Testovací jednotka Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stanice Wagon

Velký podvodník

Zmizení vlaku a lety Copperfield lze nazvat pobavením dětí na pozadí zaměření z arzenálu Citroen-C5.
 
Skutečný Citroen
První vystoupení na jevišti francouzského kouzelníka způsobuje oživení v hale. Ujistěte se, že hussar! - dáma ze stánku zasténá. A pokud jste viděli své oči, možná byl ohromen? -Konci se zajímají o galerii. Tvrdě na zámořských zavrčení ... - Zla syčí z balkonu.
 
To je opravdu - kolik lidí, tolik názorů. To se říká o vzhledu Citroen-C5. Někteří diplomaticky nazývají kontroverzní styl, jiní, například kolegové z anglického automobilu?, Nevyharní ve výrazech, označili Francouze jednotným šílencem. Britové se samozřejmě ohnuli, ale musíte souhlasit s tím, že absolutní menšina má řetězec ráda. Na obranu stylistů z Velisi lze říci pouze jednu věc: pokud vzhled Citroen způsobí nejednoznačnou, častěji ostře negativní reakce, máte skutečnou citroen. Je lepší způsobovat než ne - všichni jeho slavní příbuzní se tomu snažili odpovídat - trakt Avan, DS, SC a HM. Takové a C5.
 
Podlouhlé světlomety, těžká pasová čára, krátký zadní převis, velké čelní sklo - bezpodmínečně kontroverzní, ale nezapomenutelný vzhled. Navzdory hromadné výrobě (250 tisíc ročně), poměrně široké sjednocení s vozy Peugeot a skutečnost, že její platforma se stane základem pro další modely obavy PSA, z-páté manély zůstanou jasným individualistou.
    
Z historie problému
Poprvé se písmeno C objevilo v abecedě dvojitého chevronu v roce 1921. Andre Citroen se rozhodl doplňovat model studny v levnějším a veselém stroji. Řetěz byl právě to - nestane se to snazší. Čtyřválcový motor s objemem 856 cm3 a kapacitou 11 koní, třístupňovou převodovku, brzdy pouze na zadních kolech, ale světlomety a elektrický předkrm. Po dobu čtyř let bylo uvolněno asi 88 tisíc ok, včetně mírně modernizovaných verzí C2 a C3. Pro charakteristickou zúžení zádi, auto obdrželo přezdívku Kuriny Guzy od majitelů. Obecně byl Citroen považován za velmi vysokou kvalitu a spolehlivé auto. A to je přesně to, co ho zničilo. Náklady na vydání modelu z nepřístupných byly nižší než náklady na prestižnější a dražší pláž. A Citroen, navzdory rostoucí poptávce, změnili produkci. Skuteční předkové hatchback C5 však lze nazvat modely C4 a C6, které se objevily v roce 1928. Podle moderních standardů by se pravděpodobně připsaly střední třídě D a rozdíl mezi modely byl pouze v motorech - na C4 byl na C4, na dražší C6 (na obrázku) - v - v - - In - Řádek šest.
 
 
Pokud vzhled Citroen způsobí živé spory, pak je jeho interiér rozhodně krásný a zároveň nejvyšší stupeň je funkční
 
Anti -linen hledí jako řidič má dvojitá křídla v cestujícím
      
 
Níže od přepínače volantu a vedle přepínače zapalování je nemotorný vzhled, ale velmi pohodlný ovládací panel stereového systému
 
Podle našeho názoru je doplněno standardní kvarteto šipky na přístrojové desce - rychloměr, otáčkometr, senzory teploty vody a zbytky paliva - volitelné, voltmetr a indikátor teploty oleje
  
    

Exkluzivní vybavení
 
Břišní svaly
Bezpečnostní polštáře:
Řidič
Přední cestující
Boční
Klimatizace
Elektrický balíček (sklo+zrcátka)
Mlhovky
centrální zamykání
Kola z slitiny
Cena, 31 490 $
Kožený salon, 1700 $
Rádio, 420 $
 
Odstranil jsem roh ve vlnách
Ještě více se nekonformismus nového Citroen projevuje v interiéru salonu. Nemůžu tomu ani uvěřit, ale v interiéru generálního ředitele není jediná přímka! Ohyby torpéda, čalounění dveří, centrální konzole a dokonce i víčka rukavic - jako vlny surfování, zmrazené v plastu a kůži. Společně vypadá překvapivě harmonický a zbytečný - přesvědčivý důkaz, že originál může být známý a bez instalace jednotlivých kormidel na auta.
 
