Test Drive Citroen C5 Tourer Od roku 2008 Universal

Univerzálie s pritenzy na originalitu

Automobily s tělesnou vozu jsou velmi specifický výrobek, a to zejména pokud jde o náš trh. A čím vyšší třída tohoto papírenského zboží a jeho maloobchodní cena se zúžit mezeru na trhu se stane úzká, ve kterém je tento model umístěn.
 
Nyní je snazší s tímto: univerzálie, zejména patřící do střední nebo nejvyšší průměrné třídy, se stal předmětem uctívání zvláštní kategorii odběratelů, jejichž počet roste každým dnem. Dnes je v módě, aktivním životním stylem, a takové stylové modely Universal, jako je BMW 3-Series Touring nebo Lexus IS200 Sportcross, velmi dobře kombinovat i prestiže drahé auto a vysokou funkčností. Tyto shedany přístřešky jsou postupně vzdal pod Natios více neobvyklé a ve stejnou dobu praktické modely. Dokonce i sportovní vozy už nemohl vydržet: Audi propuštěn skutečné bojovníky na silnicích ve formě svých špičkových modelů RS6 a RS4 a obě je třeba upozornění, jsou vydávány s univerzálním orgánem. A v ostatních odvětvích trhu saraga postupně zabírají více a vyšší místa prodeje žebříčku. Podívejte se na to, jak mnoho hlasitých premiérů drželi v posledních letech - Renault Vel Satis (i když to vypadá jako hatchback, ale přesto), Mercedes-Benz Třídy E T-Modell, Saab 9-5 Wagon, atd Obecně platí, že v případě Universal roste a vyrůst!
 
Ale to je - mají, na evropském trhu, kde i auto je poměrně drahé, je ve většině případů již opravdu přestal být luxusní a nakonec proměnil funkční věc, velmi výhodné v každodenním životě (například mikrovlnná trouba nebo mobilní telefon ). Máme úplně jiný směr - nové auto, a to zejména střední modelu třídy, není dostupné pro každého, takže je stále předmětem prestiže a luxusu. A je to docela normální, že kupec tohoto nového vozu střední třídy chce, aby jeho auto nebo přinejmenším vypadal velmi prestižní - a on získává sedan. Černá. S koženým interiérem, klimatu a elektrické balíčku.
 
Na funkčnosti nákupu v tuto chvíli přemýšlí jen málo lidí, každý vypadá, jak to vypadá, pohony a jak dobře je auto vybaveno. A co funkčnost, takže většina kupujících je docela spravedlivá věřit, že velký kmen vozu nebo hatchback není pro ně nikdy užitečný. Opravdu, ne každý den si koupíte novou pračku nebo velkou televizi, která nebude vstupovat do kufru sedanu. A pokud to musíte udělat, můžete si objednávat doručení do domu.
 
Velké univerzály jsou však také v poptávce a velmi stabilní. Některé modely jsou zcela najít svého spotřebitele pouze ve formě vozu a mnoho dalších podílů verzí s takovým typem těla na celkovém prodeji dosahuje někdy 50-60%. A v budoucnu bude tento trend rozvíjet pouze - vznik nových, velmi neobvyklých modelů hatchbacks a univerzální by měly vyvolat zvýšenou poptávku po nich. Pokud jen proto, že moderní modely, jejichž debut již byl držen, buď se bude konat brzy, oni se skutečně stali řádem velikosti univerzální. Dokážete si představit, že výrobce provádí nové známky speciálně pro pětidveřskou verzi a investuje peníze v re-vybavení? Je však to tak. Opel, například, stejně jako vytvořený nový signální hatchback, vyrobený na základě modelu VECTRA - prodlužuje rozvor a ukázal se, takže střední třída auto v neobvyklém zástupci obchodní třídy. A to je jen jeden z novinek nejbližšího budoucnosti ...
 
Mezitím nejsou zastoupeny nové modely neuvěřitelně stylové a funkční hatchbacky a univerzální, rozhodli jsme se porovnat dvě auta střední třídy s tělem univerzálního. Také velmi vynikající a zajímavé. Seznamte se s: Nissan Primera Station Wagon a Citroen C5 přestávku.
 
Design
 
Obě auta, a Nissan, a Citroen jsou nejzajímavějšími příklady moderního automobilového designu. A zcela odlišné, téměř opačné směry. Nová Primera je technokracie, dítě očních víček počítačů, mobilních telefonů a všudypřítomné elektroniky. Přímé ostré čáry v kombinaci s konvexními tělovými panely, lehce ochucené velkým osvětlením s průhlednými okny - auto je spíše jako koncepční vývoj, spíše než na sériovém modelu, na jeden rok a půl ve výrobě. Zvláště účinné v tomto smyslu primery hatchback - má zadní světla velmi zajímavá, mimochodem, formy, mírně vyčnívají nad tělem těla - neobvyklé stylistické řešení. Ještě neobvyklý řešení je použití reverzního fotoaparátu v sériovém vozidle, které se zapne při každém, když ovladač používá obráceně. V tomto případě je obraz přenášený fotoaparátem promítnut na černobílé obrazovce umístěné na středové konzole. Zajímavé je, že všechny tyto zařízení je standardem pro Nissan Primera - pro fotoaparát a na obrazovce nemusí platit navíc.
 
