Testovací jednotka CITROEN XANTIA 1998 - 2001 Hatchback
A vpřed!
Francouzská Citroenová auta se vždy lišila v originalitě návrhu a zajímavých technických řešení. Stačí si vzpomenout ani na předválečnou trakční avant, legendární 2cv a DS19, který obdržel přezdívku bohyně (když vyslovení DS existují akustická asociace s deesse). Některé charakteristické rysy DS19 se staly druhem vizitky automobilů se dvěma Chevronem na znaku. Jedná se především o hydropneumatickou suspenzi, která se objevila na tomto modelu v roce 1955 a umožňuje měnit clearance vozu automaticky, tak na žádost řidiče. Jeho design je stále tématem pro jednání v prostředí automobilových inženýrů a odborníků, a to navzdory skutečnosti, že více než 40 let zkušeností v úspěšném provozu jedinečného pozastavení zdánlivě již prokázalo své právo existovat. Citroen Xantia byla vyrobena od roku 1992. Model přišel k přívržcům této francouzské značky a velmi rychle získal mnoho fanoušků v evropských zemích. Teď je tah Ruska, který je mimochodem spojen s Citroenovou společností záležitostech dlouhodobého dny inženýra Kegran, Francouzem, který pracoval před revolucí v Rusku přes poloviční vozy později do Francie a pokračoval v jeho třídách na firmě.
Typ těla vybrané Citroen XANTIA 2.0i 16V test může být označen jako univerzální sedan nebo sedan s vlastnostmi hatchback exteriér vozu má známky všech uvedených typů. Stroj vyniká mezi svými spolužáky a modely s podobnými rozměry (délka naší xantia 4445 mm, šířka je 1755 mm, výška je 1380 mm) neobvyklým poměrem délky a základny kol zde v průměru 100 mm více. Jeho délka je 2740 mm. Tato funkce připomíná kořeny stroje DS19 také velkou základnu a relativně malou přední a zejména zadní podešev. To příznivě ovlivňuje stabilitu automobilu a hladkosti, stejně jako v pohodlí pro zadní cestující. S v průběhu let, design těla prošla v loňském roce malým restringem, který vyjádřený sotva znatelným změnám v obličeji. Kromě toho, jako by v pokračování Chevrons, Citroen Emblem, byl hřeben zahájen ve středu kapoty. Přísné a stručné tělo tvoří nejdůležitější věc ve vzhledu Citroen Xantia. 
V podobném stylu je interiér vyroben, přístup, do kterého díky širokému vchodu je velmi pohodlný. Navzdory nedostatku vertikálního nastavení polštáře a bederní podpěry vzadu, řidič téměř každého růstu bude pro sedadlo řidiče pohodlný. Tvar sedadla a správný materiál čalounění přispívá k dobré fixaci. Sloupec řízení může být umístěn na výšku. Baranca s nábojem tvrdohlavou v náboji a koženém čalouněním ráfku jde do ruky. Zvukový signál řídí podložku, částečně objímat kormidlo volantu. Torpédo přísný a funkční, jak říkají, jen a vkusně. Řídící orgány jsou ergonomicky uspořádány. Všechny lehké alarmy, přední a zadní stěrač, stejně jako ohřev zadního okna jsou pod spuštěním spínačů.
Pedály jsou uspořádány ve zvyšování. Pod každým urychlovačem sedí, mírně nad brzdou a ještě vyšší pedál spojky. Dokončete tuto složku na levou nohu. Taková sada pedálů vedla k různé velikosti jejich pohybů. Krátký a citlivý, plyn dokonale reaguje na sebemenší pohyb nohou a řídí je, nesmí být výkrmy, které se děje na některých modelech, když musíte udržet nohu v napětí kvůli strachu, například otec.
Trace pedál pohybu je neobvyklý krátký, v tom se může ujistit, že vůle mezi podlahou a pedálem je velmi malý. Zde je znatelný drát, který jde na pedál zakotvený na místě, je patrný. Co by to mohlo být? Spojení bez funkcí, hodnota postupu a informativnost v rámci normálního rozsahu.
Umístění páky řazení umožňuje ruku při přepínání docela přirozeně. Pohyby jsou malé, ale momenty inkluze a vypnutí jsou dobře plstěny, což naznačuje dobré studium návrhu mechanismu výběru převodovky, který tradičně pro francouzská auta je otevřena, není skryta uvnitř krabice. Kromě obvyklé ruční brzdy má tunel regulátor polohy těla na výšku. Regulátor je vybaven symbolickou indikací schematicky znázorněným podvozkem, uvolněným a vyčištěným. Před předním cestujícím, dva kompartmenty pro malé věci. Zabírají místo chybějícího polštáře, které lze objednat zvlášť. Horní krabička se otevírá v opačném směru, takže přístup k němu je poněkud složitě zřejmě, je určen pro non-denní poptávku. 
Za předpokládaný, jak jsme se předpokládali, můžete nastavit se stejným jako vpředu, pohodlí. A dokonce i vysoký cestující. Velká základna automobilů ovlivňuje. Přistání přes zadních dveří nikoho nezpůsobí nikoho, navzdory zdánlivě velkému naklonění zadního stojanu střechy. Kufr byl potěšen svou kapacitou. Kromě toho je možné transformovat salon pro přepravu velkých předmětů, to ještě není sedan, ale hatchback s plnohodnotnými dveřmi.
