Testovací jednotka CITROEN XANTIA 1998 - 2001 Hatchback

Královské pozastavení

Co vidíte jasnou budoucnost? Zdá se nám v podobě hladké dálnice zmatené sluncem, podél které hladce sklouznou v silném a tichém autě. Vodní nádoba na torpédo, lehká hudba z reproduktorů ...
CO DĚLAT
... kurva! Růžové sny o jasné budoucnosti se postříkají o blížící se chladný. Jar mouchy na kolenou, zavlažované pěnové čalounění a kalhoty řidiče, CD měnič vlaštovne poslední melodii a lodě navždy, v suspenzi se zobrazí nepříjemný zvuk zvuk.
Ano, vstupujeme do světlé budoucnosti na silnicích pokrytých jizvami bitev pro tuto velmi budoucnost. A my nemůžeme léčit tyto jizvy. Půjdeme různými způsoby. Komfort svařů v našich podmínkách může být a musí být dosaženo řešením problému z druhého konce. Pro obtížné silnice musíte jezdit na auto s obtížnou pozastavením!
A zvolili jsme Citroen.
Nestandardní orgán
Citroen Xantia - Hatchback a vůz se stejnými dvoulitrovými motory a mechanickými boxy se zúčastnilo. Barva a cena našeho páru byly stejné a rozdíl v konfiguraci byl snížen na absenci rádiového magnetofonu a elektrického spotřebiče vnějších zrcátek.
Mluvit o vzhledu Citroen Xantia Provedení je nápad - je to jako snaha popsat matematickými rovnicemi povrchem bouřlivého moře. Řekněme, že design, ve vývoji, kterým se Bertone Studio zúčastnilo, plně odpovídá obecnému extravagantním stylu Citroen a navíc něco, co by se ukázalo slavné Citroen DC.
Interiér, naopak, naopak neudělal na nás zvláštní dojem. Možná proto, že všechno se ukázalo být docela tradičně, dokonce i příliš mnoho průměrných - se dostal do auta a byl pocit, že nejsi tady poprvé. Nenápadný, mírně konzervativní design, příjemné čalounění, všechno je elegantní a bez volání. Existují však také více možností nádivání pro návrh Xantia, počínaje koženým a elektrickým pohonem v kabině a končí aktivní suspenzí. Zde je jediná věc, která se okamžitě nelíbí, jedná se o nastavení páky rychlosti ventilátoru - staromódní a ne příliš pohodlné řešení. Ale hatchback má duplicitní řízení rádiového magnetofonu. Mezi předními sedadly jsme našli nestandardní kontrolní autoritou - páku měnící mletí zeminy, ale o něco později.
Rozdíly mezi našimi odděleními byly také sníženy na velikost trupu. Má větší vůz, protože auto samotné je delší než centimetrů hatchback pro dvacet. Zadní řada sedadel na obou stroji je naprosto stejná a kromě toho, co může být složeno v části v poměru 2: 3, má poklop pro dlouhý náklad, který se nachází za loketní opěrkou. Takže, jít rybaření nebo lyžárna, v autě můžete ubytovat čtyři a veškeré vybavení. Za druhou řadou sedadel je tu tuhá polička s vestavěnou záclonou pro sklo. V hatchback, tato police zcela zavírá zavazadlový prostor, v univerzálním se překrývá pouze část prostoru, a pro zbývající tradiční válcovací povlak, upevněný na něm je určen.
Bariéra!
Výlety po celém městě a na dálnici neodhalily vážné rozdíly mezi oběma Xansants, ale schválila důvěru v nás ve schopnosti dosáhnout požadovaného komfortu na domácích silnicích. V téměř každé situaci, pozastavení s nadšením vlaštovne dlažby dlažby - být to švy, klouby, výmoly nebo poklopy. A všechny druhy tramvajových tratí a pohyblivých tramvají, přes kterého je každý jiný přesně válcován, Xantia překonává hraní. Stačí jen zpomalit trochu na třetím zařízení a bariéra je pořízena. Nejpozoruhodnější věcí je Citroen, mající všechny tyto vlastnosti, neabsorbuje houpací křeslo vůbec jako jakákoli americká silnice Dreadroof. V souladu s tím je auto přichází na dálnici, jako by si nevšiml podélnou vlnu povlaku, - v kabině není žádné hřiště.
Ale to není všechno. Pokud je potřeba řídit špatnou silnici, Citroen Xantia a zde nebude zasáhnout nárazník v nečistotách - Konec konců, clearance silnic je nastavitelná! Vzpomínáte si na páku mezi předními sedadly? Má čtyři pozice. První je určen pro parkování - auto je sníženo téměř na zem, jako by to jde, aby si zdříml. Druhá pozice je pro obvyklou afaltovou dálnici, třetí užitečně zvedne tělo, pokud se touha zdá, že jezdí přes bylinku nebo se pohybovat přes louže, nevidí šaty. Tam je také čtvrtá pozice určená výhradně nahradit kola, je nemožné jezdit - pocit, že sedíte na velké ping míč, takže začíná skočit auto.
Ale možnosti vozu jsou takové, že je těžké uvěřit. Během střelby nastal legrační případ - když jsme fotografovali auto strávené s poměrně vysokým hranicm, který prošel gangster kluci rozhodli, že ona byla přilepená a nabídla pomoc. Zdvořile jsme odmítli a sledovali se zájmem pro vyjádření jejich tváří, když se klidně přesunuli a pak se vrátili na hranici.
Na silnici, krmivo sliboval
Příšně zvláštní Xantia se chová na semaforech. To je spojeno s jiným zajímavým vlastností jeho suspenze - schopnost vyrovnat polohu těla bez ohledu na zatížení. Takže, pokud před křižovatkou se intenzivně zpomalil a nechal nohu na brzdě, auto je tak zmrazené, inhibující nos. Po několika vteřinách tělo vyrovnává obzor, a když odstraníte nohu z brzdy na zeleném signálu, auto okamžitě vyvolává zadek, jako běžec, připravený prolomit z místa z polohy nízkého start.
Zbytek Xantia opustil dojem, že je nejjednodušší formulovat tak: stroje jako auta. Opět nějakým způsobem. Ale můžeme dát několik pult-rady - brzdový pedál vyžaduje velmi jemnou cirkulaci, protože brzdy jsou vyřešeny. Zkušený řidič však nebude obtížné chytit okamžik, kdy dojde k plynulému brzdění. Opravdu se nám líbilo výběru převodových poměrů - jsou poměrně dlouhé, ale ne tolik, aby škrtil dynamiku. Zde - jen deset bodů!
