Testovací jednotka CITROEN DS4 Od roku 2010 Hatchback
Testovací jednotka CITROEN DS4: Ne pro každého
Světlé a neobvyklé barvy, stylový design, bohatý povrch Citroenova modelu z prémiové linie DS vyčnívají na silnici. Zákonodárci moderního designu Evropanů DS-S se zjevně líbily. Zapadají s námi? Chcete-li to pochopit, jsme si vzali test Citroen DS4 Hatchback.
Jmenování mladšího Glamour Chevrons - Citroen DS3 je jasné: miloval nejen pro vzhled, ale také pro hazardní hazardní podvozek, a také uložil alespoň nějakou soutěž Mini Cooper. A co Citroen DS4? Jak je jeho cena oprávněná a je to odlišná od obvyklého C4?
Začněme s designem. V plášti DS4 je spojení s konvenčním Černobkem nezaměnitelně přehlédnutelně. Zde jsou stejné chromované linie dvojitých chevronů a impozantní pohled na přední optiku, podobně jako formu zadního nárazníku a luceren, válcoval svalové reliéfy na bočních stěnách. Ale zároveň DS4 a C4 nemají žádný společný panel těla!
Pokud je C4 prostě roztomilý, pak se jeho okouzlující bratr DS vypadal z kosmetického salónu po všech druhech peelingů a podvazků. V předním nárazníku se objevily stylové boomery LED svítidel, mřížka mřížky se otočila do jediného souboru, na zadních křídlech byly vyčerpány paralelně s kolečkovými oblouky ke stěračům a rukojeti zadních dveří byly ukryty v stojanu způsob alfa romeo. Ano, co je tam říct, návrháři se změnili i střešní linku! Silniční clearance je zároveň 170 mm na závist mnoha oscidencí, a v profilu Citroen DS4 a směs hatchback, kupé a crossover v kombinaci.
Světlý design Citroen DS4 dokonale zapadá do jakékoli krajiny. Řidič musí být připraven na zvýšenou pozornost na ulicích, takže ne každý je připraven vychutnat si takové auto.
Interiér byl zdoben neobvyklými úchyty dveří, instaloval extrémnější přední křesla a přidaly drahé materiály, jako je kovový knoflík MCP. Dokonce i v nejjednodušším vybavení pro kvalitu materiálů, které nebudete mít. Sedadlo dokončovací možnosti hmotnost z kombinace tkaniny a kůže po dobu 5 tisíc rublů do plného povrchu ušlechtilého hnědého kůži klubu Habana za 90 tisíc. A pokud přidáte další 70 tisíc, celá palubní deska a dveře Sheat bude pokryta stejnou kůží. Žádné horší než žádná obchodní třída! Z ostatních možností existuje systém sledování mrtvého zóny, volitelný Denon Audio System s 8 reproduktory a subwoofer, stejně jako rotační bi-xenonové světlomety a navigačním systémem EMY, což stále není Russified.
Ergonomie dobré, boční podpěry pro přední sedadla je dostatečná a podsvícení řídicího panelu lze měnit z jedovaté modré až neutrální bílé. Navzdory skutečnosti, že v dosažení 6 000 ot / min, elektronický tachometr stupnice se stává červenou, jeho čitelnost není z nejlepších, a následuje rychlost pohodlnější z digitálního rychloměru, které lze zobrazit ve středu analogového bratra.
Interiér je dobrý. Za příplatek sedadla budou čelní panel a dveřní trim pokryty sametovou kůží. Pro ty, kteří nejsou připraveni utratit 160 tisíc rublů na výzdobě, existuje mnoho dalších možností rozpočtu.
I když je řidič střední výška, pak může sedět pro sebe téměř bez rezervní. Místa v zadním řádku. Není rozlišován šířkou a otevřením zadních dveří a rukojeti skryté ve vzhledu stojanu samozřejmě, stylové, ale jsou nepříjemné. Apogee of Worship před tím, než design byl nedostatek zadních oken! Ano, ano, neslyšeli jste, zadní dveře brýle v Citroen DS4 nejsou sníženy!
Objem kufru i při volitelném subwooferu dobrých 359 litrů. Pod podlahou byla scéna a na straně transformátoru lucerny. Zadní pohovka se skládá z dílů, ale i podlaha není tváří.
DS4 Turbo motory netrpí nevýhodou. Pro fanoušky AKT je nabízena 150-silná jednotka, ale znalci mechanického přenosu si mohou vybrat výkonnou 200-silnou verzi. K dispozici je možnost rozpočtu s atmosférickým 120-silným motorem a pětistupňovou MCP, ale jeho povaha se nevejde s jasným vzhledem Hachtbek.
V Rusku je Citroen DS4 dodávána se třemi 1,6 litrovými benzínovými motory: jedna atmosférická kapacita VTI je 120 litrů. S. A dva přeplňované THP s kapacitou 150 a 200 litrů. S. Každý motor má svůj vlastní přenos: pro základní a nejsilnější možnosti - 5- a 6-rychlostní mechanika a turbo motor THP 150 je nabízen s 6-rychlostní automatickou aktivací.
