Testovací jednotka Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stanice Wagon

Tradiční originalita

Citroen byl vždy známý pro avant -gardové, nestandardní přístupy -to platí jak pro technická řešení, tak pro design. Když se zmínila o její paměti, obrazy předčasného DS19 a jeho evoluce DS21, aerodynamického CX, kosmického XM ... Pokud jde o mechaniku, se slavná hydropneumatická suspenze stala druhem symbolu francouzské společnosti.

 

S Asociací Peugeot a Citroen by byla originalita modelů společnosti minulostí. Použití běžných platforem za účelem uložení nádoby vede ke zničení individuality, nový Citroen C5 však prokázal, že tomu lze zabránit. Signalizační klíčenka je již pozoruhodná, je to jednoduše obří velikost, což je důvod, proč musíte neustále Držte to v ruce. Pokud je však paní automobilu dáma, pak snadno najde klíčenou kupci v kabelech mezi hromadou ženských malých věcí. Entita C5 je protichůdná - návrháři jasně přistoupili k okraji, která odděluje originalitu a ošklivost. Na fotografii vypadá auto jako ryba s vypouklými očima hozená na břeh, ale ujišťuji vás, v životě to vypadá mnohem lépe. Obzvláště večer, ve světle neonových luceren, když oslnivá bizarně vytéká měkké ohyby povrchů.

 

Citroenovity také pracovaly na interiéru, jak se říká, ze srdce. Je měkký, zaoblený, téměř v domáckém útulném a zároveň zcela nudný - díky hlavní linii formování formy, která prochází veškerým torpédem, a v oblasti centrální konzoly se zdá být zkroucené do smyčky. Přední sedadla jsou z pohledu ergonomie bezchybná, elektrické jednotky jim umožní rychle se přizpůsobit. Volant je optimální v průřezu a průměru, vyzvednutí je potěšením. Zařízení jsou dokonale viditelná, jejich hodnoty lze snadno číst, ale zdá se, že štít je přetížen. Proč, řekněte mi milosrdenství, znáte teplotu oleje a napětí v síti On Onboard - je to docela možné dělat s indikátorovými světly.

 

Měřítko rychloměru má nelineární značení. Natahuje se na 110 km/h a poté začne komprimovat - ve městě je rychlost přiměřeně stanovena okamžitě a přesně, ale více než 110 ... to je stále porušení. Nad konzolí v horní části torpéda je multifunkční displej tekutých krystalů počítače na On -board, který vydává všechny možné informace - která stanice je přijímač, spotřeba paliva, průměrná rychlost, hydropneumatické odpružení atd. Níže je konzola samotná rádio (mimochodem, docela dobře hraní, s ohledem na instalaci továrny), jakož i mikroklimatický řídicí jednotku se samostatnými úpravami pro řidiče a správným spolujezdcem, což například umožňuje Dodávejte první horký vzduch ze sporáku a druhý je chladný z klimatizace.

 

Na centrálním tunelu, za automatickým voličem převodovky, jsou umístěna tlačítka provozního režimu zavěšení. Tlačítko Sport aktivuje sportovní nastavení a tlačítka střelce jsou zodpovědná za zvyšování snižování stroje. Pro milence jsou všechny své vlastní s nimi C5 - jen nález: všude kapsy, kontejnery, odkládací kompartment, takže bez jejich místa nezůstane ani jedna věc.

 

Na zadním sedadle je dostatek místa pro tři předměty pevné pleti, ale samozřejmě bude lepší zahodit opěrku zpět a sedět tam společně. Kmen slušného svazku (auto vypadá jako sedan, ale ve skutečnosti se jedná o hatchback, kufr se otevírá současně se zadním oknem) je vybaven speciální sítí, která vám umožní spolehlivě opravit malé předměty. V částech se sedadla záhyby - dokonce i velmi velký výstup může být transportován v C5.

