Testovací jednotka Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stanice Wagon

Chameleón

Paralelní měření? Soudě podle vzhledu Black C5 má všechna práva na existenci. Jaký zajímavý, jaký nejednoznačný objekt! Začnete to studovat podrobně - zdá se, že je to každodenní a, ale provokativní vzhled se rodí z jejich magické směsi. Extrémní stupeň individualismu s minimálním poškozením pocitu krásy!

 

Vnímání tohoto vozu je v plném rozsahu v závislosti na úhlu, ze kterého se na něj díváte: C5 se může zdát elegantní a trapně, atraktivní i odpudivé. A co myšlenka samotná maskovat hatchback pod sedanem? A zavěšení Hydractive III, hrající vůli v rozmezí od 90 do 230 mm? Ano, toto je skutečný chameleon, transformátorské auto! Polykáte více krychlového metru nákladu, projíždíte po koleji po SUV? Žádné problémy! Dnes se C5 bude houpat k titulu sportovce: přinesl s sebou 210 koňských sil V6 spárovanou s mechanikou. Intelektuální na obrázku akčního filmu? Uvidíme!

 

Úroveň vybavení stroje je šokující. Takovou sadu lze nalézt pouze na německých autech s dvojitou číslicí na cenovce! Působivý bezpečnostní komplex: ESP, nouzové brzdění, anti -locks a anti -křídla, osm polštářů. Hydropneumatika a xenon. Kožený salon s lemováním dřeva, kompletní elektrifikace předních sedadel, včetně vytápění. Samostatná kontrola klimatu, CD-resort s řetězem a akustikou JBL. Cruise Control, senzory tlaku v pneumatikách, parkování, déšť. Plus, skládací zrcátka se při obrácení automaticky překonfigurují. Řídicí panel je posetý šipkami a indikátory, displeje jsou viditelné všude a pod volantem jsou již čtyři spínače! Vysoké technologie. Dvacáte první století! A překvapivě, na této úrovni technologické nasycení se C5 podaří být velmi přátelský, domácký a pohodlný.

 

Nyní je otázka dne. Bude Citroen Chevron opravdu dvojitá harpuna, připravená zasáhnout soupeře? Autem s motorem dvou litrů víme, že C5 je jemné a půvabné auto. Ve všem - v dynamice, v ovladatelnosti, v hladkosti. Toto je již obecné znamení: neexistuje ani kapka hněvu, nepřetržitého stylu a elegance! Stejně tak tlumila nejmocnější Citroeon, nebo mu primitivní instinkty nejsou cizí?

 

Na první pohled jsou pozorovány značkové tradice. Dlouhé pedály a dlouhá ozubená kola dávají reakci stroje s hladkostí. Motor se systémem změny fáze distribuce plynu a zapalovacím cívkám za každý válec není točivý moment na dně, ale otočí se vesele a zlomyslně a infikuje nadšení při cestování do zahraničí 4 500 ot / min. Výsledkem je, že auto se z místa netrhá a vtiskne cestující na sedadla - vlna vzrušení pokrývá později, když auto začíná neuvěřitelnou touhou reagovat na každý pohyb plynového pedálu. A zvuk motoru je dobrý!

 

Při vysokých rychlostech způsobuje jeho chraplavý baryton v paměti slavnou epizodu z filmu Ronin, ve kterém šest -vancov XM zoufale odpustil útoky Audi S8. Manipulace, která tak potěšila na dvou -litrovém stroji, neodpovídá temperamentu motoru. Řízení s hydraulickou kontrolou výkonu variabilního působení, které je charakterizováno ostře progresivní zpětnou silou (zdá se, že volant zkroutil pružinu), již neposkytuje požadovanou přesnost reakcí. Ano, a na zatáčkách zasahuje vrtící auto. Citroenovity by však nebyly Citroenovity, nepřipravují protiopatření - tentokrát ve formě sportovního tlačítka na kontrolní jednotce zavěšení. S jeho tiskem zmizí slušné množství hladkosti kurzu a na oplátku se objevují vyhledávané svaly a klid. Role jsou sníženy, odpovědi jsou stále jasnější, důvěra v auto roste a je mnohem pohodlnější ovládat je ve stresujících režimech.

 

Ve strmých zatáčkách je C5 vzdorně stabilní, jeho rotace je blízko neutrální. V mnoha ohledech je to zásluha ESP, jehož práce je zcela neviditelná, protože když jsem ji vypnul, okamžitě jsem obdržel slušné množství nedostatečné rotace ve formě slušné demolice přední nápravy. Zdůrazňuji pouze, že všechny tyto nuance se projevují přísným způsobem jízdy a v klidnějších režimech není sportovní tlačítko pozorováno. A je obtížné uplatnit nárok na kontrolu automobilu. Sakra, ví všechno!

 

Je krásné mluvit, pohybovat se krásně, krásně se starám o hosty. Je však nepravděpodobné, že C5, dokonce i se šesti pod kapotou, lze nazvat sedanem sedanem, hatchback. Se všemi svými dovednostmi a dovednostmi nemůže střílet. Sofistikovanost a zdvořilost jsou pro něj charakteristická mnohem více než hrubá síla. Zdá se mi proto, že není žádná zvláštní potřeba mechaniky. Navrhovaný stroj má navíc režim ručního přepínání. Takže jen pro případ, že pokud najednou chcete hrubou sílu.

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 66/2003]