Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Všechny fotografie Citroen C5 Tourera od roku 2008

Princezna žába

Nyní, když jsem obdržel dostatečnou představu o C5, jsem se začal dívat na majitele těchto vozů úplně jiným způsobem. S překvapením, úctou a porozuměním. Zdá se mi, že právě nedávno tito lidé udělali cestu pohádkového ivana Tsareviče, pokud všichni hledali sebe nevěsta, ale něco jednoduššího. Automobil. Jakmile využili šanci a jejich riziko bylo oprávněné.

Pravděpodobně každý, kdo se podílí na nalezení automobilu za dvacet až dvacet pět tisíc dolarů, jeden skvělý den čelí, že tato hezká žába drží brilantní šipku. Pak každý reaguje jinak: někdo okamžitě odvrátí, někdo se zamyslel. Ale pouze těm, kteří nebudou zmateni neobvyklým vzhledem automobilu, odhalí svá tajemství. A tajemství řetězce stačí pro pět. Nejprve je pod slušným vzhledem sedanu skrytý plnohodnotný hatchback. Navíc C5 může mít podobu nekontrolovatelně rychlého sportovního vozu, poté nemotorný SUV. Takové metamorfózy se s ním vyskytují díky slavné hydropneumatické odpružení, které jsou schopny změnit velikost vůle silnice. Tělo vozu může být v několika pozicích: standardní (vůle - 150 mm), zvýšená (190 mm, pro rychlosti až 40 km/h), vysoké (230 mm, pro rychlost až 10 km/h) a sníženy (90 mm, pro nakládání a vykládání). Kromě toho, po dosažení rychlosti více než 110 km/h, stroj klesne na 15 mm vpředu a 11 mm vzadu a vrací se do standardní polohy, jakmile rychlost klesne pod 90 km/h.

Třetí generace hydrativní suspenze je komplexní a dokonalý organismus. Namísto konvenčních tlumičů nárazů se v něm používají hydraulické válce a roli pramenů se hrají sféry vyplňující plyn. Existuje šest takových oblastí - jeden pro každé kolo plus dva další a poskytuje pohodlný režim. Elektronická řídicí jednotka zavěšení neustále dostává odečty ze senzorů, které monitorují zrychlení těla ve třech rozměrech, polohu řízení, plynových pedálů a brzdu. Elektronika, která empaticky analyzuje styl jízdy a stav povlaku, reguluje vůli silnice a přepíná zavěšení mezi pohodlnými a sportovními způsoby práce. Sportovní režim však může být povolen ze sedadla řidiče. Kromě toho suspenze podporuje konstantní vůli silnice bez ohledu na zatížení stroje.

Citroeon C5 ve své třídě stanoví zásadně nové standardy vybavení. V každém případě, podle počtu všech druhů senzorů a pomocných zařízení, neví rovnou. Zde, parkovací senzor a dešťové senzory, venkovní osvětlení a dokonce i tlak vzduchu v pneumatikách klimatizace vám umožňují nejen nastavit samostatnou teplotu pro levé a pravé části kabiny, ale také například dodávat, například Vzduch z klimatizace a doleva - ze sporáku. Nakloněná klimatizace navíc ochlazuje nejen salon, ale také rukavice. Stroj je vybaven osmi polštáři a záclonami bezpečnosti. Stupeň zveřejnění předních polštářů závisí na závažnosti kolize a právo je vypnuto, pokud je nutné instalovat dětskou židli. Zvukový systém, který je duplikován spínačem volantu, vede měnič CD pro šest disků. Elektrický balíček zahrnuje servoiny všech úprav předních sedadel, včetně nastavení bederní podpory, jakož i zrcadlo automaticky skládání na parkovišti. Je pravda, že to vše platí pro stroj, který vidíte na fotografiích, ale i v základní konfiguraci C5 je obtížné vyčítat nedostatek zařízení.

Estetický interiér C5 je hodnou reakcí Francouzů na své orientální sousedy. Neexistuje náznak přísné přímé přímého kultivace Němců. Designéři očividně očekávali, že budou ovlivnit ne tolik z důvodu jako na emoce, a uspěli. Jakmile se v interiéru automobilu ocitnete v síle hry s příjmy a bizarní vazby hladkých linií. Dominantním prvkem tohoto vzoru okouzlujícího vzoru připomínajícím okultní symbol je špička značkového znaku Citroen. Zdá se, že magie jedná - po půl hodině po sezení v kabině už to nechci opustit. Uvnitř auta je však nejen způsobilý, ale také velmi útulný. Přední sedadla jsou skutečným mistrovským dílem technického umění: Distribuce zátěže se vypočítá, že někdy existuje pocit beztíže. Až do prvního obratu, ve kterém se okamžitě projeví boční podpora, jednoduše necítíte židli! A loketní opěrka, zbytečná ve městě, je skvělá, že se hodí na dlouhou cestu. O ergonomii řídících těl nemůže nic špatného říci. Vynikající volant je nastavitelný na délku a výšce a dokonce i displej počítače na palubě je umístěn v optimální zóně, ne nutit, aby jeho oči na dlouhou dobu sundal z silnice.

