Testovací jednotka CITROEN DS4 Od roku 2010 Hatchback
Test Drive Citroen DS4: Modrý sen!
Kolesa.ru portál, aniž by se díval na předsudky a snažil se být tolerantní, strávil celý den ve společnosti krásné a stylové, ale ne zcela obyčejné auto, které se také stalo nejvíce milovanějším mezi evropskými homosexuály. Samozřejmě, evropské automobilové tituly, bez ohledu na to, co jsou, ruské kupci nejsou dekretem. Kromě toho, pokud jde o skupinu lidí, jejichž světviev, aby ho mírně, je rozptýlen s obecně přijatým. V každém případě jsou automobilové preference evropské sofistikované většiny znatelně odlišné od pozemních požadavků většiny domácích motoristů.
Ale pokud jde o krásu, ani pragmatický Dachanik, ani glamour stylist-módní návrhář nebude schopen absolvovat čtvrtou tvorbu, která je součástí Citroenovského prémiové linie DS. Každý, kdo, a návrháři obavy Peugeot-Citroen znát hodně při vytváření skutečně atraktivních automobilů, i když auto je banální golfové třídy hatchback.
Popište svalové linky, eleganci ponorek a sofistikovanost každé jednotlivé části, neuvěřitelně harmonicky sestavené do jednoho obrazu, je k ničemu. Je třeba vidět, a je žádoucí se objeví, a ne na fotografiích. Vypočítat titul hezký v C-třídě s Citroen DS4 může, s výjimkou toho, že Alfa Romeo Giulietta, jehož debut je opět odložen na ruském trhu. Zvláště velkolepý mezi francouzštinou se ukázalo na zádovou část s bizarní zadními dveřmi, kde rukojeti jsou pokračováním šikmého klínovitého oken. Ano, toto je tento případ, zadní okna se za žádných okolností neotevírou.
A to vše proto, že auto je ve skutečnosti umístěno Citroenem jako kupé se dveřním vzorcem 3 + 2. A snaží se dostat do druhé řady míst, a zejména dostat z toho, pochopíte, proč se zdá, že je plný plné, zadní klapky obdržel stav +2. Pokud se stále podaří seskupovat své tělo a proniknout prostor pro cestující na podloží prostoru pro cestující přes úzký obrys, pak až po zádech je jako zadní strana zadního stojanu a křídla.
Zadní pohovka Citroen DS4 s úzkým otvorem
Cestující však změní hněv milosrdenství, jakmile se dveře zavřené za nimi, jsou na pohodlné pohovce v příjemné temnotě vytvořené antracitovým stropem. Jediná věc, že \u200b\u200bs největší pravděpodobností bude chtít vysoké obyvatele zadní řady, je v náručí předních křesel.
Jak by mělo být kupé, veškerá jeho pozornost Citroen DS4 se zaměřila kolem předních sedimonů. Architektura předního panelu stylisticky opakuje interiér obvyklého C4, ale je zploštělý z vysoce kvalitního a příjemnějšího v pohledu a dotek materiálů. Samozřejmě to není prémie, ale ne teď. Ale kbelíky židlí s jejich sportovní estetiky jsou zavádějící: boční nosné válce jsou měkké a sedadla samy o sobě jsou dostatečně široká, aby usnadnila tělo průměru lidské postavy. Existuje však masáž (!), Let a Simple: Dvě umělé pěsti nenápadně tlačí plochu dolní části zad. Na dlouhé silnici se i takové zahřátí může stát příjemným doplňkem.
Interiér Citroen DS4.
Přední židle mají masážní funkci
Obecně platí, že úroveň zařízení DS4 pro takovou třídu automobilů je skutečně vyčerpávající a není bez zajímavých možností, jako je proprietární panoramatický čelní sklo s výstupními visory, nebo téměř úplně digitální přístrojový panel s osmi barvami barev podsvícení. Kromě toho, zmatený v řízení všech těchto kudrlinek: Účelem většiny knoflíků a pák bude intuitivní, zejména ty, kteří jsou za volantem modelů obavy Peugeot Citroen, není poprvé. Závislost bude vyžadovat pouze volant připojený klíči a kolečky.
