytek Citroen je stoprocentní minivan. Velké, kulaté, dokonce i nějaký trapné. Stojí za to však přiblížit se a Picasso se už nezdá být druhem chlapecké babičky ve vysokých podpatcích. Možná je o něco vyšší než mnoho hatchbacků třídy C, ale po celé délce se snadno hodí do průměrného standardu. Hlavní věc však je, že výstřední vzhled se již nezdá být autobusem. Vůbec ne. Tělo vejce -Bio -návrh na pochodu! - dává auto docela hmatatelné animaci. Což je zdůrazňováno pouze předními světlomety - jako docela hravé oči, laskavé, ale ne ingratiatiační.
Naopak Peugeot je přísný a solidní. Rozpoznatelné a ne vzdorně odvážné, stylové, ale ne oddávání posledních pískání módy, kompaktní a ... Nicméně ne tak kompaktní! 307. nedaleká se zdá být mnohem víc, než se zdálo na první pohled. Jako by tělo bylo nafouknuto stlačeným vzduchem po ucpání všech otvorů. Takže přišel. Je vysoký, velmi vysoký, téměř stejně vysoký jako Picasso. Možná proto se mi zdálo, že z určitého hlediska to bylo, jako by nebylo obtížné vzít na špičce 307. pro jednoobjemový minivan. Nemyslíš si to? A také jsem si všiml, že díky pohodlí vstupního exit je Peugeot stejně statečný jako Citroen. Nenucuje vás, abyste se ohýbali vůbec a pomáhali udržovat sebevědomí. Je ovlivněn růst jednoho a půl metru.
Přísný a dobře čitelný řídicí panel Peugeot postrádá originalitu.
SITROEN DIGITÁLNÍ SKETĚNÍ, možná i příliš šokující. Je škoda, že zde nebylo místo pro tachometr
Centrální konzole dvou francouzských vozů nelze zaměnit i přes přesně stejné panely kontroly klimatizace
Co je to Ve většině případů oficiální dodavatelé SIROEN v Rusku importují Xaru-Picasso v jednom, nejúplnější konfiguraci. Proto nechte počáteční cenu 18 900 $, které vás nevyděsí. Tolik je to plně zabalené auto s zatíženým 1,8-litrovým motorem o výkonu 115 koňských sil. Můžete se rozhodnout pouze pro barvu - všechno ostatní na vašem Picasso již bylo nainstalováno ve továrně ve španělské vigo, jediném místě na světě, kde se toto auto vyrábí. Zesilovač volantu, čtyři airbagy, ovládání klimatizace, dálkové ovládání s centrálním zámkem, imobilizátorem, palubním počítačem, zahřívání zrcadel a sedadel, přední elektrická okna, CD přehrávač se šesti reproduktory, mlhová světla, kola ze světelné slitiny . Chybí pouze automatická převodovka a pokožka. Stroj na Picasso není vůbec nainstalován. Můžete si však objednat kožený salon nebo měkký vodotěsný poklop na celé střeše. Ačkoli se ten druhý v podmínkách ruské zimy nezdá být rozumný.
Prodejci Peugeot se také snaží více importovat automobily, ale nikdo vám nezabrání v objednání základního výkonu XR. Pak pět dveře s 1,6-litrovým motorem o výkonu 109 koňských sil bude stát 13 850 $ (nedoporučujeme vám koupit 307. s 1,4-litrovým motorem.) Kromě toho nebude rozpočet podle vašeho výběru zřejmý pro ostatní . XR zahrnuje dva polštáře, ABS, operátor držáku, mlhu, skládací zadní pohovku, volant s hydraulickým posilovačem řízení nastavitelným výškou a úhlem. Z skutečně potřebných zvonků a píšťalů stojí za to se rozvětvit do klimatizace (815 $), proprietárního alarmu (330 $) a bočních polštářů s nafukovacími záclonami (370 $). Ale pokud jste velmi svrženi, můžete získat vybavení XT, které je kompletní s automatem TIPRONIKA-Pornshe, až 18 $ 190. Přidejte lité disky, elektrické Louds, CD-Changer Blackuer a až 20 000 již kamene házet. Zbývá dodat, že na všechny Peugeot a Citroen se aplikuje tři roky (nebo 100 tisíc km běhu).
Regrese a pokrok Ale sotva řídil 307., hodil jsem všechna podezření na jeho podobnost s minivanem. Dokonce i krátká cesta dává hodně potěšení! Koneckonců, je to skvělé, když vás s neznámým autem z prvních metrů cesty. 307. je to právě to. Pohyb adheze je blízko ideálu, pohyby krabice jsou lehké a čisté, volant, v jednom vzhledu, který se čte důvěra a pevnost Elektro -hydraulický systém! - a tak to volá, aby se dostala na řadu.
Zároveň jarní zadní zavěšení - inženýři Peugeot konečně opustili oblíbený torze - poskytuje velmi dobrou hladkost a udržuje cestu dokonale. Posledně jmenovaný však má za vinu za super -ziskový design těla.
