Testovací jednotka Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stanice Wagon

Bohatá chuť

Citroen C5 je již známý našim čtenářům z testu jeho dvou -litrové verze. Tentokrát představujeme luxusní balíček tohoto stroje - 3.0i V6 exkluzivní.
 
Vzhled automobilu odpovídá světové módě, ale C5 je snadno rozpoznatelný. Před námi je nepochybný Francouz, i když to není vyčerpávající definice. Cítí se, že v jeho genech je něco jiného. Výsadba v salonu byla jasnost: Amerika. Vůně je slabá, ale snadno hmatatelná. Jako dobré víno: Chuť se mísí s vůní a rodí širokou škálu pocitů. Zdá se, že se popadl, ale lehký vánek promění Ramage plaketu na třešňovou notu a tyto změny se vyskytují nepřetržitě. Chuť C5 se tedy během testu neustále změnila.
 
Salon je lehký a prostorný. Povrch opět připomíná pevnost vozu. Nebudeme znovu uvádět všechny druhy elektrických přivlastnění. Existuje jen televize. K dispozici je vše ostatní, čeho má pohodlí a bezpečnost automobilů.
 
Bylo příjemné najít nekonvenční podnos pro maličkosti pod sedadlem řidiče. Rukavice je schopna vykonávat funkce ledničky pro nápoje. Samostatně si všimneme krásného zvukového systému vyzbrojeného velkými reproduktory JBL a vytváří výkonný a průhledný zvukový obraz. Správa hudby je duplikována na spínači volantu.
 
Zbaveno boční podpoře sedadla je pochvařeno pokožkou a vybaveno kompletní sadou elektrických předpisů, které ve spojení se sloupcem řízení přizpůsobené ve dvou směrech vám umožní vzít co nejpohodlnější pozici. To je jen řada pohybů sedadel by se chtěla trochu zvýšit. Mezi sedadly je loketní opěrka s variabilním úhlem instalace. Zadní pohovka je prostorná, ale pokud je řidič vysoký člověk, který se zde nebude moci cítit úplnou svobodu.
 
Provázací zavazadla je vybavena působivou velikostí s sítí pro opravu malého listu a hodně lamochka-stelku. Pro přepravu dlouhých termínů je poklop v zadní části zadního sedadla. Recenze je dobrá ve všech směrech, ale pouze v případě, že jsou ovlivněny parkovací senzory.
 
Spusťte motor. Pomocí stylové rukojeti převedeme automatickou převodovku do režimu pohonu. Auto se hladce zaseklo z místa. Motor funguje naprosto tiše. Jdeme pomalu slušně. Rychle zvládněte ovládací tlačítka rádia a klimatizaci. Nezapomínáme však na to pod kapotou vozu - šest válců a dvacet čtyři ventilů.
 
To je jen konec korku. Stisknutím pedálu urychlovače na podlahu způsobí, že po krátkém závěsu silnou sadu rychlosti, jehož tempo se zvyšuje několik sekund. C5 tentokrát používá k ověření závažnosti vašich záměrů před odchodem do sportovního režimu. Programy se navzájem dobře drží. Krabice umožňuje motor uvolnit asi pět a půl tisíce revolucí. Odstranění se sníží, pozastavení se stává tvrdší. Reakce na řízení volantu jsou přesné a zároveň světlo. Reaktivní síla vůbec chybí, ale poprvé v životě to nezpůsobuje nejistotu a pocity něco není v pořádku. To je jedna z příjemných rysů luxusního Citroen.
 
Stroj umožňuje jít s rolkou. Při stisknutí na levý pedál je aktivován režim brzdění motoru. Můžete, aniž byste se uchýlili k manuálnímu ovládání krabice, zadat tah pro propuštění plynu, jako na mechanice, neočekávat žádná překvapení. Michelin Pilot Primacy pneumatiky 215/55R16 bezpečně drží auto na zamýšlené cestě. I při dynamickém a aktivním řízení se ve všech ohledech pociťuje pozoruhodná dodávka spolehlivosti stroje. Rolls v ohybu jsou nevýznamné, ale mírný pocit umělosti, se kterým je tělo drženo v horizontální rovině, je mírně znepokojen. To je trochu fettered.
 
Stávající možnost manuálního vybavení se posouvá samo o sobě, ale není touha jej používat: intelektuální náplň komunistické strany dělá svou práci rychleji a nemyslí si o nic horší než průměrný zkušený řidič. V zimě jsou užitečné systém ESP a možnost sněhu.
 
Při vysokých rychlostech je tělo vozu ještě více lisováno proti vozovce a přední část klesá silnější než zadní část, čímž se snižuje aerodynamické vykládání. Během intenzivního zpomalení se stroj mírně dostane. Inteligentní odpružení nedovolí automobilu s nosem.
 
Dopředu je zlomený tramvajový přechod. Rychlost upustíme, ale nemusíte být zvlášť opatrní. Suspenze tiše spolkne velmi významné nesrovnalosti. Po přechodu překážky se stojí za to mírně zrychlit, protože auto opět vezme dálnici. Pozastavení je také ovládáno ručně: pomocí klíčů na tunelu mezi sedadly můžete zvýšit vůli například ponechat nerovnoměrnou platformu.
 
Shrnutím dojmů je obtížné zvolit běžné fráze pro určení charakteru stroje. Možná je C5 tak svěží, že zatím neexistují žádná nezbytná slova a auto se již objevilo. Možná, že většina aut v blízké budoucnosti se stane takovým - kombinuje univerzálnost a pohodlí na dosud nedosažitelné úrovni.
 
Tento zástupce nové třídy je obdařen skutečným kouzlem. Auto je tolik lidí, že se nám zdá, že jako francouzská vína způsobí různé pocity pro každého, kdo s ním přijde. Samozřejmě ve sportovním režimu - to není Impreza, ale ve zvýšeném stavu - ne Land Rover. C5 však v žádném případě nevstoupí do nějakého výklenku, ale vytváří nový pro sebe.
 
Možná má nový Citroen jediné auto bohaté ruské rodiny analogů. Ve prospěch toho - jak poměr mezi zařízením a cenou, tak skutečnou všestranností hatchbacku v našich podmínkách. Mimochodem, počet prodejů C5 naznačuje, že v Rusku se toto auto mnoho lidí líbilo.
 
Citroen C5 3.0i V6 (exkluzivní)
 
Tělo je 5 -ti se hatchback vybavené hmoty, kg - 1520 o maximální rychlost, km/h - 232 o zrychlení času na 100 km/h, C - 9,7 o čítač. Spotřeba paliva (smíšený cyklus), L/100 km-10,2 o motor-V ve tvaru, 6-válec, 24-ventil.; pracovní objem, CM3 - 2946; Power, L.S. při min -1 - 210/6000; Kroucení, nm při min -1 - 285/3750; Power System je multi -bod. Elektronická injekce O Přenos - 4 -t., Automat., Adaptivní, se secterrálními ovládacími prvky. o Velikost pneumatiky - 215/55R16 O kola zavěšení: Front - McPherson; Zadní - na podélných páčkách o brzdy - disk, s ABS o cenou, $ - 32000.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Časopis 5 kol [09/2001]