200-silný stroj s 6-rychlostní mechanikou, bezpochyby, volba řidiče. Dobrý tah, jistý zrychlení, nezbytné napájení. Ale maximální potěšení z nejsilnějšího DE-ESA lze získat pouze při rychlostech, kdy řidič drží motor v tónu a nedává šipku tachometru klesnout pod 2000-2500 ot / min. Ale u Nizakh Citroen spí. Turboped není zhoršuje nejvíce informativní pedál adheze a uznávaného urychlovače. Plynový pedál neváhal - a na začátku od umístění DS4 okamžitě klesá nos a snaží se stáhnout. Zavedl trochu více - a 18-palcové disky spěchají do skluzu.
Přední židle mají dobrý profil a postranní podporu. V drahých verzích je sedadlo řidiče dokonce vybaveno masážní funkcí, která se pohybuje zpět a zpět bederní válec. Barva podsvícení řídicího panelu lze změnit z bílé do jedovaté modré. Loketní opěrka má zásuvku pro domácnost 230V. Volitelný Denon Audio System pro 22 tisíc rublů neudělal.
Nedostatek tahu na předjíždění není v mamince, a páka převodovky je spokojen s malými pohyby a dobrou selektivitou.
Kombinace 150-silného motoru a 6-rychlostí AISN automaty nás splňuje daleko od první. Tento tandem se již prohlásil na Peugeot 308, 508 a nejnovější 408. Jeho hlavní výhody jsou dobré, téměř dieselová tah je již od 1400 ot / min, která jde do asertivního zrychlení na středním obratu. ACP je dokonale přizpůsoben provozu elektrické jednotky a ví, co má dělat dál.
Je vhodné, aby řídicí přetaktování, v dopravních zácpách můžete vychutnat hladkost stroje, a na trati se necítíte vadná vzhledem k nedostatku sil v předjíždění. Reklamace je pouze jedna: plynový pedál je na začátku příliš citlivý, protože při připojování je snadné provokovat skluz. Vzhledem k dobře koordinovaný provoz motoru a automatickou aktivací při přetaktování až do 100 km / h, 150-silná Citroen DS4 je nižší než horní stroj s dvěma sty koňmi pouhých 1,2 sekundy, což vidíte, v životě průměrný motorista trochu.
Citroen DS4 RULS dobře. Pro dosažení tohoto cíle na 170 milimetrové clearance, v konvenčním C4 podvozku Citroen inženýři zavedli další pružiny, tlumičové tlumiče a stabilizátory příčných stabilitě. Jak se často děje v takových případech, auto je velmi dobré na rovné silnici, ale drsné na jámách.
Pro 45 tisíc rublů můžete nainstalovat volitelné otočné bi-xenonové světlomety a přední parkovací senzory. Jeden z hlavních designérských žetonů je skryté zadní dveřní rukojeti. To je přesně případ, kdy praktičnost poklesla na design. 18-palcové disky - umělecká díla.
ARC CITROEN DS4 je přesný, válec se projeví pouze na hranici a posilovač řízení poskytuje dostatečnou zpětnou vazbu, aby si vybral správný úhel soustružení RAM na intuitivní úrovni. Dobrý Citroen a na přímce: Hatchtback ignoruje hvězdu a jasně sleduje kolo během přestavby. Bez stížností a brzd.
Jakmile je povlak zkažený, DS4 salon propiruje třesoucí se a Hatchtheck už se nezdije tak shromážděné. Poes jsou více v volantu a krásné 18palcové pohony nepomáhají zlepšit hladkost kurzu. Stejně jako nostlatopreaming PEUGEOT 308 a CITROEN C4, Otec de-es vlaštovky z trajektorie, pokud oblouk bude mít více či méně hmatatelných těl.
Ceny nejsou humánní. Pokud se základní stroj s nudným 120-silným motorem odhaduje na 75700 rublů, pak pro 150-silné hatchbacky s ACP bude muset stanovit alespoň 945 000 rublů. Auto v bohaté konfiguraci tak CIC a s dobrým seznamem doplňkového vybavení, navštěvuje nás na test, stojí 1 246 000 rublů a 200-silný DS4 Sport Chic 1 278 500 rublů.
Produkt Citroen DS4 v mnoha směrech obrazu, stroj pro egoist a znalec koncepčního designu. Chcete-li si vychutnat takové auto, potřebujete alespoň kompromis s flaminami v praktičnosti, jako je chybějící zadní elektrická okna a značnou cenu. To je důvod, proč je každý připraven mít, a každá linka DS byla myšlenka vystupovat z celkové hmoty a ne pro každého. A s tímto úkolem se Citroen DS4 stále zvládá.
Zdroj: Carclub.ru.