Rolování své dojmy v myšlenkách, jsme dospěli k závěru, že hlavními trumfy Citroen Xantia je zajímavá, velmi netriviální vnější design a samozřejmě neobvyklý odpružení, který poskytuje vysoký komfort na všech silnicích. Podobný koktejl, podle našeho názoru, činí tyto vozy velmi atraktivní pro estéty a intelektuály, kteří chtějí znovu zdůraznit svou individualitu. Nicméně, i kdyby vás to zajímá, poslední, Xantia bude tak jako tak líbí.
Děkuje editory společnost Torgtrans, (095) 961 1196, 961 1197, který stanovil vozy pro test. Za dobu testování vozů byli pojištěni v pojistné společnosti o Reso-záruky, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Půl století před důležitou novinkou Citroen stal hydropneumatické odpružení, které měly úpravu vozovky lumen.
Poprvé to bylo instalováno na DC-19 auto. Po nastartování motoru, auto vstal na nohy, jako velbloud. Nejprve vylezl na záda, pak předek. Srdce suspenze byla z motoru vysokotlaký kompresor, který čerpá olej do čtyř kulových nádrží - jeden po druhém na kole. Každá nádrž byla oddělena membránou do dvou svazků: \u200b\u200bv jednom oleji, v další - dusík. Písty v olejové polokouli měl mechanické spojení se suspenzí příslušné kolo, a tlak se nastaví pomocí ventilů, jehož poloha závisí na výšce každé tělo rozích nad úrovní vozovky. Trakční od poloviny stabilizátoru příčné stability táhla do řídicího ventilu podle tělesné výšky kompenzátoru, v tomto zařízení a zajišťuje provozní změny v tomto volném prostoru v závislosti na stavu vozovky a automobilového válce.
Chcete-li nahradit defektní nebo poškozené kolo, stačilo přerozdělit tlak oleje na zavěšení nádrží, čímž auto zvednout defektní kolo, a hodit zpět zvláštní podporu pro pojištění. Tyto hydropneumatické pérování, které se staly jakousi vizitkou byly zachovány v pozdějších modelech Citroen.
Značka Citroen se podivně dostává sláva z poměrně dlouho. Jedna kopie se konala v garáži velký milenec všech druhů karotechniky Leonid Brezhněv. Cestoval na Citroen a Cosmonaut Alexei Leonov, doprovázený ohromený výhledem na kolemjdoucí. Svyatoslav Fedorov si v nejnovějších časech koupil jeden z prvních Ksantia. Bohužel, tento podnik Fedorov byl nesmírně neúspěšný: Případ se děje na počátku 90. let, nebylo absolutně žádné místo pro opravu vzácné techniky, a brzy se chirurg prodal druh auta, hledal obvyklé ruské Mercedes.
Reputace citroen inteligentního stroje pro inteligentní lidi v ruských podmínkách vedla k velmi nečekanému výsledku. Mezi jeho majitelé se ukázal být docela mnoho zástupců, řekněme, alternativní podnikatelský sektor. Mají nárok na důvěrnou pověst Citroen, díky kterému dopravní policajti a milice patří k němu bez zájmu a brzdy velmi zřídka.
Profesionální únosci také nelíbí Xantia. Skutečností je, že i přes notoricky známou pozastavení myšlení a související dobrou propustnost má toto auto šanci přežít pouze ve městech s dobře zavedenou službou: není přístupná údržbě garáže. A oni sami, bude to, řekněme, v Čečensku, který uvádí mezi hlavní spotřebitele odcizených vozidel, kteří si přejí získat další bolesti hlavy spolu s rozmarné auto?
Podivný Citroen stroj. Tolik, že jako prodejci předpokládají, má každá specifická instance svůj vlastní charakter. Prodali jsme dvě zcela identická Xantia jednou slavnou moskevskou firmou, "řekl nám Torgtrans. "Takže generál ředitel chytil jen zázrak: pohání se a neporušuje se. Ale s autem auto po celou dobu časových problémů. Evropa však nejsou známy. V opačném případě by Xantia neobdržela titul nejlepšího vozu z roku 1994 v Británii.
Pro ruský osud Xanty je charakteristická nadvláda nadměrná nadvláda benzínových verzí. Naši kupující patří do Dieselu s velkým podezřením (a zcela nepřiměřenými! - Prodejci pomáhají s profesionálním teplem). Pokud ve Francii, Diesel Fancy spotřebovává téměř polovinu Xantei, pak se na tom vyřeší pouze 5 procent kupujících.
A poslední. Je nemožné zmínit, že Bulat Okudzhava cestoval na Staré Citroen.
Model / modifikace Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Výrobce automobilů Citroen.
Výrobce Země Francie
TĚLO
Typ Hatchback Universal.
Počet dveří / míst 5/5 5/5
MOTOR
Benzín s vícebodovým vstřikováním
Přední umístění příčně
Pracovní objem (viz krychlový.) 1998
Počet / poloha válců 4, inline
Průměr válce X pístový zdvih (mm) 86x86
Kompresní poměr 9,5: 1
Výkon (kW / hp) osmdesát devět sto dvacet jedenina
V (ot / min.) 5750
Moment (nm) 176
V (ot / min.) 2750
Počet ventilů / válec 2
PŘENOS
Pohon předních kol
5-stupňová převodovka, mechanické
SUSPENZE
Přední nezávislé, hydropneumatické
Zadní nezávislé, hydropneumatické
ŘÍZENÍ
Sem z Rake Gear, s hydrauliculator
Torkemose.
Přední kotouč větraný
zadní disk
ABS Standardní vybavení
kola
Rozměr pneumatiky 185/65 R14
Rozměry / \u200b\u200bo EMA / Hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 4444/1755/1401 4660/1755/1416
Rozvor (mm) 2740
Přední / Pallet Pitch zadní (mm) 1482/1442 1488/1442
pohotovostní hmotnost (kg) 1260 1350
Průměr obrácení (M), 11,3
Objem palivové nádrže (l) 65
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 195 193
Zrychlení až do 100 km / h (s.) 13,6 14,8
Ekonomika
Spotřeba paliva 100 km (l)
Při 90 km / h 6,6 6,8
Při rychlosti 120 km / h 8,3 8,6
Na městské cyklu 12,5 12,7
Cena strojů prošel zkušební jízdu, ($) 28500 29000