Další nepochybnou dekorací interiéru je sedadla, na které se mimochodem zúčastnil náš muž Vladimir Pirozhkov, nyní pracuje ve prospěch Toyota. Co je na nich zvláštní? Velmi pohodlný polštář, vynikající kvalita výroby a samozřejmě design - kde bez něj. Centrální vložky polštářů a zad jsou zdobeny stylizovaným obrazem heraldického štítu. Ohromně krásný.
 
A systém klimatizace v Citroen je jen pohádka. Stačí říct, že pokud si přejete, můžete dostat studený vzduch od jednoho deflektoru a horký od sousedního! Opravdu to vypadá jako zázrak.
 
Ale C5, stejně jako každý iluzionista, má neúspěšné triky. Navzdory skutečnosti, že auto je nejvyšší mezi spolužáky (1,48 m), je nemožné jej nazvat nejkomplikovanějším. Tři z nás můžeme být umístěni na gauči, pouze pokud je uprostřed visení příliš vysoký spolujezdce. A to je navzdory centrálnímu tunelu, který byl zrušen! Alespoň v ramenou je více než dostatek místa.
 
Podle mého názoru nelze centrální konzolu oříznuté plastem pod stromem nazvat modelem dobrého vkusu.
 
Autem v drahé konfiguraci exkluzivního (zvoleného, \u200b\u200btj.) Vedle vynikající kůže, příjemná na dotek s plastem, s vláknitým čalouněním předních stojanů a stropem, přiléhají se stropem. Penny Wise, libra pošetilá, “říkají Britové v takových případech, což znamená, že po uložení penny můžete ztratit na rublu. Sakra je urážlivé najít mouchu v polévce, zvláště když navštívíte drahou restauraci. Ale jakmile jsem se vydal, odpustil jsem Citroena a tento hřích. Koneckonců, ví, jak přesvědčit jako nikdo.
    
Fell - vymačkal!
Citroen bez hydropneumatiky, že policista je bez obušku. Třetí generace patentovaného pozastavení vám pomůže změnit podnebí. Stisknutím tlačítka na centrální konzole a Citroen spadne na přehlídku. Je nemožné jít do této pozice, ale je například vhodné opravit přívěs. Pro jízdu podél kříženého terénu existuje režim s vysokým rozlišením tak, že je prahová hodnota rychlosti 40 km/h. No, pokud vás opravdu lízáte, můžete se zvednout ještě výš. Nezapomeňte, že v nejvyšším režimu je zakázáno jít rychleji než 10 km/h. Ale vyšplhat na vysokou hranici nebo projít příkopem je snadné. To však není všechno. Vybudované hydroelektronické rozhraní (BHI) - mozek hydropneumatické suspenze - provádí některé operace samostatně. Při rychlosti 110 km/h snižuje přední část 15 a krmivo je 11 mm, snižuje těžiště a zlepšuje aerodynamiku. Pokud se počítač zdál, že stav silnice ponechává hodně požadovaného, \u200b\u200bzvedne auto 13 mm - rychlost by neměla překročit 70 km/h. No, samozřejmě, nemůžete ztratit ze zřetele tak užitečnou funkci, jako je zachování konstantní vůle vozu bez ohledu na zatížení.
 
 

 
Navzdory téměř rovnoměrné podlaze se jen dva pojmou s pohodlím. Ale po odrazování od části zad dostanete vynikající podrážku. Navíc pohovka poskytuje poklop pro přepravu dlouhých předmětů
     
