Testovací jednotka Citroen Xantia 1993 - 1998 Hatchback

Všechny fotografie Citroen Xantia 1993 - 1998

Nahoru a jdi!

Francouzské automobily značky Citroen se vždy rozlišovaly originalitou designu a zajímavých technických řešení. Stačí si vzpomenout na předválečnou trakci Avant, legendární 2CV a DS19, kteří obdrželi přezdívku bohyně (při vyslovování DS, vznikly akustické asociace s Deesse). Některé charakteristické rysy DS19 se od té doby staly druhem vizitky automobilů se dvěma chevrony na znaku. Jedná se především o hydropneumatické odpružení, které se objevilo na tomto modelu v roce 1955 a umožňuje vám změnit vozidlo automaticky i na žádost řidiče. Jeho design je stále tématem diskusí mezi automobilovými inženýry a odborníky, přestože se zdálo, že více než 40 let zkušeností s úspěšným provozem jedinečného pozastavení již prokázalo své právo na existenci.

Citroen Xantia se vyrábí od roku 1992. Model měl rád přívržence této francouzské značky a velmi rychle získal mnoho fanoušků v evropských zemích. Nyní je na řadě Ruska, které je mimochodem spojeno s Citroenovým obchodem dlouhých dnů, inženýr Kegress, Francouz, který pracoval před revolucí v Rusku na semi -jubberských autech, později odešel do Francie a pokračoval a pokračoval Poté jeho studia na mladé společnosti.

Tělo těla, které jsme si vybrali pro test Citroen Xantia 2.0i 16V, lze označit jako univerzální sedan nebo sedan s funkcemi vnějšího hatchbacku v automobilu, má známky všech uvedených typů. Stroj vyniká mezi svými spolužáky a modely s podobnými rozměry (délka našeho Xantia 4445 mm, šířka 1755 mm, výška 1380 mm) neobvyklým poměrem délky a rozvoru je zde v průměru o 100 mm větší. Jeho délka je 2740 mm. Uvedená vlastnost připomíná kořeny stroje DS19, také existovala velká základna a relativně malá fronta a zejména zadní převis. To příznivě ovlivňuje stabilitu automobilu a hladkosti, jakož i na pohodlí pro zadní cestující. Konstrukce těla, která se v průběhu let nedala, prošla minulý rok malým restylingem, vyjádřil sotva znatelnou změnu v první linii. Kromě toho, jako by v pokračování chevronů znaku Citroen, byl uprostřed kapoty spuštěn hřeben. Přísné a lakonické formy těla jsou nejdůležitější ve vzhledu Citroen Xantia.

V podobném stylu je také vytvořen salon, přístup, ke kterému je díky širokým dveřím velmi pohodlný. Navzdory nedostatku vertikálního nastavení polštáře a bederní podpory vzadu bude člověk na sedadle řidiče s pohodlím umístěn. Dobrá fixace je usnadněna tvarem sedadla a správně vybraným materiálem čalounění.

Sloupec řízení může být nastaven na výšku. V jeho rukou leží volant s polštářem bezpečí a koženým čalouněním okraje skrytého v náboji. Zvukový signál je řízen podložkou, která částečně zakrývá pletací jehly řízení. Torpedo je přísné a funkční, jak se říká, jednoduše as vkusem. Řídící těla jsou ergonomicky uspořádána. Celý světelný alarm, přední a zadní stěrače, jakož i vytápění zadního okna jsou pod jurisdikcí spínačů volantu.

Pedály jsou umístěny ve zvyšování. Akcelerátor sedí pod všemi, mírně vyšší brzda a ještě vyšší pedál spojky. Toto složení je dokončeno platformou pro levou nohu. Taková instalace pedálů také způsobila jinou hodnotu jejich pohybů. Krátký a citlivý, plyn dokonale reaguje na nejmenší pohyb nohy a při ovládání ho nemůžete být unaveni z toho, co se děje na některých modelech, když musíte neustále udržovat nohu v napětí, například kvůli strachu, například kvůli strachu, například kvůli strachu , převrátit.

Zdvih brzdového pedálu je neobvykle krátký, je to jasně vidět, že mezera mezi podlahou a exponentem pedálu je velmi malá. Zde vodič jde do pedálu namontovaného na místě pro nějaký senzor. Co by to mohlo být? Spojka bez funkcí, velikost kurzu a informační obsah v rámci normy.

Umístění páky převodovky umožňuje ruce pohybovat se při přepínání zcela přirozeným způsobem. Pohyby jsou malé, ale momenty zapnutí a vypnutí jsou dobře pociťované, což naznačuje dobré studium návrhu přenosového mechanismu, který se tradičně provádí pro otevřené francouzské auta, nikoliv skryté uvnitř krabice. Kromě obvyklé ruční brzdy má tunel regulátor polohy těla na výšku. Regulátor je vybaven symbolickým indikací schematicky zobrazený podvozek uvolněný a vyčištěný. Před předním spolujezdcem jsou dvě oddělení pro malé věci. Nahrazují místo chybějícího polštáře, který lze objednat samostatně. Horní box se otevírá opačným směrem, takže přístup k ní je poněkud komplikovaný, zjevně je určen pro položky nesmyslů.

Jak jsme očekávali, můžete sedět stejně jako vpředu. A dokonce i vysoko cestující. Ovlivněna je velká základna vozu. Výsadba zadními dveřmi nezpůsobí pro nikoho potíže, navzdory zdánlivě velkému svahu zadního stojanu.

Kmen potěšil jeho kapacitou. Kromě toho existuje možnost transformace salonu pro přepravu velkých předmětů, koneckonců to není sedan, ale hatchback s plnohodnotnými pátými dveřmi.

