Testovací jednotka CITROEN DS4 Od roku 2010 Hatchback
Citroen DS4. Jaká je jízda na designu?
Na otázku, jak se DS překládá, bylo tolik možností odpovědí jako otázky. Nejvíce kompetentní řečeno: ano, to nepřebírá. Jen de-es.
Přirozeně jsem tomu nevěřil, ale abych se dostal do pravdy, bohužel, nemohl jsem mít nějaký druh tajemství Madrid Yard. Bůh s nimi, francouzsky nevědí, co dělají. A pro sebe jsem dešifrovat DS jako designové studio. A mentálně přidat na kola.
Když jsem si objednal DS4 zástupce k krátkému testu, pak v době auta se ukázalo, že jeho moje nedbalostní kolegové novináři byli na něco docela dobře. Proto je nejoblíbenější verzi De-Eskie požadované opravy. Ale jak víte, neexistuje žádný humus bez dobrého pro mě, reprezentativní kancelář Citroen byl převzat z nějakého zaměstnance s verzí 2006 s ručním přenosem. Myslím, že komentáře nejsou vyžadovány o dynamice. Obvykle se taková stvoření říkají zběsilé stoličce. Ale zde se kategoricky nesouhlasím. Skutečnost, že šílený, je to nepochybně, ale ne na celé stoličce, ale jak jsem řekl designové studio. Na konci řidičských charakteristik dvojice frází. Trajektorie dokonale drží. Na křivce jde jako jehla pro závit. Pravda, mohu docela spolehlivě předpokládat, že v zimě na ledě s takovou moc na přední straně DE-ECC bude silně zbouráno na vnějším poloměru a řidič bude v této akrobacie vyžadovat tolik dovedností, ale přítomnost mozků v kraniálním boxu. O suspenzi lze říci poměrně krátké. Funguje čtyři čtyři s plus, ale nemá rád kroky. Nemám na mysli schodišťové kroky (nechodil jsem k nim), ale příčné výstupky na silnici. Například divergentní sázky desky. Zadní suspenze se okamžitě zlomí. To je, jak říct, radost nedodává. Pro zbytek jízdy velmi Dravovo. Opravdu se mi líbil tah designér s tachometrem.
Podsvícení zařízení lze měnit podle chuti a nálady.
Vlastně, tachometr nestačí a v něm během raketového zrychlení není viditelný žádný hovno (je lepší se podívat na silnici). Ale! Velmi důležitý detail. Když se obrat motoru dosáhne maxima, podsvícení tachometru prudce mění svou barvu na červenou. Periferní vidění je dokonale rozpoznáno a udržujte motor v pravém režimu nepředstavuje speciální složitost. Dobře vynalezený! A dál. Byl jsem upřímně obdivovat clearance. 170 mm! Jen třída. Nemyslím si o žádné hranici bez přemýšlení. Podle jakýchkoliv nachlazení a všechny jámy, jdete krále (v rozumném, samozřejmě). A v ruze automobilu, to je zcela nápadné a vypadá naprosto harmonické.
Clearance 170 mm. Wow čokoláda!
Nyní o celkovém konceptu vozu. Jeden z mých vysoce vzdělaných kolegů (nejsem ironizaci), zřízení stejné otázky, napsal: Zpočátku byl koncipován jako nějaký druh hatchback synergie, kupé a crossover. Je v mouce jejich křížení a obraz DS4 se narodil s oteklé kolové oblouky, počítal rukojeti zadních dveří a široce otevřené ústy falseradiátorové mřížky. Po přečtení jsem se cítil jako komplex méněcennosti roste. Výhoda internetu je pod bokem (přesněji před nosem) a já jsem spěchal na celosvětový web, abych to udělal osvobození a zjistit, co je reprezentováno původní ruské slovo synergie. Četl jsem: Synergie, synergický účinek. Zvýšení účinnosti aktivity v důsledku kombinace, sloučenin, integrace, fúze jednotlivých částí do jediného systému, díky náležitosti získaného systému. Zde jsem si uvědomil, že v mém životě mi něco jasně prošlo. Jaká je Schrödingerová rovnice v kvantové mechanice, ale co je to numestit, bohužel peněz. Dobře, nebudu vás trápit, ale já jen říkám a já doufám, pochopitelné. Frad francouzštiny, aby stylové auto, které nejenže kombinuje vlastnosti hatchback, kupé a crossover, ale také zlepšuje nejpříznivější strany těchto dispozic, bylo to docela možné. Jak jsem to dal! Téměř v ruštině.