   
Tři -liter V -tvarovaný šest -nejvýkonnější motor v škálu dvojitého chevronu
 
 
Francouzský expres
Úžasně dobrý motor je šest ve tvaru V -tvaru V -tvaru. A má jen jednu nevýhodu - solidní chuť k jídlu. Jinak ... variabilní fáze distribuce plynu, šest zapalovacích cívek, sběratel z kompozitních materiálů, pulzní hasicí přístroj v systému zásobování palivem ... je příliš obtížné a nepochopitelné? Prosím. Ticho a úplná absence vibrací, sebevědomá touha na dně a stejně sebevědomá vyzvednutí, dokud se neomezuje omezovač. A pokud je to ještě snazší, můžete se pohybovat alespoň od třetího rychlostního stupně. Dynamika zrychlení při jakékoli rychlosti je taková, že není třeba přepínat. Páka samotné krabice je zklamaná. Jeho pohyby jsou obvykle ve francouzštině dlouhé a dokonce ne příliš jasné. S častým a energetickou manipulací jsem někdy nenašel nezbytný přenos poprvé.
 
V Evropě se však třílitorové motory nelíbí kvůli obžerství a vysokým pojistným povinnostem, stejně jako omezenou poptávku na trhu ojetých vozů. Nejsme nám obeznámeni s těmito civilizovanými problémy a potěšení, které vám dává šest ve tvaru písmene V, věřte mi, existuje několik tisíc.
 
Opravitelnost stroje je samozřejmě nižší než současná svítidla žánru, jako je Mondeo nebo 406 .. Ztrácí však cereálie pouze v takové subjektivní složce, jako je potěšení z řízení. Na C5 nebudete moci snížit zatáčku, jako by s břitvou -když překročila rychlost v ohybu, narovná se oblouk. Vypouštění plynu - a záda v případě potřeby zabere. Spolehlivé, ale nudné. A hydraulické posilovač řízení s variabilní citlivostí funguje s takovým nadšením, že téměř zcela zbavuje řidiče o reaktivní sílu nezbytnou pro aktivní řízení.
 
Ale nejhorší slova si zaslouží brzdy. Zdálo by se, co je zde neobvyklé? Vpředu jsou větrané disky, kontinuální vzadu. Dnes existuje samozřejmě abs, dobře a téměř povinný systém asistenta držáku, s ostrým brzděním, mačkat pedál pro plachý řidič. Ale přítel, jak víte, je známý pouze v potížích. Poté, co jsem musel brzdit od 110 km/h v hustém proudu, byl jsem naplněn pocitem hlubokého respektu k těmto brzkám. A jak skvělé je, že v C-PIP, s ostrým zpomalením, jsou AVA-Thryans automaticky zapnuty. Jinak by návštěva cínu byla nevyhnutelná.
 
Vidíte, i malé zázraky mohou chránit před velkými problémy. Jiní jednoduše usnadňují život. Počítač C5 tedy automaticky zahrnuje světlomety, když je tmavá nebo vstup do tunelu. Osvětlení hlavy bliká během prvních vln stěračů. Současně sit-Roen bude nápomocně zavřít sklo a poklop. Sakra, je to pohodlné! A je skvělé, že automatický balíček lze nainstalovat i na základní verzi. Mimochodem, zahrnuje hlavní vrchol dvojité chevrony -Gydropneumatické suspenze.
 
   
Automatický balíček obsahuje skládací zrcadla. Když je zapáleno zadní ozubené kola, pravé zrcadlo je nezávisle zaměřeno na obrubník
     
 
Viv la idrapneumatic!
Přiznám se, že v očekávání premiéry C5 jsem se bál, že se citroenovity změní. Najednou, poté, co trpěli vrtošivým hydropneumatem minulých generací, se rozhodnou jej nahradit obyčejnými Macsony a torsiony? Jsem rád, že jsem se mýlil. Slavné pozastavení je naštěstí naživu a navíc to vypadá jako vždy dobré. Citroen oficiálně zajišťuje, že majitelé automobilů se pozastavením Idaraktiv 3 neuvidí místa LHM kapaliny na garážové podlaze po dobu pěti let nebo 200 tisíc kilometrů kilometru! V mnoha ohledech to bylo možné kvůli skutečnosti, že kapalina se stala zcela syntetickou.
 
