Zkušební jízda Citroen Xsara Picasso Od roku 2004 Minivan

Umění transformace ...

... nebo další provedení Citroen XSARY PICASSO
 
Oficiální životopisci volají Pablo Picasso v nejslavnějším umělci dvacátého století, jejíž kariéře umělecké trvalo 80 let. Transformoval umění, argumentuje, stejně jako v tomto věku. Kromě obrázků, tisíce soch, grafických prací, keramických výrobků, litografií a řemesel z různých materiálů, při prvním pohledu nevhodné pro reinkarnaci v mistrovských dílech. Nevyrazujte Picasso v roce 1973, který ví, možná by byl zapojen do automobilů ...
 
Po téměř třech desetiletích se Citroen Designéři rozhodli vzdát hold velkou mistru a vynalezli auto, který by Picasso pravděpodobně pyšný. Mikrovan Xsara Picasso, stejně jako mnoho děl umělec, existuje příklad transformace schémat známých v automobilovém průmyslu.
 
Vysoký střešní hatchback.
 
Myšlenka vytvořit jednooslovník na základě skromného ve velikosti hatchbacků není nová. Na úkor říká, to patří k designérům Citroen vůbec, ale k jejich krajanům z Renault, včas jsem musel porodit nové třídy mikronů. Jakmile revoluční megane scénický byl jediný ve svém druhu na trhu, ale dnes celá armáda konkurentů je již na patách dnes - v rozsahu téměř každého evropského výrobce je model této třídy. Z větší části jsou podobné vlastnostem spotřebitelů, motory gamme, konfigurace. Ale i mezi nimi jsou velmi originální auta, stojící u zámku. Jedním z nich je Citroen Xsara Picasso.
 
Nejen sonororistický název a ani vzhled, který je také velmi netrivial, pomáhá z davu. Pro mě, jako pro řidiče, mnohem důležitější je, jak jezdí auta. Ne, nemyslete si, že hlavním cílem mého života je rychlost. Stejně jako mnoho, oceňuji pohodlí a praktičnost. Nicméně, to je často právě z legislativních vlastností modelu závisí na tom, jak jsou odůvodněné určité možnosti, je vhodné je používat v pohybu. Řekněme na mnoha moderních sportovních vozech, zpravidla je velmi dobrý rádiový magnetofon. Tlačítka nastavení jsou však často malá a obrazovka je zcela úzká. Řekni mi, který z nich je to smysl, když majitelé takového sportovního auta kupují jasně ne pro neuspěchané plovoucí ulicemi, ale pro útok každého obratu na limit schopností pneumatik a suspenze? S tímto stylem jízdy ergonomie kontroly dodatečných systémů ponechává téměř první místo, protože i krátkodobý rozptýlení ze silnice může vést k nejsmutnějším důsledkům. Stejně jako, Xsara Picasso v tomto ohledu je jedním z nejpohodlnějších k řidiči (jako můj přítel-počítač-počítač přítel - uživatelsky příjemný) auto. Stejný rádio, řekněme, je řízen z pohodlné konzoly, která je umístěna za volantem, a s principy konfigurace systému kontroly klimatu za minutu, dokonce i první srovnávače zjistí.
 
Kde je spojení mezi mikrovanem a sportovními automobily, požádá čtenáře mučení? Je tam pořád, věř mi. Nechte vysokou střechu vysokou střechou, velmi pohodlnou zavěšení, běžná nešťastná sedadla, která naznačují, že stroj není vytvořen pro závodní. Nicméně, jedná se o nezávislé suspenze všech kol, stabilizátory cross-stability v přední a zadní, samosběrný schéma podvozku v záď. Takový arzenál se nemůže pochlubit skutečností, že mnoho venny, ale i známé sedany. Jedná se o první příklad transformace obvyklých zákonů o vytváření automobilů.
 
