Testovací jednotka Citroen Xantia 1993 - 1998 Hatchback

Královské přívěsky

Jak vidíte světlou budoucnost? Zdá se nám, že ve formě ploché dálnice naplněné sluncem, podél hladce sklouzneme do mocného a tichého auta. Sklenice vody na torpédu, lehká hudba z reproduktorů ...
CO DĚLAT
... Do prdele! Pink sny o jasné budoucnosti v přestávce narazily proti nadcházejícímu milosti. Jar letí na kolena a zavlažuje čalounění kabiny a kalhoty řidiče, měnič CD spolkne poslední melodii a navždy zavře, objeví se v zavěšení nepříjemný prstový zvuk.
Ano, vstupujeme do jasné budoucnosti na silnicích pokrytých jizvami bitev pro tuto budoucnost. A není na nás, abychom tyto jizvy uzdravili. Půjdeme opačně. Pokloněný pohodlí v našich podmínkách může a mělo by být dosaženo řešením problému z druhého konce. Na obtížných silnicích musíte řídit auto s obtížným zavěšením!
A my jsme si vybrali Citroen.
Nestandardní orgán
Citroen Xantia se zúčastnil našeho testu - Hatchback a stanic Wagon se stejnými dvěma motory a mechanickými boxy. Barva a cena našeho páru byly stejné a rozdíl v konfiguraci byl snížen na nepřítomnost rádia a elektrickou pohon vnějších zrcadel v autě.
Mluvit o vzhledu Citroen Xantia je beznadějná okupace je stejná jako snaha popsat povrch bouřkového moře matematickými rovnicemi. Řekneme pouze, že design ve vývoji, kterého se zúčastnil Bertone Studio, plně odpovídá celkovému extravagantnímu stylu Citroen a navíc se neomylně podobá slavnému Citroen DC.
Naopak interiér na nás nedělal zvláštní dojem. Možná proto, že se všechno ukázalo, že je docela tradiční, i nějak příliš průměrné - dostalo se do auta a pocit, že jste tady, nebyl poprvé. Nepochytný, mírně konzervativní design, příjemný čalounění, všechno je úhledně a bez volání. Existuje však více možností pro provádění Xantia, počínaje kožními a elektrickými jednotkami v kabině a končící aktivním odpružením. Tady je jediná věc, která se mi okamžitě nelíbila, že je to upraveno rychlost ventilátoru - staré - módní a ne příliš pohodlné řešení. Ale duplicitní ovládání rádia s hatchbackem je přinesena na volant. Mezi předními sedadly jsme našli nestandardní řídící tělo - páku, která mění vůli silnice, ale o to později.
Rozdíly mezi našimi odděleními byly také sníženy na velikost kmene. Vůz stanice je větší, protože samotné auto je delší než hatchback asi dvacet centimetrů. Zadní řada sedadel na obou strojích je vyrobena přesně stejná a kromě toho, co lze složit v částech v poměru 2: 3, má také poklop pro dlouhý náklad, který se nachází za loketní opěrkou. Takže, rybaření nebo lyžování, v autě můžete pojmout čtyři a se všemi vybavením. Za druhou řadou sedadel je tvrdá police s natahovací záclonou pro sklo. V hatchbacku tato police zcela zavře zavazadla, ve voze stanice blokuje pouze část prostoru a pro zbývající je zamýšlen tradiční válcovací povlak.
Bariéra je odebrána!
Výlety po městě a podél dálnice neodhalily vážné rozdíly mezi dvěma Xanthi, ale schválily nás důvěru v možnost dosáhnout požadovaného pohodlí na domácích silnicích. Téměř v jakékoli situaci nadšeně zavěšení spolkne nedostatky povrchu vozovky - ať už se jedná o švy, klouby, výmoly nebo poklopy. A nejrůznější tramvajové skladby a železniční přechody, skrze které se všichni ostatní úhledně valí, Xantia hravě překonává. Stačí trochu zpomalit ve třetím rychlostním stupni a bariéra se odebírá. Nejpozoruhodnější je, že Citroen, který má všechny tyto vlastnosti, se vůbec nepodobá houpacímu křesle, jako je nějaký americký dreadnought. V souladu s tím auto jde po dálnici, jako by si nevšiml podélné vlny povlaku, v kabině není žádné hřiště.
Ale to není všechno. Pokud je třeba jet po špatné silnici, Citroen Xantia a tady nezasáhne nárazník v bahně - nakonec je regulována vůle silnice! Pamatujete si páku mezi předními sedadly? Má čtyři ustanovení. První je navržen pro parkování - auto je spuštěno téměř na zem, jako by si zdříml. Druhá pozice je pro obvyklou jízdu na asfaltu, třetí ochotně zvedne tělo, pokud existuje touha jezdit po trávě nebo pohybovat se kaluži, aniž by namočila šaty. K dispozici je také čtvrtá pozice určená výhradně pro výměnu kol, je nemožné jezdit - pocit, že sedíte na velké kouli pro ping -pong, takže auto začne skočit.
Ale schopnosti automobilu jsou takové, že je těžké tomu uvěřit. Během střelby došlo k vtipnému incidentu - když jsme vyfotografovali auto, které se pohybovalo z poměrně vysokého hranice, kluci, kteří prošli gangsterovým pohledem, rozhodli, že je zaseknutý a nabídl pomoc. Když jsme klidně chodili, zdvořile jsme odmítli a se zajímali o vyjádření jejich tváří a pak jsme jeli zpět na obrubník.
Neslibovali se živit na silnici
Docela zvláštní Xantia se chová na semaforech spojených s dalším zajímavým rysem jeho zavěšení - schopnost vyrovnat polohu těla bez ohledu na zatížení. Pokud tedy před křižovatkou energicky zpomalíte a nechte nohu na brzdu, auto zamrzne a klikne nosem. Po několika sekundách je tělo vyrovnáno do horizontu, a když odstraníte nohu z brzdy na zelený signál, auto okamžitě zvedne zadek, jako běžec, připraven se zlomit od místa nízkého startu.
Ve všech ostatních ohledech Xantia zanechala dojem, který je nejjednodušší formulovat následovně: auta jako auta. Všechno je opět průměrné. Můžeme však poskytnout několik blížících se tipů - brzdový pedál vyžaduje velmi jemný oběh, protože brzdy jsou drsné. Zkušený řidič však nebude obtížné chytit okamžik, kdy dojde k hladkému brzdění. Opravdu se nám líbilo výběr rychlostí zařízení - jsou poměrně dlouhé, ale ne natolik, že uškrtili dynamiku. Zde - jen deset bodů!