Pod kapotou se nainstaloval a nainstaloval se a nainstaloval motor o šestnácti ventilu. Sherrovy tanky předních akumulátorů zavěšení, malované zeleně podle dlouhé tradice sitroen, jsou nápadné. Z kinematického hlediska je přední odpružení čistým macphersonem s trojúhelníkovou spodní pákou, pouze místo tradičních pramenů a tlumičů nárazů se používá hydropneumatika. Zadní zavěšení na podélných páčkách je skryto pod podlahou a při pohledu na vrchol se zdá, že to není vůbec kola.

Můžeš řídit. Spustím motor. Zahájení bylo bez povšimnutí, ale pak se začalo objevovat podivné. Něco fungovalo, zapnulo se, otevřelo se a zasyčelo tiše ... auto mírně vstalo. To vstoupilo v platnost systém nastavení polohy těla (s nepracovním tělem těla, aby se usnadnilo přistání, zaujímá nižší polohu). Hydraulika si rychle zvykne na práci speciálních efektů šumu a vertikálních pohybů ve vztahu k povrchu silnice.

Obvyklé manipulace s pákou krabice, adheze a plynové pedály šly. Motor funguje sotva slyšitelný. Získáváme na síle. Motor snadno reagoval na stisknutí plynového pedálu, dokonce se zdálo, že to platí. Všechno je pod kontrolou kvůli dobrým informacím o akcelerátoru. Dynamika Xantia, vážící dvě stě tun, se ukázala jako velmi slušný vůz s jistotou získáváním. Po 3 000 ot / min, znatelném vyzvednutí za minutu, auto spěchá vpřed ještě rychleji, což prokazuje dobrou nabídku energie. Práce mechanismu přenosu nezpůsobuje stížnosti, všechno se děje extrémně jasně a rychle, bez váhání. Viditelnost místa řidiče je vynikající, zejména v ohybu, které nemusíte ohýbat krk, abyste se mohli dívat zpoza předních stojanů. Boční zrcátka dokonale doplňují obrázek pozorovaný v centrálním zpětném zrcátku.

V práci budeme podrobněji přebývat na pozastavení. Od samého začátku jsme měli pocit létání v nízké nadmořské výšce. Auto jezdí, jako by se opírala o sloup tekutiny. Malé nepravidelnosti si hlásí jen mírný hluk přicházející odkudkoli. Velké přenesené do těla prostřednictvím hydrauliky změklo vertikální úsilí stejně nenápadně. Na konci konce, pozastavení, zejména zezadu, přitahuje pozornost s slyšitelnější prací, ale tělo se prakticky nepohybuje.

Pohybujte se vysokou rychlostí podél dobré silnice a můžete se sebevědomě cítit sebevědomě. Auto doslova roste na plátno, jako by se tiše valilo podél neviditelných kolejnic. Volant se zesilovačem se stává ostrým a těsnějším, což je v takových případech velmi důležité. Auto zůstává poslušné, a to vám umožňuje sebevědomě používat ve správný čas celou šířku vozové dráhy k provedení manévrů, například ostré změny v pruhu. Ve strmých zatáčkách není ovladatelnost téměř žádné zpoždění ve výšce volantu. Kromě toho neexistuje žádná reakce ze zesilovače na volant obecně, není zde nic, co by nemohlo pomoci zapadnout do trajektorie. Stačí důvěřovat volantu a vypracovat plynový pedál Xantia, aby se vyrovnal. V tomto případě je práce těla relativně malá, ovlivňuje práci hydrauliky.

Proces brzdění probíhá docela normálně. ABS není nainstalován na toto auto (toto je možnost), ale situace necítily zvláštní potřebu situací výlučně standardní. Při ostrém brzdění vysokou rychlostí musíte na brzdový pedál naneste mírně zvýšenou sílu, ale takové případy jsou poměrně vzácné. V průběhu případu se ukázalo, že je to účel senzoru na brzdovém pedálu, je nutné řídit hydraulický systém, který během brzdění při brzdění a reaguje na intenzitu tlaku na pedál.

Suspenze Citroen Xantia, jak již bylo uvedeno, vám umožní změnit výšku vůle silnice, kterou jsme příležitostně použili. Zastavíme se. Povstaneme. Dojemný. Dojmy z jízdy v této poloze jsou úplně jiné. Pohyby suspenze se výrazně snížily, což je zcela jasné v důsledku změny nakonec, omezovač komprese se posunul dolů a rigidita se zvětšila. Na takové stolici nemůžete rychle cestovat. Tato pozice pozastavení však není pro rychlost. Velká vůle silnice bude mimochodem, například na dočasných parkovištích (ponecháno nedovolit k lepiní obrubníků) nebo s nezraněným pohybem podél mírně zkříženého terénu.

Obzvláště bych si rád všiml aerolimatické instalace s automatickou kontrolou klimatu, která během testu perfektně fungovala.

To je to, Xantia 2.0i 16V. Aktualizováno. Opravdu se nám líbilo auto s naší diskrétní elegancí, funkčností a schopností způsobit mnoho pozitivních emocí při jízdě po moskevských ulicích, když v různých situacích musí být stroj zobrazen podle toho odlišný (a někdy i v rozporu s sebou). Samostatný salón Song. V tomto případě je její úžasná ergonomie poskytována bez použití velkého počtu mechanismů upravování, naznačuje nejvyšší úroveň dovedností vývojářů. Chtěl bych pochopit, jak přizpůsobila hydropneumatické pozastavení pro dlouhodobé provoz v ruských podmínkách mimochodem, nejvíce zajímám o majitele automobilů, se kterými jsme během testu sdělili. Můžeme říci, že na správné úrovni služby Citroen Xantia má v Rusku dobré vyhlídky. Cena automobilu v této konfiguraci je asi 25 000 $.