Správa Xsara Picasso je potěšením. Dvoulitrový motor, který se rozvíjí 137 sil, byl jsem již obeznámen s některými modely Citroen a Peugeot (tyto společnosti jsou zahrnuty v PSA aliance) Nicméně, pod kapotou Citroenovského Microvany začal být instalován pouze nedávno. A výhradně ve dvojici s automatickou boxem s možností ručního výběru převodovky a sportovního režimu. Mimochodem, mimochodem, je také velmi neobvyklým řešením pro zdánlivě výhradně utilitární model. Proč je to všechno, pokud je auto autem - vysoká praktičnost a multifunkčnost? A pak, že je možné ji předat, asfalt, na kterém se v poslední době stává lépe.
 
Prakticky žádné ohýbání hlavy, jdu dolů (bude jít - střecha je vysoká) do salonu, hodíme své manželské tělo do překvapivě měkké a pohodlné židle, pomalu naladit rádiový magnetofon, zadní část Sedadlo, zrcátka, poloha volantu. Spustím téměř nešestrže, hladce jděte z místa. Komfort - nad všemi ticho. Mělo by být přestavěno do levého řádku, brzy se obrátit. Čekám na přestávku v proudu a přidejte pedál akcelerátoru. Říkat, že Xsara Picasso rychle získal rychlost, nebude to nejvíce správné. Najednou auto pro mě prakticky zatáhl vpřed, laskavě zrychlil. Nepředpokládal jsem, že aliance dvoulitrového motoru s kulometem by byla tak slušná. Ačkoli auto je malé, mírně lehké a bývalý 1,8 litrový motor s 117. hřebci popadl, jak se říká, pro oči. A tady je jen nápověda. Současně je řídicí elektronika konfigurována takovým způsobem, že při nízkých rychlostech, když je plyn vypuštěn, stroj nebude pokračovat v jízdu, a začne pomalu zpomalit motor na recepci na kotoučové brzdy všech kola. Všechny tyto rady na nějakém druhu sportovosti, kterou se francouzští návrháři rozhodli dát mikrovlník v maximální konfiguraci. Mimochodem se nazývá exkluzivní.
 
Konečně si vyberete z městského dopravního zácpa na dálnici, přeložím páčku měřidla do ručního režimu a stiskněte malé tlačítko, které obsahuje sportovní režim. XSARA PICASSO, jako by to jen to čekalo: Bon Jour! Už jste se probudili? Pak - šel! A začalo se rychle urychlit poměrně rychle, zkazit motor na maximum ... ale kolik zatáček nemohu říct přesně - tachometr na plně elektronické nástroje, umístěné ve středu předního panelu, který není uveden. Cítí se, že omezovač pracuje v oblasti 7000 ot / min, ale po celou dobu, dokud motor běží na tuto značku, stroje Dárky řidič je velmi slušný zrychlení. Pokud jde o přepínání rychlostí, vyskytují se docela rychle a neudělejte nepříjemné trhnutí. Obecně platí, že dobrý moderní krabička, ze kterého bych osobně chtěl být jedno - rychlejší aktivace režimu Kick Dolů, když řidič musí ostře urychlit. To je tam, kde je stroj mírně promyšlený.
 
Podvozek Xara Picasso, jak jsem řekl, je docela pohodlný, ale zároveň není obtěžující role v otočení. Na úzké klikaté dráze vedoucí do země jsem se záměrně snažil vytlačit všechno, co byla schopná. Pokud shrneme výsledky, mohu říci, že mikrovále se chová téměř ne horší než obvyklá Xara hatchback s jediným rozdílem, že řidič sedí vyšší a vnímá, co je více akutnější na silnici.
 
Side Intellect.
 
Kromě velmi slušné pro běžecké vlastnosti Microviin, které jsou v tomto voze podporovány silnějším motorem, XSARA Picasso má další nespornou výhodu - interní inteligence. A je vyvíjen poměrně vysoká, a v mnoha případech velmi výrazně usnadňuje život cestujících. Audio systém má například funkci automatického nastavení hlasitosti zvuku, který je rozšířen s nastavenou rychlostí.
 