Když jsme se v jeho myšlenkách posouvali naše dojmy, dospěli jsme k závěru, že hlavní trumfové karty Citroen Xantia jsou zajímavým, velmi netriviálním vnějším designem a samozřejmě neobvyklým pozastavením, které poskytuje siserům vysoké pohodlí na všech silnicích. Díky podobnému koktejlu je podle našeho názoru tyto stroje velmi atraktivní pro estety a intelektuály, kteří chtějí znovu zdůraznit svou osobnost. I když se to o vás stará, bude Xantia stále mít rád.
Editoři děkují společnosti Torgtrans, (095) 961 1196, 961 1197, která poskytla vozy pro test. Pro období testu byly automobily pojištěny v pojišťovací společnosti Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Před půlstoletím byla důležitou novinkou Citroen hydropneumatické odpružení, které mělo úpravu vůle silnice.
Poprvé byl nainstalován na auto DC-19. Po spuštění motoru se auto postavilo na nohy jako velbloud. Nejprve se zadní část zvedla, pak přední. Srdcem suspenze byl kompresor s vysokým tlakem daný z motoru, který čerpal olej ve čtyřech sférických nádržích - jeden na volantu. Každý nádrž byl rozdělen membránou do dvou různých objemu: v jednom byl olej, v druhém - dusíku. Písty v olejové polokouli měly mechanické spojení se zavěšením odpovídajícího kola a tlak byl nastaven ventily, na které závisela na výšce každého z rohů těla nad úrovní silnice. Thrust ze středu stabilizátoru stability plazů dosáhl kontrolního ventilu korektoru výšky těla, toto zařízení a poskytoval provozní změnu vůle v závislosti na podmínkách silnice nebo na válce vozu.
Abychom nahradili propíchnuté nebo poškozené kolo, stačilo k redistribuci tlaku oleje skrz zavěšené nádrže, čímž se stroj nutil zvednout propíchnuté kolo a vyhodit zvláštní podporu pro pojištění. Systém hydropneumatických přívěsků, které se staly druhem vizitky společnosti systému hydropneumatických přívěsků, zůstal na pozdějších modelech Citroen.
Kupodivu, značka Citroen se s námi ze slavná doby stala poměrně prastará. Jedna kopie byla držena v garáži velkým milovníkem všech druhů vozidel Leonid Brežněv. Aleksey Leonov odcestoval do Citroenu a astronautu, doprovázený ohromenými pohledy kolemjdoucích. V posledních dobách Svyatoslav Fedorov koupil Ksantia pro sebe Xanthii. Bohužel se tento podnik Fedorov ukázal jako nesmírně neúspěšný: záležitost probíhala na počátku 90. let, nebylo absolutně kam opravit vzácné vybavení a brzy chirurg prodal určitý stroj a přesunul se do obvyklého ruského Mercedesu.
Reputace inteligentního stroje Citroen pro inteligentní lidi v ruských podmínkách vedla k velmi neočekávanému výsledku. Mezi jeho majiteli bylo poměrně málo zástupců, řekněme, alternativní obchodní sféra. Přitahují je slušnou reputací Citroen, díky kterému se s ním policisté a policie chovají bez jakéhokoli zájmu a jsou velmi vzácní.
Profesionální únosy také nemají rádi Xantia. Faktem je, že navzdory notoricky známému pozastavení myšlení a dobré průchodnosti s ním má toto auto šanci přežít pouze ve městech s dobře zavedenou službou: Nedává se garážové službě. A posouďte sami, řekněme, v Čečensku, která je uvedena mezi hlavní spotřebitele odcizených vozidel, kteří chtějí získat další bolesti hlavy spolu s rozmarným autem?
Zvláštní autout Citroen. Tolik, že, jak se ujistí prodejci, má každá konkrétní kopie svůj charakter. Prodali jsme dva přesně stejné Xantias jedné slavné moskevské společnosti, “řekl nám Torgtrans. - Generální ředitel byl tedy jen zázrak: cestuje k sobě a nerozbije se. Ale s strojem ZAMA po celou dobu, problém. Evropa však není známa. Jinak by Xantia neobdržela titul nejlepšího auta z roku 1994 v Británii.
Ruský osud Xanthie je charakterizován ohromující dominance benzínových verzí. Naši zákazníci ošetřují naftu s velkým podezřením (a zcela nepřiměřeně! - Prodejci ujišťují profesionální teplo). Pokud ve Francii téměř polovina Xantius spotřebovává naftu naftu, je za to vyřešeno pouze 5 procent zákazníků.
A poslední. Nelze zmínit, že Bulat Okudzhava jel na starém Citroen.
Model/Modifikace Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Výrobce automobilů Citroen
Francie produkující země
TĚLO
Typ vozu stanice hatchback
Počet dveří/míst 5/5 5/5
MOTOR
Typ povodí s injekcí více bodů
Poloha vpředu je příčně
Pracovní objem (viz metr krychlového) 1998
Číslo/umístění válců 4, jako dopředu
Válec x pístový zdvih (mm) 86x86
Stupeň komprese 9.5: 1
Power (KW/HP) 89/121
Na (asi./min.) 5750
Moment (NM) 176
Na (asi./min.) 2750
Číslo ventilu/válec 2
PŘENOS
Pohon předních kol
Převodovka je pětistupňová, mechanická
SUSPENZE
Přední nezávislý, hydropneumatický
Zadní nezávislý, hydropneumatický
ŘÍZENÍ
Typ převodového prsa, s hydraulickým posilovačem řízení
Brzdy
Přední disk, větrání
Zadní disk
Standardní vybavení ABS
Kola
Velikost pneumatiky 185/65 R14
Rozměry/o EME/Hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 444/1755/1401 4660/1755/1416
Základna kola (MM) 2740
Stopa předního/stopa je zadní (MM) 1482/1442 1488/1442
Vybavená hmota (kg) 1260 1350
Průměr zatáčky (m) 11.3
Objem palivové nádrže (L) 65
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 195 193
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 13,6 14.8
Ekonomika
Spotřeba paliva na 100 km (L)
Při 90 km/h 6,6 6,8
Při 120 km/h 8,3 8,6
V městském cyklu 12.5 12.7
Cena automobilů, která prošla zkušebními jednotkami, ($) 28,5 tisíc 29 tisíc.