Jsem rád, že i ta nejsilnější verze je vybavena zadními kotoučovými brzdami. Skvělý. Je pravda, že někteří z znalců aktivního řízení, přesahující se na sedm s Peugeotem 306, vycházejí z volantu s kyselou dolem. Nebudete nic psát - nový Peugeot se stal delší, vyšší, těžší než jeho předchůdce. Proto benzínový motor o rozloze 1,6 litru s kapacitou 110 litrů. p., která se promění, řekněme, 206. na kapesní raketu, na 307. je jen motor. Prázdné dole, s dobrým vyzvednutím asi 4000 ot / min. Zde by byla 2,0 litrový výkol 136 koňských sil a ještě lepší 2,2 HDI, která je nakreslena na dně, která je elektrická lokomotiva.
Interiér Picasso je obvykle francouzský: světlé barvy, velká oblast zasklení a také kapsy, držáky pohárů, dokonce i skládací stoly
Přísný a tmavý interiér 307. potvrzuje, že Peugeot se rovná německým konkurentům a především Volkswagenu
Sny, sny ... Tato nafta je stále kladena na velké modely 406 a 607. I přes nějakou setrvačnost motoru jsem však byl bez velkého nadšení transplantován do Citroen. Co je zvláštní očekávat na silnici od takového minibusu? ..
No, to je: Vertikální přistání Gazely provedlo na páku centrální konzoly. Zůstává jen proto, aby na palubě přitahovaly dámory, říkají, taxi na trase. Ano, a Picasso jezdí jinak, ne tak vzrušující jako Peugeot. Obzvláště rozdíl je patrný v rozích - kde pepř jede na kolejnice, Citroen se již znatelně valí a šroub s gumou začíná narovnat trajektorii. Vysoký těžiště zhoršuje kontrolovatelnost - to je axiom.
Abych však byl zcela upřímný, je to možná jediná mezera v běžících vlastnostech dvojitého chevronu. Jinak je všechno na úrovni. Volant našeho minibusu se točí, ne -li jeden, pak se dvěma prsty - určitě. Jsem bezstarostný pedály, krátká adheze, jasné přepínání páky převodovky - to vše dělá, řekněme, velmi cestující dojem. Je jen škoda, že zadní brzdy jsou buben. Ve většině životních situací bude jejich efektivita jistá, že bude více než dost. Ale ostře odtrhávat ze 150, můžete litovat nepřítomnosti disků. Ale 1,8-litrový in-line čtyři s kapacitou 115 litrů. S. Podle subjektivních pocitů je lepší vzít 109 koňských sil jeden a šest Peugeot. Alespoň spodní část tohoto motoru je jasně bohatší. Jedním slovem je evidentní pokrok. Před deseti lety nesnili o takové dynamice a chování na silnici, řekněme, karavely nebo ESPA.
Kouzla vyzvednutí nábytku
Ale Citroen by neměl ani povinout kompenzovat jeho malou ztrátu v běžících vlastnostech Citroen. Samozřejmě se to stalo.
Navíc 307. za svůj kufr se nemusí stydět. 340 L - Snad nejlepší ukazatel mezi hatchbacky golfové třídy, například aster a golf, je výsledek skromnější. Možnosti transformace jsou však nejčastější. Můžete hodit zpět zadní řadu sedadel plně nebo částečně. Ale jen. Ale v Picasso
No tak, pojďme, že ukážu! “Fotograf září jako zbrusu nový, jako zbrusu nový pátý tank. Ano, opravdu působivé. Dva obrovské bauls s kamerami, čočkami a dalšími Photovibambasy plus masivní stativ a tři lampy na stativu - celá tato farma byla stěží obsazena polovinou standardního kufru Picasso. Ale to je jen začátek.
Hlavním rysem dvojitého chevronu je, že sedadla mohou být odstraněna z kabiny. Hory jsou vyrobeny velmi pohodlně - dítě to pochopí. Je pravda, že aby se sedadla přetáhla do garáže, otec bude stále muset zavolat - jsou poměrně těžké. Ale věřte mi, vaše úsilí nebude marné, objem kufru (v minimální verzi přesahuje polovinu -cub) se zvýší téměř čtyřikrát. Náhlavní souprava General Popova se nemusí úplně hodit, ale kuchyň pro chalupu s vyzvednutím není žádný problém. A za ušetřené peníze však není pro mě, abych vás naučil.
Maxibum na minivanech
Je těžké tomu uvěřit, ale až do roku 1996 v Evropě nevěděli, co je Compactwane. Objevovatel třídy Renault-Magan-Stage neočekávaně pro všechny, včetně jeho tvůrců, udělal skutečnou revoluci. Za pouhých pět let se podíl v segmentu M1 (aka golf, aka třídy C) zvýšil z nuly na 8,4%. Současně konzervativnější hatchbacky a klasické sedany ztratily až sedm procent. Kromě Renault a Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki se připojil k boji za nový trh. Velmi brzy se Compactwaps objeví na základě Peugeot 307, Ford Focus, stejně jako golfu.