Ačkoli Citroen z hlediska designu a klidnější, nebrání mu, že by byl zajímavý. Za prvé, francouzština byli v této oblasti vždy silné, a za druhé, to je C5, to je jeden z nejpozoruhodnějších modelů Citroen. Auto se vyrábí ve formě hatchback a vůz a každý z těchto typů těla je zajímavý svým vlastním způsobem. Hatchback je jako velká ryba a vůz ... rozhodně není podobný rybám, a kromě velmi elegance. Masivní, nicméně, zřídka krásné: svislé proužky zadních světel, upevňující střešní linku. Zajímavé je, že univerzály francouzštiny jsou tradičně získány mnohem lépe a zajímavější, stačí si vzpomenout přinejmenším notoricky známý Citroen XM Break nebo Xantia-Universal.
 
Citroen C5 je samozřejmě vybaven speciálním hydroprobatickým závěsným hydraflikem III - s pomocí své pomoci můžete změnit zemní vůli a nastavit tuhost suspenze. Zadní suspenze je samoregulační - při zatížení kufru, kompresor přidává tlak a zadní část vozu nehledá v hmotnosti hmotnosti. A Třetí generace HighRake může bojovat proti tělím těla, které úspěšně dělá po celé cestě. Při brzdění, auto nevrátí přední část přední strany a v napjatém vysokorychlostním otáčkách je téměř plochý. Pokud jde o možnost změny silničního lumenu, je to spíše pro proforma, a tento efekt funguje pouze tehdy, když je stroj trochu squatting vysokou rychlostí. Snižuje vůli, střed těžiště se snižuje a hladkost zdvihu se zvyšuje, takže auto je menší na nesrovnalostech.
 
Ale zvýšit průchodnost vozu tím, že zvyšuje seznam silnic nakonec nedoporučujeme: řídit se na vozu pohonu předních kol na dálnici Jeep Trial, můžete se ještě narodit, ale poškodit dno nebo odříznout něco je celkem pravděpodobně. Takže zvážit hydrodent v Citroenu jako volný bonus, a ne jako definující faktor. Zvláště od Hydrative III, jako v případě reverzní kamery v Nissanu, nemusíte platit navíc - je to prvek designu C5 a přichází ve všech verzích.
 
Zařízení
 
Pro objektivní hodnocení stupně vybavení jsme vzali základní verze automobilů. Zkušební verze však měly zcela jiné vybavení. A na plný úvazek je vizuálně prokázáno, než je auto vybaveno, a pro které musíte zaplatit.
 
A v zásadě platit navíc: oba modely plně odůvodňují jejich vysoké náklady a mají poněkud rozsáhlý seznam zařízení. Takže v databázi mají oba modely čelní airbagy v počtu dvou kusů (Citroen má také boční aires a záclony pro ochranu hlavy), ABS a systém nouzového brzdy. K dispozici je také hydraulicel, imobilizér, nastavitelný sloupek pro volant výšky a odletu, stejně jako klimatizační systém - v C5 klimatizaci a Primera má klimatizaci. Oba modely jsou natřeny v kovové, vybavené CD přehrávačem, centrálním zámkem s DU, elektrickým a elektrickým ohřevem vnějších zrcátek a mají palubní počítač.
 
Dále začíná malou prioritu Nissanu, protože je vybavena chladičem. To má EBD, předpínače pásu namalovaných v barvě těla nárazníku, externího snímače teploty a elektrickým pohonem všech oken. Co nabízí Citroen? ASR Anti-Sovietary System, stropní airbag, posilovač řízení posilovače řízení, mlhovky, okenice z oken a atermické brýle. Předpokládáme však, že v této kulaté remízy jsou oba modely dobře vybaveny, a ve skutečnosti objednávku nějaký další vybavení žádný význam.
 
Pohodlí
 
Střední třída je také známá pro úroveň pohodlí, téměř dosáhne modelů pro obchodní třídy, což výrazně překonává různé modely třídy malého a golfu. Velký rozvor, prostorný salon, bohatý seznam standardních vybavení - to vše způsobuje relativně vysokou cenu a pokročilou úroveň pohodlí. Ukázalo se však, že oba vozy, které nás navštívily na těstě, se nerozlišují velmi hladkým pohybem: suspenze v obou případech se zdálo trochu kruté. Nissan má sportovní pružnou suspenzi a Citroen, a to navzdory impozantnímu tělu kymácejícímu, na nesrovnalosti, také funguje neobvykle tvrdou. Zvláštní rozdíl v tuhosti suspenze není navíc pozorován v žádném z jeho poskytnutých režimů jeho provozu, rozdíly se projevují na úrovni nuancí. Pokud se v nejnižší poloze suspenze prostě vysílá fouká na tělo, pak je jízda stejné překážky v zvýraznění doprovázena tříděním těla.
 