Štít je originální, ale ne velmi informativní
Centrální konzole Citroen DS4
Ale v menu multimediálního systému může být ztraceno, zejména pokud neznáte žádný z evropských jazyků. Obecně neuvádíme, že francouzština z PSA jsou vůbec spěchat přizpůsobit informační elektroniku na požadavky ruského trhu, ačkoli to již udělal téměř všechny výrobce, včetně konkurentů z Renault.
Mapy Ruska v pravidelné navigaci
Na DS4 na Velké a mocné přeložené pouze palubní počítačové zprávy. Všechny ostatní nabídky a podnabídka, která způsobují největší otázky, výhradně na buržoazním pohybu. Kromě toho, na pravidelné navigační mapě, pro které je v Citroenu požádána více než 40 000 rublů, naše obrovské vlasti vypadá jako velké černé místo, na hranicích, jejichž celé silnice z Evropy končí. Samotná obrazovka velkého rozhraní, na kterém jsou zobrazeny všechny sekundární informace, dobrovolně výzvy: číst informace z něj za slunečného dne téměř nemožné. Zvláště když existuje jen okamžik v pohybu, odvrátit pozornost od dokonale nakonfigurovaného řízení.
Citroen DS4 je založena na známé a zdaleka od nové platformy PF2, na kterém byly ještě první Citroen C4 a Peugeot 307. Ale francouzští inženýři, kteří se zapojili do konvekce DS4, zřejmě se podařilo zmáčknout maximum Příležitost od designu, skvěle vyrovnání manipulace s komfortem. Každá ze dvou konceptů existence je navíc samostatně vnímána.
Řídit auto je opravdu pěkné. Těsný, a to i při nízkých rychlostech, volant je 100% informativní. Pro každou z jeho odchylky by DS4 mělo jít tam, kde ho poslal - rychle, poslušně a určitě. Kromě toho Francouz je bez jakýchkoliv odchylek od trajektorie a děsivých rolí, dokonce i přes zcela primitivní, podle dnešních standardů, napůl závislé závěsné konstrukce a zvýšené těžiště (DS4 clearance je 30 mm vyšší než u C4). Plyšte vysokorychlostní limit otáčení nad prémiovým Citroenem je potěšením.
Zveřejnit možnosti podvozku se nazývá jediným benzínovým motorem 1.6, ale ve třech možnostech nutnosti nutnosti. Nejslabší 120-silná a nejsilnější 200-silná verze DS4 je vybavena výhradně mechanickou převodovkou. Dostali jsme se k testu, potenciálně, nejoblíbenějším výkonům s 150 koňským motorem a japonským šestistupňovým aisinovým automatem. Pro většinu kupujících bude určující kritérium automatickou převodovkou. Klasický hydrotransformátorový box funguje poměrně rychle a hladce a přeplňovaný motor má dobrou rezervaci pružnosti, která implementuje trakční moment v rozmezí od 1400 do 4000 revolucí. Ve skutečnosti, Citroen nejvíce zodpovědný reaguje na stisknutí pedálu akcelerátoru někde od 3000 ot / min. Hlavní věc není čekat od 150-silných Citroen DS4 cokoliv nadpřirozeného. Vzhledem k tomu, že motoristé řekli role-kojenci, je moc dostatečná. Ve skutečnosti, aby další stylové město zapalovače v Citroenu a nebude se soustředit na pohodlí.
A tato pozornost je pociťována od prvních minut pobytu v kabině. Uzavření dveří za vámi, všechny prokládání ulic zvuky megapolis zůstává mimo okno. Izolace hluku z DS4 vynikající: Bez ohledu na rychlost pohybu nebudou uši mít motor běží na maximální otáčky, žádné pneumatiky absorbují asfalt při vysoké rychlosti. Citroen se navíc snaží chránit obyvatele kabiny a ze silničního protivenství, projíždí fouká pouze upřímně velké nachlazení.
Sčítání testu, můžete uvést skutečnost, že Citroen, přináší na mysli ve všech parametrech obvyklým C4, vytvořil vynikající auto, které nemohlo pomoci pochopit se svými slavnostnějšími spolužáky. Pohodlné, dobře vybavené, mírně dynamické, neuvěřitelně stylové a schopné vychutnat jízdu. Pravděpodobně to je jediný případ v mém životě, když souhlasím s názorem, pochopíte, jehož.
