Testovací jednotka Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stanice Wagon

Všechny tváře pohodlí

Je nepravděpodobné, že portrét Citroen C5 způsobí potěšení mezi přívrhem automobilů této extravagantní značky. Avšak po ochutnávání skutečně rájské pohostinnosti novosti, fanoušek dvojitého chevronu bude samozřejmě spokojen.
 
Je zajímavé, jakou část miliard dolarů investovaných do vývoje a přípravy produkce C5, Citroen se zabýval designem modelu. Vypadá to velmi skromné. V každém případě jsme zvážili ze všech stran statný, kulatý a někteří příliš amorfní tělo řetězce, nikdy vstoupili do obrazu novosti. Srovnali nádherný avant -gardový vzhled takových slavných členů rodiny jako DS, SC nebo XM, s bez tváří základní C5, a byli schváleni podle názoru, že na starou ženu byla díra ...
 
Naše myšlenky byly přerušeny vykřičníkem jednoho z kolemjdoucích -co hezký muž! Neočekávali jsme, že takové polární hodnocení slyšíme. Co je to? Potvrzení teorie relativity krásného? Nebo těžký, a proto působivý Citroen, kromě jiných vlastností, má dar hypnotických účinků? Ať už je to jakkoli, zjistili jsme, že vzhled automobilu se může líbit. No, a zbytek je nepravděpodobné, že by to byl člověk, kterého C5 opustí lhostejný.
 
Auto se může zdát jako sedan offhand, ale ve skutečnosti C5, který podporuje tradiční firemní identitu, je hatchback. Ve velikosti je mnohem větší než Xantia a ve srovnání s vlajkovou lodí Citroen - XM se nedávno usadila z jeviště. Dočasně před přístupem ještě pevnějšího C6 (která bude založena na stejné nejnovější platformě jako dnešní viník oslavy), pět plní povinnosti hlavy sestavy. Hatchback je nasazen na křižovatce středních a obchodních tříd a je navržen především tak, aby konkuroval Fordu Mondeo a Volkswagen Passat.
 
Jedním z kalhot C5 v boji proti konkurentům je velikost salonu. Místa jsou zde v hojnosti nejen pro řidiče a jeho souseda, ale také pro tři zadní cestující - téměř jako v minivanu. Přední křesla a zadní pohovka (rozkládání, vyrábí již tak prostorný kufr s nákladním hangárem) - aby odpovídal rozměrům salonu. Je vhodné získat práci na všech sedadlech bude moci dokonce obézní lidi. Je pravda, že před bederním podpůrným válcem je příliš nízká, ale navrhuje se rozsáhlá rozsah úprav. Sloupec řízení, který lze upravit podél úhlu sklonu a do hloubky, také přispívá k optimálnímu uspořádání ovladače.
 
Povrch je příznivý dojem, i když tvrdý plast ve spodní části předního panelu mírně kontrastuje s jeho elastickým vrcholem.
 
Zařízení Citroen C5, a to ani v základní konfiguraci (od 21500 $), nemůže selhat. Pokud jsou odkládací kompartment a držáky pohárů rozptýleny v hojnosti, nikoho nepřekvapí, pak obrovská skříňka na rukavice s odloučením pro nápoje a výrobky ochlazené klimatizací (přesněji má C5 samostatnou kontrolu klimatizace pro pravou a levou polovinu) , stejně jako dvojité listy s osvětlujícími zrcadly, jsou již z kategorie zvýšeného pohodlí.
 
C-pět nadále odhaluje svá tajemství a ukazuje skutečně ohromující elektronickou náplň. Elektrický balíček v hatchbacku je nejen plný, ale spíše přeplněný. Banální elektrická okna ve všech čtyřech dveřích a jsou vybavena, stejně jako v luxusních limuzínách, systémech jednoho dotyku a antiperminace. Na volantu je duplicitní ovládací panel systému CD-RDS-Audio. Uprostřed předního panelu je multifunkční displej, který zobrazuje maximum užitečných informací: od externí teploty a dat počítače na desce po alarm o otevřených dveřích.
 
A to není zdaleka všech. Jak se vám líbí automatické zapnutí světlometů ve tmě a stěrače při prvních kapkách deště? A kufr, který zamkne během pohybu a nezávisle uzavírá sedimenty skla při vypadnutí? A displeje v centrální konzole a speciální tlačítko na klíčovém FOB, které umožňuje, aby byly mimo auto, otevírají okna pro větrání?
 