Na Nissan a Citroen Highway se chovají velmi podobně: stabilní přímočarý pohyb, jasný přilnavost k týmům řidiče a hladký pohyb. Pokud je silnice dobrá, bez jasně vyslovených vad, pak hladkost kurzu prostě obdivuje: auta jen mírně houpat, lubli jejich cestujících. To je obzvláště dobré Citroen, který squats rychlostí, a jeho tah se stává dokonce měkčí - v tomto režimu je opravdu možné nebýt unavený překonat tisíce kilometrů.
 
Ale Nissan nebyl tak pohodlný v režimu trati - univerzální byl spokojen s nečekanými aerodynamickými zvuky, dobře rozlišitelné na pozadí jiných zvuků. Nová primera byla obecně spíše hlučnými autem, při rychlosti asi 100-120 km / h, provoz motoru je dobře vyslechnut a vítr sedí odkudkoliv z oblasti zrcátek a obleků v blízkosti zadních dveří. Je to zvláštní - posuzování vzhledem, s aerodynamikou, ďábel by měl být v pořádku.
 
Dětské hřiště v Borovo také neodhalil speciální talenty z Nissan Primera - automobilové vůní nějaký zcela nezajímavý. Plyn - přístup k širší trajektorii, reset - hladký pohyb na menší poloměr. Je třeba poznamenat, že role jsou minimální - zřejmě, pro to musíte říci díky drsnému suspenzi. Ale pro takové stoupané řízení řízení, chci říct něco, co není velmi příjemné: v reakcích jsem neviděl více nepochopitelné. Za prvé, volant je poměrně prázdný a zcela neformativní - na dálnici nebo v rychlosti, která se otočí od něj nebude čekat veškeré informace týkající se koeficientu spojky s silnicí. A za druhé, s vysokorychlostním manévrováním se ukázalo být velmi těžké, a do té míry, že je také důležité si pamatovat dovednosti kontroly UAZ s malým zachycením volantu. Obvykle, pokud hydraulický graf postrádá výkon, volant může kousnout s rychlou otvorem - rychle ho ochlazovat do jednoho směru, když se otočí k opačnému otáčení, je nutné řešit odolnost hydraulického činidla - stále vede řízení Kolo tam. Ale v tomto případě se vše ukázalo být nepochopitelné: Primera řízení se jednoduše stává tupým a těžkým s rychlou rotací a nemohli jsme najít toto logické vysvětlení.
 
Citroen C5 se ukázal být o něco lepší, ale zejména řidič pozastavení a řízení řízení nás také nepřistoupilo. Možná je to vlastnost nastavení verze s tělem vozu, ale drsným suspenzím a neformálním, ale velmi lehký volant kompletně zabil touhu pronásledovat toto auto. Bylo hezké pohybovat se pohodlně, ale všechny druhy uklouznutí tam byly jen negativní emoce. Je třeba poznamenat, že navzdory neochotnosti auta lízat otáčky při vysoké rychlosti, jeho chování v takových režimech si nezaslouží žádné výčitky - vše je spolehlivě a stabilní. A ještě více: Všechny reakce na akce řidiče, jak to bylo, natažené v čase, takže je vždy čas napravit pilotní chyby.
 
VÝSLEDEK
 
Obě auta jsou určitě dobrá a jako modely střední třídy a jako univerzály. Pohodlné, prostorné, dobře vybavené, s příjemným vnějším a velmi revolučním vnitřním designem. Ale stejně jako všechna ostatní auta má naše experimentální nevýhody. Oba byly na našich silnicích trochu tuhý, navzdory skutečnosti, že Citroen instaloval svou pneumatickou suspenzi - nedostatek pohodlí je cítil na zchlazení a Peršans. Opět, v jeho vysokorychlostním chování, tyto dva poměrně silné a vysokorychlostní modely se ukázaly v nejlepším způsobem - Citroen byl překvapen prázdným volantem a Nissan - aerodynamickými zvuky vznikající při rychlosti přes 90 km / h. I když je nemožné volat nejvhodnější znevýhodnění.
 
Pokud jde o celkové hodnocení obou modelů, ukázali jsme se velmi obtížné identifikovat vítěze v tomto srovnávacím testu. Pokud pouze proto, že Citroen a Nissan nejsou zcela podobní, navzdory stejnému typu těla. Nissan Primera je jen dobrý moderní auto, módní a velmi pokročilé z hlediska elektroniky a designu. A Citroen C5 je skutečná buržoazní, klidný, trochu ochuzený a velmi stylový. Takže při výběru nového středního třídního vozu je nepravděpodobné, že by někdo vybere mezi těmito dvěma modely - spotřebitelské skupiny, je nutné myslet, Citroen a Nissan budou zcela jiní ...
 

Zdroj: "Autogase"