Citroen DS4 Cena Citroen DS4 je k dispozici v Rusku ve třech sadách, s motorem ve třech možností napájení a se třemi skříněmi převodovky.
Základní verze Chic 1,6 5mt (120 HP) je nabízena pro 757000 rublů. Vzhledem k počtu možností zahrnutých v personálu a soubor výhodných výhod, taková cena vypadá poměrně atraktivní. ABS C ESP, 6 Airbagy, klimatizace, plné elektrické auto vyhřívané přední sedadla, MP3 Magnetol, palubní notebook, tempomat, mlhovky a slitinová kola je již v DS4.
Druhé zařízení tak elegantní je dražší na 84 000 rublů a bohatší na dvoumístné ovládání klimatu, zadní parkovací senzory, senzory na dešti, masáže, masáže v předních židlích, Bluetooth, konektor USB, zlepšené dekorativní dekorace interiéru, schopnost objednat sadu dalších možností a stylistických individualizačních vozidel.
Nejdůležitější 150-silný DS4 C automatický ve výkonu elegance bude stát 861 000 rublů. Zúčastnil se našeho DS4 1,6 6AT tak CIC test s dalšími možnostmi ve formě předních parkovacích senzorů, řídicího systému slepých zón, kombinované vnitřní úpravy tkaniny / kůže, běžný navigační systém a malování kovové tažené na 1 029 500 rublů.
Výběr se stejným motorem a rámečkem pro 1,027,000 rublů Maximální výkon sportovního elegance, platí extra pro zcela kožené interiéru, vnější balíčky, přední parkovací senzory, systém řízení slepého zóny a pravidelný alarm již nemusí.
Top 200-silný DS4 se šestistupňovým mechanikem je k dispozici pouze sportovní elegantní pro 1,107,000 rublů. Volba portálu Kolesa.ru.
Pokud dojde k pádu předsudky a objektivně hodnotit práci Francouzů, potom přecenil náklady na DS4 vypadá docela adekvátní, zvláště pokud si pamatujete o velkorysé vybavení.
Verze s 150-silný motor a automatické stroje v konfiguraci SO-Chic, podle našeho názoru, je zlatá střední cesta, která vám nedovolí litovat nedostatek výkonu základního motoru, nebo nepřítomnost stroje kdy bude 200 koňských sil zničil v příštím městské zácpě.
Navíc běžné vybavení je dost, aby se nedívat do seznamu dalších možností. Pro sebe, bychom přidali kombinovaný vnitřní povrch (5000 rublů), řídící systém pro řízení slepých zón s předními parkovacími senzory (15.000 rublů), metalické barvy (14.000 rublů) a pokročilé Hi-Fi třídu magnet s 8 reproduktory , subwoofer a zesilovač (22 000 rublů). Celkem: milion a jeden tisíc rublů.
Citroen DS4: Business Case
Jak již bylo zmíněno, DS4 je založeno na univerzální platformě PSA obavy, na nichž jsou mnohé modely osobních Citroen a Peugeot postaven. Hlavní nevýhodou tohoto vozíku je částečně závislá na zavěšení zadních kol, která je kroucený nosník. Taková konstrukce je negativní o průchodu střední a velké nepravidelnosti, což způsobuje nepohodlí na cestující na zadních sedadlech. Ale to je spolehlivější a levnější na údržbu než multi-dimenzionální systém.
Celkové rozměry Citroen DS4
Známý z mnoha modelů Peugeot-Citroen se týká benzínového motoru 1.6, vyvinutý společným úsilím s BMW, je na atmosférickém provedení (EP6) a přeplňované (EP6DT). Navzdory vynikajícím charakteristikám, hlasité názvy tvůrců a řetězového vozidla pohonu, podle hodnocení zákazníků se motor ukázal být docela rozmarný. Za prvé, napájecí jednotka je velmi náročná na kvalitu paliva: svíčky ne vždy tráví benzín i ze značkových plynových stanic. V 90% případů ze stejného důvodu selže senzor kyslíku výfukového systému. Systematicky vznikají problémy s turbínou. Klienti sami, kteří ignorují doporučení pro nastavení turbo-časovače nebo jemného provozního režimu, jsou však vinu za jeho poruchu.