Pod kapotou nakloněnou zpět a nastavit přes dvoulitrový šestnáctý palivový motor. Characoidní nádrže přední suspenzní hydroumulators jsou spěchány do zelené, malované zeleně v dlouhou dobu tradice Citroen. Z kinematického hlediska je přední zavěšení čistý MacPherson s trojúhelníkovou spodní pákou, pouze namísto tradičních pružin a tlumičů nárazů aplikovanou hydropneumatikou. Zadní suspenze na podélných pákách je skryta pod podlahou, a na pohled shora se zdá, že vůbec neexistuje jediná kola.
Můžete se dostat za kolečkem. Provozovat motor. Spuštění bylo bez povšimnutí, ale začal se začátek objevit. Něco si vydělalo, zapnulo, otevřelo a tiše uvízl ... auto mírně zdůraznilo. To vstoupilo do řídicího systému pro nastavení polohy těla (s tělem nefungujícím motorem, usnadňuje přistání, zabírá nižší polohu). Práce hydrauliky rychle zvyknout na střední spodní speciální efekty a vertikální pohyby vzhledem k povrchu silnice. Známá manipulace páky krabice, pedály spojky a plynu šlo. Motor pracuje sotva slyšitelným. Získáváme hybnost. Motor snadno reagoval na lisování plynového pedálu, zdálo se, že působí s absorpcí. Všechny pod kontrolou v důsledku dobrého informačního akcelerátoru. Dynamika Xantia, vážící tunu dvou, se ukázalo být velmi slušné auto s jistotou zvedne. Po 3000 otáček za minutu znatelného vyzvánitelného vyzvánění se auto spěchá dopředu ještě rychleji, což dokazuje dobré napájení. Provoz zařízení převodovky nezpůsobuje stížnosti, všechno se děje velmi jasně a rychle, bez hůlky. Viditelnost ze sedadla řidiče je vynikající, zejména je to patrné v tahech, není třeba ohnout krk, aby se podíval kvůli předním regálům. Boční zrcátka dokonale doplňují obraz pozorovaný v centrálním zpětném zrcátku.
Při práci pozastavení se zastaví více. Od samého počátku jsme měli pocit letu v nízké nadmořské výšce. Auto jezdí, jako by se opíral o póly tekutiny. Malé nesrovnalosti se hlásit pouze s mírným hlukem, který pochází někde níže. Velké přenosy do těla přes hydrauliku změkčila vertikální úsilí stejně nenápadně. S průchodem suspenze, zejména vzadu, upozorňuje na více slyšet práci, ale tělo se prakticky nepohybuje. Pohybující se vysokou rychlostí na dobré cestě, můžete si být jistí Xantia nenechá dolů. Auto doslova roste na plátno, jako by mlčky válí po neviditelných kolejích. Volant má zesilovač zároveň se stává stále aktuálnější a těsný, která je v těchto případech velmi důležité. Stroj zůstává poslušný, a to vám umožní s jistotou použít ve správnou chvíli celou šířku vozovky dělat manévry, například prudký posun pásu pohybu. V prudkých zatáčkách, manipulaci i ve výšce téměř žádné zpoždění na akci řízení. Kromě toho neexistuje žádná reakce ze zesilovače na volantu obecně, není nic zde, což by mohlo pomoci nevejde do trajektorie. To je dost věřit volant a fungují plynový pedál Xantia poradí. Příležitostní rolích zároveň relativně malá dotčená dílem hydrauliky.
Brzdný proces pokračuje zcela normálně. Na tento vůz, ABS nebyla stanovena (jedná se o volitelné příslušenství), ale nebylo nutné zejména v tom, situace, která vzniká byly výlučně pravidelné. S prudkým brzděním při vysoké rychlosti, je třeba použít mírně zvýšené úsilí na brzdový pedál, ale takové případy jsou vzácné dost. V průběhu případu, se ukázalo, že účel senzor na brzdový pedál, je nutné, aby se pohon působí jako brzdicí hydrogenačního systému, při brzdění a reaguje na intenzitu růstu tlaku v pedálu. 
Citroen Xantia odpružení, jak již bylo uvedeno, umožňuje měnit výšku silničních lumen, než se případ, že bychom využili. Stop. Vyzdvihnout. Dotek. Dojmy z jízdy v této poloze jsou zcela odlišné. Pohyby suspenze mají výrazně snížil, což je zcela jasné zvedací došlo v důsledku změny na odstranění omezovač zdvihu posunul dolů a tuhost se více. Na takové stoličce nebudete mít řidičský rychle. Ale tato pozice pozastavení není pro rychlost. Velkou road clearance bude mimochodem, například s dočasným parkování (umožní non-přilnavost hranic) nebo s non-přichází pohyb po středně těžkém terénu. Zvlášť bych chtěl zmínit instalaci aero-klimatické s automatickou klimatizací.
Taková je ona, Xantia 2.0i 16v. Aktualizováno. Opravdu se nám líbilo s nesmyslnou elegancí, funkčností a schopností způsobit spoustu pozitivních emocí při jízdě na moskevských ulicích, kdy v různých situacích musí být auto odebráno podle různých (a někdy protichůdných) kvality. Samostatný song salon. V tomto případě, že jeho úžasná ergonomie je poskytována bez použití velkého počtu mazaných úprav mechanismů, označuje nejvyšší úroveň rozvoje vývojářů. Chtěl bych pochopit, jak se hodí hydropneumatické pozastavení dlouhodobého provozu v ruských podmínkách, mimochodem, většina zájemců o majitele automobilů, se kterými jsme během testu sdělili. Lze říci, že s řádnou úrovní služby Citroen Xantia má dobré vyhlídky v Rusku. Cena automobilu v této konfiguraci je asi 25 000 dolarů. 
Sergey Ivanov.
