Testovací jednotka Citroen DS4 od roku 2010 Hatchback

Všechny fotografie Citroen DS4 od roku 2010

Kentaur

DS4, jako kentaur, spojuje dva různé principy diktované obecnými ekonomickými důvody a je opravdu jedinečný.

Citroen měl rád zážitek z velkých německých tří, s minimálním nákladům na mnoho modelů jednoduchým oblékáním jednoho, základního. Ale vypukne trnitá charakter značky Ever -Frontingové dvou chevronů. DS4, jako kentaur, spojuje dva různé principy diktované obecnými ekonomickými důvody a je opravdu jedinečný.

Co? Kde? Nemůže být! Tajné úchyty zadních dveří samozřejmě nejsou novinkami. V předvídatelné minulosti, elegantní Alfa Romeo, a dokonce i Nissan Terrano I, také hráli v takové kůži a jádru. Ale kde je pět -door poklop, který je zamaskován jako tři -door, který ze všech zařízení pro otevření nejvíce Protažené zadní brýle by měly v kufru pouze balónkový klíč? S DS4 je tomu tak. Olivier Vincent, designér modelu, je přesvědčen, že jakékoli oběti jsou oprávněné v pořádku, aniž by se ucházely o pohodlí přistání/přistání, aby naznačovaly stylistické paralely s kompartmentem. Pokud přijmete toto prohlášení, budete mávat rukou a nepřítomnost ventilačních deflektorů v zadní části pětiseater DS4 salonu. V kompartmentu, dobře známém podnikání, není galerie místem pro diskuse o tématu pohodlí. Skrytí poklop pro přepravu lyžování závěsů střední loketní opěrky (druhá a horní úroveň konfigurace) a popelník a zásuvka To je to, co by se měli zadním cestujícím DS4 radovat. A nechte je, aby se nebláznili na lisový strop, pokud je jejich výška více než 182 cm. Podle standardů kupé je to velký úspěch.

Transformace nového C4 na prémiový DS4 je však snížena pouze na podceňování střešní linie a překreslení zadních dveří, bylo by správné udělat nepokoje. Tvůrci modelu však nechtějí sdílet vavříny rebelů s kýmkoli. Konkurenti jsou zameteni od silnice s jedním návrhem pro DS4, odbavení silnic se znatelně zvýšilo. Pro Rusko to není prázdná fráze! Nechte Citroen na nějakou dobu zajistit přesnou velikost vůle (pokud je to jen proto, že je ovlivněna velikostí kola a nakládáním vozidla), je to asi 170 mm okem. A nyní se kompaček hatch promění v crossover. Nebo téměř crossover. Nezáleží na tom, že pohon je pouze vpředu, ale na obličeji se čte maskulinita, oblouky kol jsou zdůrazněny svaly a část zadního nárazníku napodobuje ochranu světla dna. Kovová deska zakrývající motorový kompartment zespodu je položeno pro všechny DS4 prodávané v Rusku spolu s předními sedadly předních sedadel. Je pravda, že to je to, co je vyčerpáno přizpůsobením naší realitě. Posílený startér a baterie, stejně jako ve zprávách C4 o sestavě šroubováku Kaluga, není začátečník položen pro malé plánované objemy prodeje. Pokud by v lednu měl Citroone v úmyslu realizovat 4000 DS4 od března do konce roku, nyní 2500. To má vinu za chuť Číny s Latinským Amerikou, připravená spolknout znatelnou část plánované výroby v továrně v Muluz (Francie) 40 000 DS4.