 

Citroen C5, který v podstatě nahradil dva modely najednou - Xantia a XM - se objevil na trhu, který nebyl v nejúspěšnější době: Hlavní místa v rodinných vozech jsou již obsazena. Podívejte se sami: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Vážní konkurenti. Hlavním argumentem Citroen v boji proti nim je nová verze slavného hydraulického německého pozastavení společnosti - Hydractive 3. (překvapivě: po půl století, které proběhlo od vzhledu tohoto pozastavení na strojích Citroen, ne jediné Výrobce něco takového vyzkoušel. Ano, došlo k problémům se spolehlivostí a zejména s opravou. Ale 50 let je termín, nyní společnost zaručuje, že Hydractive 3 nebude vyžadovat pozornost mechaniky po dobu 5 let nebo 200 tisíc km běhu. )

 

Poté, co jsem dostal klíče, myslel jsem si, kde zkontrolovat schopnosti modelu. Problém byl vyřešen sám: část ulice vedle autosalonu se ukázala jako poměrně vykopat stavitelé třetího prstenu - takže se tam mohli cítit relativně sebevědomí pouze řidiči vážných SUV. Řídím, že dělníci ukazují: říkají, chlap, je lepší se tady držet, jen ochromit auto. Bez zastavení stisknu tlačítko ovládání zavěšení - Citroen stoupá a snadno překonává složitou oblast. Pozastavení má čtyři pevné pozice: normální a dva nahoru a jeden z něj.

První nahoře vám umožní překonat oblasti špatným povlakem, po dosažení rychlosti 40 km/h stroj automaticky klesne na normální úroveň. Nejvyšší pozice se používá při výkonu servisních funkcí (například Rimming) a také, když je silnice velmi špatná, při rychlosti až 10 km/h. V tomto případě je vůle silnice 230 mm - další pokročilé SUV to bude závidět. Při rychlosti 115 km/h inteligentní odpružení mírně snižuje tělo a přední linie je o něco větší - pro zlepšení manipulace ...

 

Silný tří -litrový motor je dokonale vhodný pro C5, v každé situaci, kterou se cítíte sebevědomě. Je pravda, že musíte být opatrní: motor velmi snadno urychluje auto na 200 km/h a necítíte na něm rychlosti. Skoro jsem to na to spálil. Jdu po Micharunském prospektu na C5 - existuje jen málo aut, které právě přijaly, Hop. Cítí se asi - asi 130 km/h, červená se rozsvítí vpředu, zpomalím ... něco není v pořádku - abs již funguje a brzdová vzdálenost je příliš velká. Podívám se na rychloměr a uvidím, že šipka se pohybuje pouze od značky 160. Ukázalo se, že jsem zrychlil na asi 180 km/h! Musíme vzdát hold Citroen C5: I při takových rychlostech se choval pět s plusem, dokonale poslouchal kormidlo a neumožňoval ani malé trajektorické odchylky. Ale existují nároky na brzdy.

Pedál má velkou cestu, ABS začne pracovat příliš brzy, když vám adheze kol stále umožňuje co dělat bez něj. Obecně platí, že brzdy fungují nějak líně, se světlým zpožděním - dokonce i s ostrým úderem do pedálu C5 neopírá, ale pomalu zpomaluje. Řízení má také podobnou funkci. Zatímco se pohybujete mírným tempem, všechno je v pořádku, ale problémy začínají rychlostí rychlosti - vypadá to, že volant s koly je spojen gumovými tyčemi, auto reaguje na akce řidiče po krátké myšlenky. Přenos pozastavení do sportovního režimu situaci zlepšil, ale ne dramaticky ...

 

Automatická krabice se ukázala dobře. Pokud je v obvyklém režimu, stejně jako většina automatických strojů, trpí dlouhým přepínáním, zpožděním přechodu na nižší rychlostní stupeň atd., Potom ve sportu všechno spadá na místo: žádné zpoždění při přepínání jasně a pokud jasně a pokud Upustíte to. Plyn, dochází k aktivnímu brzdění motorem. Jediným negativním je, že programy se přepínají velmi ostře, auto výrazně trhne, ale za své schopnosti je to malý poplatek.

 

Navzdory některým útočným nedostatkům se model C5 ukázal jako docela hoden slávy svých slavných předků, a Citroen tak opět prokázal, že je schopen hodně.

 

Text: Alexander Nadens
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/2001]