Co jiného
V Rusku není Citroen nejoblíbenější značkou. Statistiky na střední délce života i nejpozoruhodnějšího pozastavení na našich silnicích vypadají depresivní a oprava komplexního systému pro úpravu vůle silnice může stát poměrně velké množství.
Z pohledu údržby a dostupnosti v údržbě jsou otevřené prostory vlasti mnohem výhodnější pro orat na obvyklé Opel. Přinejmenším toto jméno nezpůsobuje nervovou klíště v mechanice na nefinanční službě - od konce Velké vlastenecké války ruský kulibin nahromadil obrovský zážitek při opravě automobilů této značky. A rozsah Opel Vectra je v tělech, motorech a konfiguraci poměrně rozmanitý - zde si i ti vybíraví si vybere auto.
Na druhé straně francouzská auta pevně získala slávu těch nejelegantnějších, a pokud si zároveň přejete mít mimořádné auto na jedné straně a snadno se provozuje na druhé straně, poté přirozeným výběrem Je nejjednodušší zastavit se v Renault Laguna. Na první pohled s Citroenem jsou podobné jako sestry, ale při pečlivém vyšetření chápete, že jedna blondýna a druhá je brunetka. Každý si vybere, co se jim líbí lépe.
Porovnání japonských a evropských automobilů obecně nevděčných. Právě v zemi vycházejícího slunce mají inženýři svůj vlastní přístup k automobilovému průmyslu. S slovem se ekonomika rozvinula na východ. V tomto případě je Nissan nejoptimálnějším způsobem ven pro ty, kteří chtějí jezdit na nenáročném a ekonomickém automobilu, ale mají gentlemanovu sadu vybavení: elektrický balíček, volant, abs atd.
 
Alexander Kalugin,
Alexander Novikov,
Stepan Rybakov (foto)

 

Zdroj: "Autopilot"