Vždy mě otravuje, když spolu s vypnutím zapalování, všechny vnitřní vybavení doslova umírá. Zapomněl jsem zavřít okno, přijíždět na parkovišti, být laskavý k vložení klíče znovu, spusťte auto, zvedněte sklo ... v Xara Picassa, tyto malé věci jsou promyšleny: Windows pracují na další minutu po Auto je tlumené, poslouchat hudbu na další půl hodiny po zastávce a světlomet světlometů jsou připraveny k helplymu, aby se vaše cesta osvětlila po vložení auta na alarm a jít domů, a pak automaticky jít ven.
 
Na palubě Citroen a další příjemné malé věci. Takže rychlost pohybu čelního skla a zadních oken se automaticky liší v závislosti na rychlosti pohybu automobilu - tím rychleji jdete, tím častěji se stísněná. A mezi přívodem krmivého tekutiny a prvním průchodem kartáčů je poskytnut intervalem tak, že kapalina může mírně zdvihnout sklo.
 
V interiéru, příjemný měkký plast z teplých tlumených tónů, který inkoust s měkkými liniemi vnitřních panelů vede k úžasnému pohodlí v kabině, kde chcete okamžitě relaxovat a nemysli na nic. Dojem je zvýšen a nádherné plyšové čalounění sedadel pastelových odstínů, nikoli kluzké pro kalhoty a teplo na dotek.
 
A konečně, stejně jako auto, které má slovo van, Xsara Picasso bliká s obrovským potenciálem transformací (Picasso Affair!) Salon. Za prvé, podlaha uvnitř je naprosto hladká, neexistuje žádný centrální tunel, a proto je možné se pohybovat dovnitř bez opuštění auta. Za druhé, existují tři samostatná sedadla s individuálními úpravami za zády, z nichž ústředí je také posunuta dopředu o 14 cm, vydal místo všem cestujícím v poloze zóny. Kromě toho je každá z těchto židlí snadno odstraněna a vlevo v garáži, což umožňuje možnost stáhnout více boot. A věci, které jsou žádoucí skrýt před zvědavýma očima, říkají, kameru nebo tašku s dokumenty, skrýt se v zapuštěných výklencích v podlaze nebo stěnách nákladního prostoru. A konečně, Raisin Xsara Picasso je skládací nákupní košík, který je připojen k jedné z bocích trupu. Mimochodem, 18 kg nákladu! Ve stejném seznamu můžete zapnout chladný rukavic s kapacitou 15 litrů, výkresových stolů v zádech předních židlí, všechny druhy výklenků a polic. Obecně platí, že vše je až do praktické mikroven.
 
Ceny pro Xsara Picasso začínají s 18300 eur pro auto v konfiguraci SX. Model, návštěva našeho testu, je dražší - 21900 eur. Pokud jde o konkurenty, jak jsem řekl, docela hodně. To je RENAULT MEGANE Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Stroje jsou velmi podobné v kompletních sadách a ceně, s výjimkou toho, že s výjimkou Renault - bude brzy nahrazena verzí druhé druhé generace, a proto jsou požádány o něco méně. TRUE, žádný z nich se chlubí souvisí s picassem - velký mistr transformací ...
 
Sergey Ilyinsky.
 
 
Stručná specifikace Citroen Xsara Picasso 2.0
Objem motoru, kostka. Viz: 1997 (1749)
Moc, l. S. Za otáčky: 137/6000 (117/5500)
Max. Točivý moment, nm / asi asi. Min.: 190/4100 (160/4000)
Zrychlení do 100 km / h, str. 10.9 (10.8)
Maximální rychlost, km / h: 192 (187)
Střední spotřeba paliva l. / 100 km.: 8.6 (7.7)
Rozměry, mm: 4275x1750x1635
 
 

Zdroj: "Auto Izvestia"