Nečekejte samozřejmě, že Citroen je druh nádherného koberce. Pokud se kolo dostane do jámy, budete bezpochyby cítit ránu a nahromadění nezmizí při překročení tramvaje. Při jízdě po více či méně dobrých silnicích se C5 neliší od auta s konvenční zavěšení. Kouzlo podvodu začíná později. Pak pochopíte, že i ty nejsilnější údery jsou přeneseny do těla v tlumené formě. A například na nerovnoměrné silnici, páté, vám pátý umožňuje udržet mnohem vyšší rychlost než konkurenti -zvyk nepohodlí je zde mnohem vyšší. Ale nejdůležitější věcí je, že se Sytroen -S5 ukázalo jako první auto, ve kterém se moje přítelkyně nehodí.
 
 
Displej Tippler, v závislosti na konfiguraci, může být jak prostý, nebo barva
 
 
Ve spodní části centrální konzoly je klimatizační jednotka. Pomocí kalkulačky můžete změnit nastavení zvukového systému nebo vytočit telefonní číslo. Díra ve středu je navržena pro SIM kartu
 
 
Oklamaný a spokojený
Pokání, poslední argument mě úplně dokončil. A najednou jsem se chytil, když jsem si myslel, že chci koupit Citroen, i když celý život jezdil v autech jiné značky. Opravdu chci vyniknout z davu? Nebo se mi líbilo v potěšení automobilu v malých věcech, jako je automatické zapnutí světlometů? Možná je to stále magické pozastavení? Nebo rozumná cena? Nevím. Pravděpodobně podobný pocit zažívá publikum na představení stejného mědi. Určitě víte, že jste oklamáni, nemůžete pochopit, jak, ale strašně se vám to líbí.
 
    
Co je to, kolik?
Doposud je Sitroen C5 oficiálně dodáván do Ruska s benzínovými motory 2 (138 HP) a 3 (210 HP) litrů a také 2,2-litrový HDI turbodiesel (136 HP). Obchodníci nabízejí 138 koňských sil C5 v dobré konfiguraci SX a požádají o to 21 500 $. Za ně získáte abs, elektrický balíček, automatické světlomety, snímač deště, klimatizaci, kabeláž pro zvukový systém a telefon. Tři -litr C5 znamená exkluzivní vybavení, ve kterém není snad žádný kožený salon a zvukový systém. Mimochodem, partner skupiny PSA, pokud jde o hrnky, je slavná americká společnost JBL. Proto vám doporučujeme zaplatit za zvukový systém navíc.
 
Můžete také nainstalovat čtyřstupňový automatický režim režimu přepínání AVIL na objednávku. Na podzim, ve výstavních místnostech, se znovu aplikoval kabelem se staničním vozem. O dodávce nejdostupnějšího 1,8-litrového benzínového motoru však není nic známo.
 
 
Citroen C5 V6
Celkové informace
 
 
Tělo
5místný sedan
 
Vybavená hmota, kg
1480
 
Kompletní hmota, kg
2010
 
Délka x šířka x výška, mm
4618 x 1770 x 1476
 
Základna, mm
2750
 
Přední/zadní část, mm trať
1530/1495
 
Maximální rychlost, km/h
240
 
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
8.2
 
Spotřeba paliva, L/100 km
9.6
 
Dodávka paliva, l
66 (A-95)
 
 
Motor
 
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
 
Z lehké slitiny, 6-válce, ve tvaru V
 
Počet ventilů na válec
4
 
Průměr válce x pístový tah, mm
87 x 82,6
 
Pracovní objem, SMZ
2946
 
Kompresní poměr
10.9
 
Power, L.S. (KW) při RPM
210 (152 kW) při 6000
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
29 (285 nm) na 3750
 
 
Podvozek
 
 
Přenos
pohon předních kol
 
Přenos
Mechanické, 5-rychlostní
 
Suspenze:
 
 
 
hydropneumatické,
s trojúhelníkovými příčnými pákami
(Za - náročný), Regulátor výztuhy
a stabilizátor stability pepře
 
 
Řízení
 
rechench se zesilovačem
 
 
Brzdy
 

disk (vpředu jsou ventilovaní),
s vakuovým zesilovačem, abs,
nouzový brzdový systém
Break Asist
 
Velikost pneumatik
215/55 R16
 

 
ZA
Mimořádný vzhled,
výkonný elastický motor,
vynikající hladkost
 
PROTI
Mimořádný vzhled,
nedostatek informačního volantu,
není to nej jasnější posun rychlostního stupně
 
Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/01]