Testovací jednotka Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stanice Wagon

Vysoce módní

Dvojitý Chevron - symbol Citroen - se již dlouho stal stejným symbolem Francie jako Eiffelova věž nebo Louvre. Protože taková značka se nemohla narodit nikde jinde. Absorčovala národní charakter Francouzů. Produkty Citroen lze porovnat s vysokou módou - mnoho lidí se jí líbí, ale ne mnoho se rozhodne koupit si to pro sebe (v každém případě mimo Francii).
 

Nevím proč, ale typ Citroen C5 mi způsobuje asociace s velkou mořskou faunou. A ve verzi Break je rozhodně velryba. Obrovské a absolutně dobré -zasunuté. Návrháři Citroen se podařilo proměnit utilitární vozidlo v umělecké dílo - a nikoli na úkor funkčnosti. Zdá se, že měkké obrysy a čáry těla proudí do sebe a necháte pochopit, kde končí jeden prvek a druhý začíná. Obrovská srpkovaná zadní světla jsou velmi krásná, zejména v noci.

 
Po otevření dveří spadnete do obrovského prostoru kabiny, během kterého návrháři (mezi nimi byli náš krajan), také dali fantazii volnou ruku. Neobvykle vyrobené torpédo - hladké, protínající se linie oblouku - vytváří pocit pohodlí a na dražších verzích s lemováním dřeva prakticky zmizí.
 

Přední sedadla jsou vybavena veškerým potřebným rozsahem nastavení, pouze diskrétní nastavení pozadí kazí dojem. Volant - s optimální kombinací průměru a řezu jsou zařízení v jakékoli poloze dokonale viditelná; Snadno se čte, i když se zdá, že štít je přetížený - zařízení jsou hodně. Některé zředěné ukazatele by mohly být nahrazeny žárovkami. Štít je vybaven příjemným nazelenalým podsvícením. Podle mého názoru jsou spínače volantu přesyceny funkcemi - kromě knoflíků na koncích je také mnoho druhů rotujících prstenů.
 

Ve střední části torpéda je multifunkční LCD -lisplay počítače na On -board -zdroj informací nezbytných na silnici: která stanice je přijímač, spotřeba paliva, průměrná rychlost atd. Kromě toho jasně informuje způsob provozu hydropneumatické suspenze. Kolikrát jsem šel na Citroen, ale vždy mě to překvapí: kliknete na tlačítko a obvyklé osobní auto se změní na SUV.
 

Níže na centrální konzole je zvukový systém a mikroklimatický řídicí jednotka se samostatným ovládáním teploty pro ovladač a přední spolujezdce. Na centrálním tunelu za pákou převodovky - tlačítka ovládání odpružení. Tlačítko Sport aktivuje sportovní nastavení a tlačítka střelce jsou zodpovědná za zvyšování nebo snížení těla.
 

Ve druhé řadě mohou tři lidé pojmout bez problémů, prostory budou stačit v ramenou a v nohou a nad hlavou. Kmen má velmi působivý objem, který umožňuje použití C5 Break jako nákladní dodávky. A pokud stále složíte zadní sedadla ... Kromě zavazadlového prostoru v autě existuje obrovské množství různých druhů kapes, nepořádku a dalších kontejnerů, kde můžete skrýt malé věci. Hlavní věcí není zapomenout, kde a co vložíte, jinak můžete hledat požadovanou položku v kabině po velmi dlouhou dobu.
 

Dvoulitrový motor překvapivě snadno zrychluje ne příliš lehký, obecně, auto vám umožňuje cítit se sebevědomě ve městském potoku, i když je vážně načteno. Zvláštní poděkování patří návrhářům, kteří kompetentně vybrali sazby. Spojka je velmi lehká, je vhodné jezdit v dopravních zácpách s tak pohodlným, ale postrádá informační obsah. Programy jsou zapnuty jasně, ale pohyby páky vypadaly skvěle, ale mnoho modelů s pohonem předních kol z toho trpí. Brzdy vyžadují závislost, mrtvice pedálu neodpovídá úsilí na ně .
 

Pravděpodobně není nutné přebývat na vlastnostech hydropneumatické suspenze (Motor #12, 2001), jen vám připomínám, že je to hydractive 3, která sama přizpůsobuje podmínkám silnice a řízení řízení. Při brzdění minimalizuje role automobilu při procházení a roubování. Kromě toho rychlost asi 110 km/h suspenze mírně snižuje tělo a přední část je silnější než zadní část, což zlepšuje aerodynamiku a distribuci zatížení podél os.
 

Při vysokých rychlostech se C5 chová téměř bezchybně a vyhýbá se trajektoriím, zatímco rychlost není zcela pociťována. Existuje pouze jeden mínus - nepříjemná absence reaktivního úsilí na volantu, zejména v blízké zóně. Malé hrboly silnic a kloubů jsou téměř bez povšimnutí, ale trochu hlučné, více pro magické pozastavení není problém.

 
V maximálním zatáčce se Citroen chová jako všechny stroje s pohonem předních kol: splňuje demolici přední nápravy na rychlost. Plyn prakticky neodpovídá na vypouštění plynu - je nutné použít účinnější opatření k brzdění. Je téměř nemožné donutit ho, aby šel do smyku bez použití zvláštních recepcí. C5 Break je spolehlivě na silnici.
 

Závěrem bych chtěl poznamenat, že Citroen je speciální stroj a vyžaduje zvláštní vztah, navíc lze říci, že určuje životní styl. Fanoušci značky pochopí, co tím myslím ...

 

Text: Alexander Nadens
 

 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2002]