Každý detail interiéru má nezávislý obrázek, který však vejde do celkové koncepce
Je s podivem, že tento produkt je zřetelně vytvořena pro estéty, vůbec ztratil v jeho užitečnosti. Je to nejen exquisied popravou, ale také docela funkční. Ano, cena souhlasí kousat. Ale pro krásu prsu věků vždy platit. Nikdo obtěžuje cena za kus tváří uhlí volal diamant. A kolik zaplatí v ostatních případech pro značku! Takže s tím budete muset smířit. A sténání o tom, že otevření kufru je malá výška nakládací rozrostla, zadní okna nejsou sníženy, nepřijímám. V Porshce 911, takže obecně se do kufru, a já nemluvím o zadních sedadlech vůbec. Chcete snadno a levnější Vzít C4 a radovat se v životě.
O dva měsíce později, podařilo se mi jízda na 150-silná Daest s automatickou převodovkou. Motor byl zahalena a dobře koordinované s šestistupňovou stroji. Jsem nenašel žádné významné rozdíly v charakteru z 200 členné verzi. Rys, snad je to, kupodivu, zvyky této verze jsou více sportovní než silný sestra. To znamená, že mozek 150 členném DS4 nejprve poukázal na okamžité blbec. Ukázalo se, že to jen naučit Daest k uvolněné jízdě, jen vy můžete koupit ve svých hlavách ulice jezdec ve svém vědomí, jak na první intenzivní akceleraci, vše je zapomenuto a docela dítě je opět zapomenuta. V dopravních zácpách, musím říci, že kmeny. Mimochodem, na dynamice přetaktování, je nižší než 200-silná mechanickými mechaniky pouze pro jednu sekundu (9,00 sekund až stovky proti 7,98). Tato funkce přírody, přirozeně, je převeden na rychlosti průtoku. Dokonce i oficiální Citroenovskiy: 150-silná v městském cyklu spotřebuje 10,6 l / 100 km a 200 silný pouze 8,4 l / 100 km! Opravdu, v Moskvě se svou šílenou dopravu, průtoku na obou zaváhal v 12-13 litrů na sto.
Moskva, samozřejmě, plná obydlený! Podělím se nedávné zjištění, že se netýkají Citroen, ale trend je společná pro všechny. Některé moderní osobní automobil cestoval v Moskvě již několik let se spotřebou stabilní 14-15 l / 100 km. Že poté, co se přestěhoval do Evropy (North-West Francie), se stejným hostitel začal konzumovat 8-9 litrů. Možná kilometry tam jsou menší? No ne. Jen benzín je lepší, ochladit a lidské komunikace.
A teď trochu čísel. Oni samozřejmě do jisté míry abstraktní, ale obecně velmi blízko k realitě. Takže, kolik je design? Spuštění náklady.
1. Car 1.000.000 rublů.
2. pojištění (CASCO) 45 000 rublů.
3. Pojištění (OSAGO) 6 000 rublů.
Provozní náklady na základě skutečnosti, že za rok majitel řídí 20 000 km a řídí tři roky bez poruch a nehody.
1. 1 (20 000 km) 8 240 rublů.
2. To 2 (40 000 km) 10 145 rublů.
3. To 3 (60 000 km) 8 240 rublů.
4. Pojištění 150 000 rublů.
5. Zimní pneumatika 15 000 rub.
6. Palivo 12 l / 100km x 30 rublů. X 600 \u003d 216 000 RUB.
Celkem: 407 625 RUB.
Verdikt každý kilometr design stojí asi sedm rublů.
Zdroj: Časopis 5 kola [říjen 2012]