Ale automatické šestistupňové přenosy AISIN, který přišel přesunout nejúspěšnější box Al4, tvrdí, že jízda, ani podle technických funkcí.
Pětikých mechanik, zakotvených na 120-silný motor, je poměrně spolehlivý, ale liší se poměrně dlouhý a ne nejlevnější pohyby páky, které nemusí mít rádi aktivní řidiče. Ale ruční box se šesti kroky pro 200-silný motor těchto nedostatků je bez.
Náklady na služby Až do nedávné doby byly všechny osobní modely Peugeot a Citroen s benzínovými motory (kromě modelů 107 a 4007) obsluhovány každých 20 000 km nebo rok, což bylo velmi ziskové výhody, zejména pro ty, jejichž roční kilometr byl vyšší než tato hodnota.
Nyní snižuje možné náklady na záruku, francouzský výrobce v dobrovolně povinných nutí Rusy změnit ropný a olejový filtr každých 10 000 km, a všechny ostatní předpisy, jako dříve, vyskytují se každých 20 000 km. Co zkazilo finanční atraktivitu provozních nákladů.
Jak bylo uvedeno výše, EP6 motor má řetěz v časovém pohonu, který automaticky zruší jeho výměnu, která v pásových systémech je obvykle nejdražší regulační. Na 120 000 km běhu nebo šesti let se zpravidla nahrazují pouze napínací válečky.
Dalším ekonomicky příznivým rysem Citroen DS4C ACP je nedostatek potřeb, že je třeba změnit olej v krabici. Je zaplavena celou životností, ale mistři obchodních center se stále doporučují nahradit ji 60 000 km do každého hasiče
Náklady na regulační údržbu pro Citroen DS4 6CP (150 HP) s přihlédnutím k nákladům původního spotřebního materiálu a prací vyrábělo v obchodním centru.
10 000 km. Výměna oleje, olejový filtr asi 4500 rublů.
20 000 km. Do-1. Výměna olejové, olejové, palivové, vzduchové a kabinové filtry + plná diagnostika všech automobilových systémů asi 9000 rublů.
30 000 km. Výměna oleje, olejový filtr asi 4500 rublů.
40 000 km. Do-2. Výměna olejové, olejové, palivové, vzduchové a kabinové filtry, výměna zapalovacích svíček + plná diagnostika všech automobilových systémů asi 11 000 rublů.
50 000 km. Výměna oleje, olejový filtr asi 4500 rublů.
60 000 km. Do-3. Výměna olejové, olejové, palivové, vzduchové a kabinové filtry + plná diagnostika všech automobilových systémů asi 9000 rublů.
Celkem: 42 500 rublů pro 3 roky průměrné vykořisťování. Podle našich kolegů stojí obsah stejné částky ... LADA Priors za stejné období a kilometrů.
Citroen DS4 konkurenti na ruském trhu
Chcete-li zvolit přímé konkurenty do francouzštiny, nikoli kupé, ne hatchback, a dokonce s nároky, aby se připojil k prémiovému segmentu, ukázalo se, že je obtížný úkol.
Z hlediska polohování je model v hraničním stavu mezi základní vybavení takových uznávaných úřadů jako Audi A3 Sportback a BMW 1 série, stejně jako špičkové nebo nabité verze obyčejných pět-dveřní hatchbacky, jako je Volkswagen Golf GTI a SEAT LEON FR. Kromě toho, pro srovnatelné peníze, první znatelně ztrácí Citroen v zařízení, kompenzaci tohoto postavení a druhý, vítězství v dynamice, nemůže se pochlubit jasnou osobností. Poslední parametr, i když je dostatečně subjektivní, je v tomto automobilovém segmentu často rozhodující.
A pokud dáváte k odsouzením Citroen Marketers a ve sprše, abyste věřili, že DS4 je kupé, pak si můžete vzpomenout na Volkswagen Scirocco a Volvo C30. Obecně je něco na výběr. A to je vzácný případ, kdy je mozek lepší vypnout a důvěřovat ve svém srdci