Naše Citroen v hodnotě 24490 $ je ještě bohatší. Kromě zmíněných rozšířených schopností sedadel je vybaven koženým volantem, podložkami a topná sedadla a z lahůdek - parkovací senzory, senzor tlaku vzduchu v pneumatikách a nouzová zrcátka skládání na motoru (samozřejmě, samozřejmě, samozřejmě, Elektrická a zahřívaná), na které se automaticky změní polohu obrácení. Zmíníme šest airbagů ve standardu a syntetizátor řeči v další konfiguraci. Souhlasím, sada není slabá.
 
Až sto 1300 kilogramových hatchbacků, vybaveného benzínovým motorem o výkonu o délce 138 koňských sil, zrychluje za 12 sekund a vyvíjí maximální rychlost asi 200 km/h, reagující na akcelerátor. Auto jde dobře, aniž by způsobilo podráždění ospalením.
 
Ve světě a harmonii s motorem je čtyřstupňový stroj, který je vybaven, jak se nyní nachází, režimem ručního přepínání. Převodovka je poněkud promyšlená, ale ví, jak se přizpůsobit konkrétnímu stylu jízdy. Její dobrá víra není touhou přepínat rychlost ručně, s výjimkou vzácných případů brzdění motorem.
 
Stejně jako bývalý velký Citroen má nový C5 hydropneumatickou suspenzi.
 
Zásadně se nezměnil, ale výrazně modernizovaný hydrativní systém s indexem III je ještě lépe přizpůsoben kataklyzmům silnic. Odolně monitoruje profil povlaku, okamžitě (po dobu 17 milisekund) mění svou rigiditu.
 
Kompetence hydraktury zahrnuje udržování konstantní vůle silnice - a nejen během pohybu. Pokuste se stisknout kufr C5 na okraji kufru a budete cítit, jak se auto zvedne zádi.
 
Povinnosti pozastavení zahrnují také boj proti rolíkům v rozích (z důvodu, že sedadla prakticky postrádají boční podpůrné válce). V normálním režimu je C5 velmi hladký. Nepoužívali bychom společné srovnání s letem na koberci, ale překonání překážkového proužku je charakterizováno zvýšenou úrovní komfortu saně.
 
Při rychlosti více než 110 km/h, pro nejlepší ovladatelnost a stabilitu hydractive, tělo tlačí tělo na povrch silnice. Navíc je přední část větší než zadní část (15 a 11 mm). Auto vnímá rychlost pod 70 km/h jako signál ke zvýšení clearance.

 
Řidič může zasáhnout do zavěšení. Řekněme, zvýšit svou rigiditu stisknutím sportovního tlačítka nebo změnou vůle silnice podle vašeho uvážení. Čtyři možnosti. Při maximální výšce (40 mm nad průměrnou úrovní) je pohyb rychlostí až 10 km/h přípustný, na další, také mimo Road - až 40. Jak moc takové zavěšení rozšiřuje schopnosti C5 a usnadňuje život svého majitele (změna kola bez konektoru) neříkat. Je to nutné. A co se týče spolehlivosti podvozku - hydropneumatika má záruku po dobu pěti let nebo dvě stě tisíc kilometrů najetých kilometrů.
 
Dobře zadané, přilnavosti brzd s ABS a regulátorem pro zpomalení nouzového zpomalení, systém posuvného řízení (ASR), volební a flexibilní volant, vynikající zvukovou izolaci - vše je zaměřeno na zvýšení bezpečnosti a pohodlí.
 
Úsilí výrobce je odměněno: racionální cena stroje, který poskytuje spoustu všech druhů zboží, je na kupujícího dojem a C5 je včas.
 
Technické vlastnosti Citroen C5 SX
 
Vybavená hmota, kg - 1318
Kompletní hmota, KG - 1845
Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 4618/1770/1476
Základna, MM - 2750
Maximální rychlost, km/h - 202
Doba zrychlení na 100 km/h, S - 12.3
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km, smíšený cyklus - 8.6
Objem palivové nádrže, L - 66
Motor:
-typový benzín, in-line, čtyřválcový., 16-ventil.
- pracovní objem, CM3 - 1997
- Power, L.S. při min -1 - 138/6000
- Točivý moment, nm při min -1 - 190/4100
- Power System - Injekce multipoint
Přenos -automatický., 4 -rychlost, sectermal, adaptivní KP, pohon předních kol
Velikost pneumatiky - 195/65R15
Suspenze kola: Hydractive III se stabilis. příčná stabilita;
- Front - Zadejte McPhereson
- Zadní - na podélných páčkách
Brzdy: S ABS, distribucí. brzda. úsilí a systém. nouzové brzdění
- přední - disk, větrání
- Zadní - disk
Řízení - typ stojanu, s gur
Cena, $ - 24490
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 kol [06/2001]