A co ještě
V Rusku, Citroen není dosud nejpopulárnější značkou. Statistiky naděje dožití I nejkrásnější odpružení na našich silnicích vypadá depresivně a opravy komplexní přizpůsobení silniční systém může dělat v poměrně velkém množství.
Z hlediska udržovatelnost a přístupnost v provozu, se rozlohy vlasti jsou mnohem výnosnější bojovat o obvyklé Opel. Přinejmenším, toto jméno nezpůsobuje nervový tik z mechaniky na non-telefonoval služby - od konce Velké vlastenecké války v ruské Kulibins nashromáždil obrovské zkušenosti s opravami strojů této značky. A gama Opel Vectra je velmi rozmanitá na tělech, motorů a konfigurace - i ty arogantní vybere auto ve sprše.
Na druhou stranu, francouzské vozy pevně dobyli slávu nejelegantnější a pokud touhy mimořádného vozu současně bojuje současně na jedné straně a snadno ovladatelný - na druhou, pak na cestě přirozený výběr je nejjednodušší, aby zůstali na Renault Laguna. Na první pohled se Citroen, které jsou jako sestry, ale s pozornou úvahu abyste pochopili, že jedna blondýnka, a druhý - bruneta. Každý si vybere to, co je spíš.
Porovnejte japonská a evropská auta obecně úkol je nevděčný. Jednoduše v zemi vycházejícího slunce mají inženýři svůj vlastní přístup k automobilovému průmyslu. S tímto slovem je účinnost rozvíjí na východě. V tomto případě je Nissan nejoptimálnějším způsobem pro ty, kteří chtějí jezdit na nenáročné a ekonomické auto, ale zároveň gentlemanův soubor vybavení: elektrické auto, posilovač řízení, abs, atd.
 
Alexander Kalugin,
Alexander Novikov,
Stepan rybáři (foto)

 

Zdroj: "Autopilot"