Uvědomujeme si pro tři
Jediné hlasové tělo Picasso však není marně hrdě nazýváno nákladním způsobem. A vaši spolucestující nebudou litovat, že šli na výlet do této Citroen. Jednotlivé židle zadní řady bez jakýchkoli slev vezmou tři dospělé do náručí. A kolik místa nad hlavou! Ne, že by to v těchto těsných hatchbackech golfové třídy, i když můžete stát. Koneckonců, řidič a přední cestující mohou doslova sedět v Peugeotu, aniž by si sundal klobouky. Ano, a pohodlí umístění na zadní pohovce 307. na úrovni - alespoň hodí nohu na nohu. A pouze centrální tunel vám neumožňuje volat pohovku Peugeot opravdu tři -pohody. Překvapení, překvapení ... i když by to pravděpodobně mělo být vzhledem ke zvýšeným rozměrům stroje.
BAGE-TELEPHONE pro supermarket v kufru Citroen není tolik pohodlné jako stylová maličkost
Prostorný a hluboký kufr Peugeot Jeden z nejkomplikornějších ve třídě
Led a plamen
Ale v salonu zůstal Peugeot věrný svému konzervativnímu stylu.
307. je klasicky přísný a elegantní. Velká, dobře čitelná zařízení, vysoce kvalitní plast, plněná úpravami sedadel, která se téměř v němčině stala ztuhlými, původní povrch pro hliník. Obecně se velmi pohledu na duhu. Ve kterém, pokud nejsou naštvaní, pak alespoň dvě věci ne prosím. Za prvé, plast, například ve spodní části torpéda (tj. Tam, kde to není nápadné), není příliš příjemné pro dotek a jasně rozpočet. A možná jsou ve stylu salonu příliš jasně viditelné. Nebo se nám to zdá?
Ne, možná se nezdá. Koneckonců, Citroen je individuální až extrémní. Digitální zařízení umístěné ve středu se již stalo objektem, který má následovat, a ačkoli má své vlastní nedostatky - nepřítomnost otákoměru, malých indikátorů - obecně to vypadá skvěle. Jako celý salon s plyšovými sedadly.
Se všemi výraznými rozdíly v očích Citroen a Peugeot však existuje určitá nepolapitelná podobnost. Interiér prvního a neuvěřitelně prostorného - salon druhého se stal tak pohodlným a útulným.
Okamžik pravdy
Ale jsou opravdu velmi podobné, tato zdánlivě odlišná auta. Pamatujte na vysoké tělo Peugeota, z určitých hledisek vnímaných téměř minivanem, pohodlí přistání a prostorné salony obou strojů, docela pasivity Citroen ... jako druhé bratranci, ve kterých jsou geny jednoho z obyčejných předků Projevy, tyto potomky jedné francouzské rodiny jsou velmi podobné podél podstaty a liší se pouze podrobně. Proto jsem si jistý, že pro mnohé mohou existovat malé věci, jako je stylový design světlometů, příjemnější čalounění nebo věrnost značce. Ano, znatelnější kufr Citroen není v žádném případě pomíjivý. Ale pro některé bude méně způsobující vzhled a větší kontrola hazardních her s Peugeotem 307. Okamžitě hraje cena důležitou roli. 307. v podobné konfiguraci bude o několik tisíc levnější než Citroen.
Koneckonců, jsou spolu! Proto jsme do souboje přinesli dvě taková různá auta - ve skutečnosti se ukázalo, že to byli téměř spolužáci. Koneckonců, Picasso není zdaleka minibus, ale plně naplněné auto.
A Peugeot unikl za tradiční hatchback golfové třídy - je to mnohem víc než obyčejné auto. Je jen to, že bude zajímavé vidět, jak francouzští inženýři minivan vidí na základě 307., což se objeví velmi brzy.
Čtyři Picasso o výkonu 115 koňských sil potěší dobrou trakcí ze dna. Není divu, že stejný motor je nainstalován na znatelně těžší sedany modelů C5 a 406
1,6-litrový 16-ventil jako celek se vyrovná s těžkým Peugeotem. Méně výkonné verze 307. však uspořádá pouze flegmatické povahy
Citroen-Csara-Picasso
Za
Velmi prostorný salon
prostorný kufr s obrovskými transformačními schopnostmi,
lehkost přistání, dobrá kvalita shromáždění,
bolestivý motor
Proti
Nejednoznačný vzhled, brzdy zadního bubnu
PEUGEOT-307
Za
Velmi prostorný salon
dobrá kvalita shromáždění,
konkurenční cena,
spolehlivé a srozumitelné zacházení,
atraktivní vzhled,
lehkost přistání
Proti
Zbaven agrese, charakteru,
nedostatečný výkon motoru (1.4),
omezené možnosti transformace salonu
Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov
