Testovací jednotka Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Pozemní letadlo

Citroen nebyl nikdy jen prostředkem k přechodu z bodu A do bodu B. Téměř každý model, počínaje legendárním 2CV, obsahoval vrchol, který jej přiděluje z hmotnosti stejného typu posádky, ať už jde , hydropneumatická suspenze nebo systém pro kompenzaci za rolku těla.
Historie modelu
1992. Citroeon Xantia je reprezentován pětibookovým hatchbackem. Čtyřválcové motory in-line, benzín, Xu Série: 8-ventil 1,8 litru, 74 kW/101 HP a 2,0 l, 89 kW/121 HP.; 16-ventil 2,0 litrů, 112 kW/153 Hp.; Diesel Vortex A Series Xud: 1,9 l, 51 kW/69 HP a 1,9 l, 66 kW/90 hp S turbodmychadlem. Krabice M5, přední pohon.
1994. Benzínový motor je 1,6 litru, 65 kW/89 hp, výkon motoru 2,0 l je snížen na 110 kW/150 hp. Automatické KP. Aktiva verze.
1995. Je prezentován vůz stanice. Výkon motoru je 2,0 litru snížen na 108 kW/147 hp.
1996. Benzínové motory: P4 1,8 litrů Možnost 16V: 81 kW/110 HP.; Výkon P4 2,0 \u200b\u200bl je snížen na 97 kW/132 HP.; Objevily se P4 2,0 \u200b\u200blitrů s přeplňovaným: 108 kW/147 Hp.; Na konci roku byly propuštěny V6 2,9 litrů, 140 kW/190 HP. Vortex Diesel 2.1 L, 80 kW/109 HP
1997. 1,6 litrový motor je nahrazen 8 cykly. 1,8 l, 66 kW/90 hp a 1,9d na 1,9SD (nízký tlak TRK) 55 kW/75 hp.
1998. Restyling: Capot, světlomety, zadní světla, palubní deska se změnila, pasivní bezpečnost se zlepšila. Byla tam nafta nafta Common Rail (HDI), P4: 2,0 L, 80 kW/109 HP.
1999. Byla přidána nafta HDI P4: 2,0 l, 66 kW/90 hp.
Rok 2001. Odstranění z výroby.
Bohužel, po dlouhou dobu tato značka zůstala v Rusku téměř stejně vzácná jako Rolls-Royce nebo Bentley, o kterých všichni slyšeli, ale jen málokdo viděl z první ruky.
V 90. letech nám však šachta ojetých vozů z Evropy přinesla auto s dvojitými chevrony hlavně z Francie, kde většina motoristů bezpodmínečně podporuje své výrobce.
Xanthia se na trhu stala relativně populární. Dnes je požádána o pět tisíc dolarů za desetiletou kopii na osm až devět pro šest nebo sedmileté (po restylingu). Musíte si však vybrat složité vybavení zejména pečlivě, zejména proto, že v těchto strojích není tolik skutečných specialistů.
Kde jsi deign?
Nejprve byste měli pečlivě myslet, pokud potřebujete Citroen. Pro vynikající hladkost a schopnost změnit vůli silnice bude muset být zaplacena. Pokud jde o službu ve společnosti Service, je Xantia srovnatelná s populárními Němci nebo japonskými. Ale sami zde často nemůžete dělat. Kromě toho se společnost vždy snažila jít svou vlastní cestou, samostatně vytvářet software, skenery, dokonce i algoritmus pro kódování rádia, což není na zubech moc (pravděpodobně proto téměř nepřitahují zloděje). Jedním slovem, pokud jsou poblíž pouze MTS s vaším značkovým nástrojem, nezapočítávejte se na jeho specialisty.
Je hříchem, který by této Francouzi svěřil, aby svěřil černou práci: být na pozemcích, nosit těžký přívěs nebo nosit tašky s bramborami není jejím osudem. I když je to pohodlné: Při načítání můžete jej snížit a vůle silnice nebude jíst! Ale to bylo vytvořeno pro potěšení: její povolání cesty. Ksyusha a fanoušci lovu a rybolovu nezklame: velká vůle, plochý dno a relativně krátký převis pro auto této třídy (zejména zadní) vám umožní pohybovat se i podél lesní říje a v hlubokém sněhu. Tuhost zavěšení se zvyšuje při zvedání těla umožňuje pohyb vysokou rychlostí bez silného svislého výkyvu. Na asfaltu Xantia se ve většině svých spolužáků cítí sebevědomější. A verze aktiva ve stabilitě v rozích přesahuje mnoho uznávaných sportovců. Ale vrátíme se k ní.
Před restylingem z roku 1998 (viz historie modelu) byla Xanthia vyrobena ve čtyřech hladinách hlavního obložení. Figurína X se vyznačovala konečným asketismem: ani gur ani tachometr (nemluvě o abs a airbagů!), Zadní sedadla je neslušná, zavěšení je nejjednodušší hydropneumatika (jeho tuhost se nezmění při rychlosti), Motory jsou v rozsahu nejméně výkonné. Tam, kde Prerestyling SX vypadá hodně: gur, centrální zámek, oták, přední elektrická okna, rozdělení (40:60) zadní části zadního sedadla. Hydrativní suspenze je přítomna v nejvyšší verzi VSX. Zde jsou již k dispozici ABS, tónované sklo, mlhová světla, airbag řidiče, elektrický mlýnek a nastavení sedadla řidiče na výšku. Horní část luxusu Activa se systémem proti tomu, aby se na palubní desce potýkaly s tělem, kontrolu na klimatizaci a vložky na dřevo.
Po restylingu, počínaje konfigurací SX, začaly být na všech autech instalovány ABS, přední a boční airbagy. Tam byl klimatický balíček (pro SX jako možnost, pro VSX a aktiva jsou pravidelně), dešťový senzor, dekorace židlí velor a alcantara, dřevěné vložky (VSX a Activa), imobilizér v klíči (nezaměňujte CSC (nezaměňujte CSC Tlačítko ovládání!).
Sféry vlivu
Na Xantius je nainstalována hydropneumatická suspenze, která vede rodokmen z Fantamovsky DS 19. Stručně si vzpomeň na princip jeho činnosti. Stojan zavěšení je spojen s koulí oddělenou membránou. Pod membránou je komprimovaný plyn (dusík), na druhé straně kapaliny protékající proudem z stojanu (tlumič šoku) a naopak. Plyn tedy působí roli elastického prvku suspenze a má významné výhody ve srovnání s ocelovou pružinou. Za prvé, jakmile je Citroen načtena, zavěšení se stává těžší než rozpad a jak se ulevilo, je měkčí a pohodlnější. V klasickém pozastavení je opak pravdivý. Za druhé, kritická teplota a tlak dusíku jsou takové, že suspenze poskytuje téměř stejný pohodlí v zimě a v létě a vysoký tlak tekutiny eliminuje jeho pěni.
V nejjednodušší a nejspolehlivější verzi (pro konfigurace X a SX) je zapojeno pět oblastí: čtyři stojany a jedna centrální (baterie). Toto schéma umožňuje nejen změnit vůli při příkazu ovladače, ale také jej automaticky udržovat bez ohledu na zatížení. Pohon a všechny skutečné mechanismy jsou zde mechanické.
Ve verzi hydraktury do pěti oblastí (po roce 1993 byl na automobilech nainstalován na automobilech, přidávají se další dva pro každou osu. Připojením a vypnutím je můžete změnit rigiditu zavěšení. Provoz obtokových ventilů je řízen počítačem. Clearance však reguluje tradiční mechanický čaroděj s prameny a rockery.
Na rozdíl od běžného názoru na zelené koule není tolik potíží. Hlavní dětská nemoci vyhrály v roce 1995. Přední koule slouží čtyři až pět, zadní pět až šest let. A jejich změna není obtížnější než olejový filtr (lépe s párem). Mějte na paměti, že koule se liší nejen u modelů automobilů, ale také v závislosti na motoru a provozních podmínkách (existuje možnost pro studené klima). Noriginal stojí dvakrát až třikrát levnější, ale také žije přibližně stejné množství méně. Někteří řemeslníci dočasně obnoví výkon sfér a doplňují pokles dusíku. Pokud budete mít štěstí, budou stačit rok a půl. Samotné stojany slouží 120150 tisíc km.
Problémy často vytvářejí mechanismus nastavení clearance. Pokud jsou páky deformovány, pružiny oslabené nebo okyselé klouby, nebude možné přesně nastavit všechny polohy těla (lhaní se samozřejmě nepočítá). Chcete, aby mechanismus sloužil déle? Přepněte selektor postupně a čekejte na zarovnání těla. Aby se neoslepoval proticházející řidiče, Citroen padá jako velbloud: nejprve vpředu, pak zadek a stoupá v opačném pořadí. Pokud se podloží pákou bezprostředně od okraje k okraji, mohou se rockery v mechanismu nastavení ohýbat.
První známka stárnutí hydrauliky squats na parkovišti. S novými detaily zůstává tělo několik dní vychováno. Pokud jsou úniky velké, ráno budete muset počkat několik minut, zatímco čerpadlo obnovuje tlak v systému. Proto je lepší sledovat auto po dlouhém parkování.
Pokles suspenze je také indikován jeho zvýšenou rigiditou. A pokud jsou na volnoběhu pod kapotou, jsou slyšeny časté (více než šest za minutu) kliknutí doprovázená syčením, je čas změnit centrální sféru, je umístěna v blízkosti chladiče. Nepřimažte se výměnou snížených oblastí: vzhledem k jejich poruše se zvyšuje zatížení jiných uzlů tichých bloků, podpěry odpružení, ventilů.
Pokud auto začalo náhle stlačit, byly pravděpodobně opotřebovány podpůrné pouzdra v prutu nastavení silniční vůle. Není obtížné vyměnit levné detaily sami. Obecně by v jednotce neměla být patrná vůle. A co je nejdůležitější: alespoň dvakrát nebo třikrát měsíčně, nechte auto jít na špičce a ležet si na břiše, je to pro něj užitečné!
Nepřetržité aktivum
Toto je nejobtížnější a nejdražší verze a oprava. Jeho hlavní rozdíly: výkonnější motory (obvykle P4 2,0 \u200b\u200bL Turbo a V6 2,9 l), drahé vybavení a jedinečné pozastavení hydroraktivy s anti -crenovými efekty. Aby se čelili válcům na vozidle, jsou instalovány velmi rigidní stabilizátory stability plazů, ale zadní část pravého a předního levého stojanu stabilizovaného tuhého stabilizátoru. Stejný princip se zde používá jako v suspenzi: hydraulický válec je připojen k kouli naplněné plynem. Zatímco role jsou malé, plyn tlumí pohyby stabilizátoru. Jakmile úhel sklonu těla přesáhne 0,5 stupňů, tlak se v hydraulických válcích přerozdělí a koule vypnou hru.
Opozice role se objevuje okamžitě: impozantní sedan ve strmém zatáčce se tiše stává téměř vzorovým vozem. Boční zrychlení aktiv 0,94 g (na pneumatikách 205/55R15), zatímco Honda NSX vykazoval 0,93 g, Ferrari-512tr 0,92 g a většina automobilů je zbourána při 0,8 g (údaje o lautomobile). Je potěšením ovládat takové auto, ale nepřehánějte jej rychlostí: konec konců, nabitá Xantia může zrychlit na 230 km/h!
Musíme platit za pravidelné jednotky (přibližně každých 50 tisíc km) nahrazující hydraulické stabilizátorové stojany, drahou diagnózu a velmi nákladné opravy v případě nehody.
Inspekce projde!
Gamut motorů Xantia je rozmanitý a obecně se shoduje s jejich sadou pro Peugeot 406 (viz historie modelu a Zr, 2004, č. 8, s. 200). Hlavní věcí není tahat s výměnou rozvodového pásu: 90100 tisíc km, skutečné doporučení pro Rusko.
Většina benzínových motorů s objemem 1,8 litru, 90 a 110 HP. relativně ekonomické a levné. Méně dvou -litru a jen velmi málo tří -literu V6. Poslední radost králů čerpací stanice: konec konců, dokonce i spotřebu benzínu v městském cyklu má téměř 16 litrů a kulomet přesahuje 17! O verzích s přeplňovaným přeplňovaným strachem hlubokých kaluží: Studená sprcha vede k prasklinám výfukového potrubí a budovy TRC.
Převodovky mechaniky i kulometu nezpůsobují vážné stížnosti. Manuální převodovka se synchronizátory hliníku (s výjimkou benzínového motoru V6 a 2,1 l nafty) však nemají rádi ostré inkluze, nejsou pro závody.
Další onemocnění manuální převodovky se zřídka projevuje, ale náklady na vyléčení jsou mnohem působivější. Po několika letech intenzivního provozu se může satelitní zub odtrhnout. Spadne přesně na vybavení hlavního páru, který ho vyzvedne, jede do hliníkové klikové skříně CP (zařízení je umístěno téměř blízko k němu). Prostřednictvím prasklé trhliny proudí horký olej během několika sekund, poté se vrací k evakuaci a výměnu krabice. Poté, co jste slyšeli kliknutí pod kapotou, okamžitě zkontrolujte, zda je kliková skříň neporušená. Pokud si všimnete úniku oleje včas, můžete to udělat s výměnou satelitů vařením klikové skříně.
Gur a brzdy v Xantia se živí stejnou hydraulikou jako zavěšení. Únik tekutiny proto vede k odmítnutí všech tří systémů. Ne okamžitě. Nejprve se zavěšení nastavuje a opálení, pak je volant těžké a teprve potom případ přijde na brzdy. V praxi jsou selhání s řádnou péčí velmi vzácné. Opálená lampa s nedostatečnou hladinou tekutiny v nádrži obvykle signalizuje opotřebení podložek. Mimochodem, můžete pumpovat jednotku zde samostatně, protože tlak v něm vytváří čerpadlo.
Neexistují žádné velké nároky na řízení. Pouze někdy je pravý rukáv kolejnice rozbité (pokud je stonek stále naživu, může být vyměněn) a Cardan kloub hřídele se opotřebovává. Při výměně posledně jmenovaného se netahoval, opotřebovaný závěs byl otřesen při otočení volantu.
Brzdový pedál na Xantia působí pouze na dávkovacím ventilu, takže reakce mechanismů na lisování je téměř okamžitá. Někteří řidiči se okamžitě nepřizpůsobují mrtvým brzkám, které pomáhají abs. Ale kupodivu, mnoho automobilů se nepodaří inspekci kvůli nedostatečnému úsilí na zadní nápravě. Důvodem je původní schéma distribuce tlaku podél os: záleží na tlaku v suspenzních stojanech. Je snadné použít jednoduché a elegantní návrhové řešení pro prospěch: ke zvýšení brzdové síly stačí zvýšit tlak zvednutím automobilu nebo naložení litinového chladiče do kufru





Anatoly Sukhov
 

Zdroj: Časopis „řízení“