Originální, mezikonkurenční koncept s původním konceptem, ale jsou prémiové ambitrace nových novinek Citroen s výjimkou ceny? Když rozdíl v nákladech na zprávy DS4 a C4 s benzínovou atmosférou/ICP5 ve sestavení druhé úrovně dosáhne 202 100 rublů, není to nečinný problém. No, takový DS4, na rozdíl od bratrance, je již v databázi, dvouzónové klimatické ovládání, dešťovém senzoru, zpětném zrcátku, přední sedadla s elektrickou bederní nastavení a masáž, vstupy USB/Jack vstupy , Bluetooth mobilní rozhraní, zadní parkovací skládací zpětné zrcátka, výstup 12 V v zavazadlovém prostoru a namísto 16palcového razítka obsazení 17palcových kol. Širší a seznam možností dostupných pro DS4, včetně vysoce -tech, jako jsou rotační světlomety Bixenon nebo řídicí systémy slepých zón a určování cenově dostupného místa pro paralelní parkování. Emoční plnění interiéru DS4 je také vyšší, i když z důvodu ziskovosti torpéda a podlahové konzole jsou sjednoceny se zprávami C4. Ale bez peněz není možné objednat čelní sklo tekoucí na střechu (standard pro jakýkoli DS4), hliníkové pedály a na důraz na levou nohu řidiče a také plnou koženou dekoraci kabiny, včetně pevného pití Přední sedadla ve stylu náramku hodinek. Poslední potěšení není levné (nejméně 130 000 rublů), takže konec konců je vhodný název konfigurací So Chic/Sport Chic. A to je elegantní ve francouzštině. Laserová přesnost řezu a stehy protažené v řetězci jsou z hlediska Němců a zde je tu ruční teplo, což není vždy bezvadné. Je obtížnější přijmout nedostatek osvětlení zrcadel v opalovacím krému na posunujících se předních částech střechy, slabé zvukové odolnost proti výklenkům zadního kola, což je obzvláště patrné proti obecnému zcela pohodlnému akustickému pozadí a deprivaci Sedadla předního spolujezdce s předpisy serveru (s výjimkou bederní podpory), dokonce i v nejvyšší komplexaci. Je poskytnuta zvláštní úspora rozpočtu, protože je poskytována masážní funkce pro tuto židli. Mimochodem, Citroen, na rozdíl od partnera Peugeota, najal ne masirator-sylot, ale masérku. Polišení jeho účinku na dolní část zad je však kompenzováno rigiditou suspenze.

Babah! Připadalo mi to, v tu chvíli zezadu, jako bychom odletěli do hluboké díry. Ale to, co není na pařížském Boulevardu Osmana, není. Takže malá rána na dlážděných kamenech. Na volantu jsou pocity méně dramatické, zejména proto, že volant s akordem chorda nereaguje příliš nervózně na nerovnoměrnost. Přesto je DS4 tvrdý. Je to překvapené? Pasáže pozastavení jsou zjevně malé. Kromě toho jsou testovací vozy v nejvyšší provádění zasaženy v super-absolventských pneumatikách o průměru výsadby 19 palců. Krása! Pouze pro francouzské silnice není taková velikost vždy komisí. Naštěstí ruské pokyny půjdou na tyto válečky. Naše pneumatika maximálně 225/40 R18. Navíc pro vlajkovou loď DS4 s turbo-čtyřmi silamitami o výkonu 200 koňských sil neexistuje žádná jiná možnost, což znamená, že se budete muset spoléhat na sprejovou plechovku s tmelem (ostrohy jiných verzí jsou umístěny do výklenku podlahy) nebo vstoupit Část objemu prostorního nákladního prostoru. Ale to je próza života.

A poezie je to! DS4 se podrobením přesného, \u200b\u200binformativního volantu s elektro -hydraulickým zesilovačem kopá do trajektorie při ohybu s obratností šicího stroje a poté sebevědomě zapíná podél silničního vzoru. Kvalifikace, stejně jako clearance, je jasně vyšší než kvalifikace C4 News se stejným obvodem odpružení (McPherson vpředu/kroucení paprsku za sebou). Podvozek DS4 je poměrně velikost známá nejvyšší verzí 1,6-snímku vývoje kloubu s BMW. Stejně jako jeho méně silná verze (pro snížení daně z dopravy v Ruské federaci je deformována z evropského 163 na 150 koní), tento motor nabízí bezprostřední rozsah maximální trakce a obrátí i šestý přenos jasně přepínacího manuálního přenosu do práce a při městských rychlostech. Odměna za příkladnou elasticitu je více než mírná spotřeba benzínu ve vztahu k moci (asi 10 l/100 km v testovacím režimu). Jak bylo uvedeno, pokračování výhod je však nevýhody. Emocionálně je motor suchý, jedná se o vyhlazené vyzvednutí nebo hlasová data. Kromě toho na dálnicích s rychlostním limitem 130 km/h na takový DS4 prostě není kam se úplně otevřít. Existují neomezené části německých autobahnů. A s Ruskem je možná dobře spojena jediná automatizovaná verze s 150-modrým turbo motorem a automatickou převodovkou a automatickou převodovkou. Na větší a těžké Citroen DS5 se tato parta ukázala docela hraná. Ale to je další příběh