U minivanů je auto spojeno mnoha místy pro malé předměty. Ve dveřích jsou posuvné boxy a pod předními sedadly jsou vlevo od volantu malý nádoba a držák skládacího šálku. Držák dvojitého šálku mezi předními sedadly může být přeměněn na oční oční utopením svetr. Je nemožné chválit spárované sluneční clony. Kromě úspěšných řešení však existují také nesprávné výpočty. Řídicí panel je otevřeně přetížen značkami a od šesti střelců vlny v očích; Současně jsou indikátory provozních režimů kulometu malé a obtížně čitelné. Neexistují žádné konstantní informace o poloze těla - zprávy se zobrazují na displeji počítače pouze v době změny vůle silnice. A abyste zjistili, zda je sportovní režim pozastavení zapnutý nebo ne, můžete zjistit, že vaše oči otupí světelné tlačítko mezi předními sedadly. Funkčnost vnitřních úchytů dveří je obětována velkolepé formě. Nakonec jsou topné židle ovládány koly někde pod a ze strany, takže se budete muset naučit s nimi pracovat na dotek.

Posezení zezadu nezažívají žádné problémy. Dva jsou zde rozložení: obrovská nabídka prostoru, měkká sedadla, široká loketní opěrkou. A téměř dokonce podlaha. A rozsáhlý systém vzduchového potrubí nedovolí v zimě zamrznout. Poté, co jsem hrál dost s hydropneumatikou, musím připustit, že jeho pomoc je cenná nejen při zlepšování běžeckých vlastností automobilu, ale také z čistě každodenního hlediska. Ve skutečnosti může usnadnit nakládání hmotnosti do kufru, zachránit auto z hluboké koleje nebo pomoci přesunout se z vysoké hranice. V pohybu se ukázalo, že C5 je dva: na dobrých silnicích je hladkost kurzu úžasná, malé defekty povlaku jsou neviditelné, ale auto najednou reaguje na větší jámy a otřásá se tělem. A téměř nezávisí na tom, zda je Hydractive III v komfortním nebo sportovním režimu. Konstrukční rysy suspenze se také projevují v druhém - s intenzivním zrychlením je auto údajně na dřepě na zadních kolech, ale když brzdění nevzbuzuje nos.

Dva -litrový motor patří do kategorie strmých - miluje dynamiku a dobře se vyrovnává s jeho prací. Brzdy jsou stejně účinné. Stroj je však přenosem více ovlivněn než motor. Automatická krabice na C5 může pracovat v režimu manuálního, zimního nebo sportovního přepínání; Kromě toho je adaptivní (tj. Self -úpravy). Automatický stroj je zde boj: I při naměřeném řízení aktivně pomáhá zabrzdit motor, pokaždé, když plyn obratně přepne na nízké rychlostní stupeň. Ve sportovním režimu je stroj transformován: Reakce na působení pedálu akcelerátoru se zhoršují, přepínání nahoru se stává ostrým a dolů jsou doprovázeny nečistými šoky. Podle subjektivních pocitů je sada rychlosti nyní mnohem froličtější.

Obecně platí, že s takovými schopnostmi kulometu do režimu ručního přepínání téměř nemusí jít. Říditelnost stroje je specifická svým vlastním způsobem. Volant je ostrý, reakce stroje jsou přesné, ale ne tak rychlé, jak bychom chtěli. S rychlostí rychlosti je volant těžké - to je zásluha čerpacího čerpadla proměnného výkonu. Křížové válce těla jsou malé i v pohodlném režimu zavěšení. Líbilo se mi, jak C5 odolává ztrátě stability, s jakou neochotou se hodí k provokaci smyku. Doslova, až do posledního, vozidlo v plném rozsahu vede strany z řady, a pokud dojde k smyku (nebo to bylo možné), pak se vyvíjí hladce, předvídatelně a snadno se propůjčuje opravě. Co říct nakonec? Citroeon C5 je nejednoznačný jev: někdo bude nazývat jeho nedostatky výhodou, naopak někdo. Je to však jedno z těch aut s duší, které nelze vnímat lhostejně, a proto je již dlouho pamatováno na dlouhou dobu.