Testovací jednotka Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stanice Wagon

Všechny fotografie Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Umění bytí sebe sama

Modely střední třídy se stávají stále více podobnými. Pokud se vám to nelíbí, věnujte pozornost Citroen-C5.

Individualita by měla být s mírou
Extravagantní navenek a jedinečná technicky byla Citroen Cars vždy považována za produkt domácí spotřeby. Mimo Francii a jeho bývalých koloniích si nebyli nijak zvlášť stěžovali. V Rusku tedy Citroenovy záležitosti až donedávna nebyly netřesené ani kvetoucí. Pamatuji si, že na začátku 90. let v Moskvě prodali dávku HMM. Pak krátký nárůst zájmu o Xantii. Byly to však pouze epizody.

Situace se začala měnit v polovině -2000, když se prodej Citroen stal do kopce. Například v loňském roce jsme prodali 2152 aut, z nichž 887 bylo složeno přesně C5. Jaký je důvod úspěchu? Za prvé, objevila se normální síť prodejců, která tam předtím nebyla. Za druhé, naši kupující se zbavili důvěry ve Francouzi. Pozitivní roli byla hrana skutečností, že pod vlivem majitelů z Peugeotu nebyla Citroen Cars z tohoto světa. Zachovali si individualitu a identitu tak přesně podle potřeby, ale vyšly jasné nejen Francouzi. A co je nejdůležitější, Citroen vedl v Rusku přiměřenou cenovou politiku.

Citroen C5 2.0 A/T
běžná data

Tělo
5místná hatchback

Vybavená hmota, kg
1325

Kompletní hmota, kg
1845

Maximální rychlost, km/h
202

Čas zrychlení 0100 km/h, s
12.3

Spotřeba paliva na dálnici/město, L/100 km
6.4/12.3

Dodávka paliva, l
66 (AI-95)

Motor

Umístění
Přední příklad

Design
benzín, čtyřválcový, v pořadí, se dvěma horními vačkovými hřídelemi

Počet ventilů na válec
čtyři

Průměr. válec x pístový úder, mm
85.0x88.0

Pracovní objem, SMZ
1997

Kompresní poměr
10.8

Power, L.S. při RPM
136/6000

Točivý moment, KGSM při RPM
19.4/4100

Podvozek

Přenos
pohon předních kol

Přenos
Automatické, čtyřstupňové

Sazby zařízení I; II; Iii; IV; Z.KH.
2,72; 1,5; 1,0; 0,71; 2.46

Hlavní zařízení
4.09

Suspenze
Nezávislé, hydropneumatické, se stabilizátory stability antirezistence

přední
Typ MCEZERSON

za
Na podélných páčkách

Řízení
Rechench se zesilovačem

Brzdy
disk se zesilovačem a abs, ventilovaný vpředu

Pneumatiky
195/65 R15

Zajímavá nabídka
C5 s tělem hatchbacku a 2-litrový motor náklady od 21 900 do 29 000 eur. Pokud však nepotřebujete kožený salon se sedadly sedadel, střešní poklop v přítomnosti klimatizace a hi-fi zvukový systém za 1300 eur místo standardního CD přehrávače, nemůžete věnovat pozornost hornímu číslu. Vzhledem k nejbohatším standardním vybavení bude auto v každém případě stát až 25 000 EUR. I s kulometem. Pokud jiné evropské jednorázové srovnávače, bude většina z nich dražší pro tuto úroveň. Ale C5 má také jedinečnou hydropneumatickou suspenzi. A velikost je to více než mnoho analogů. Obecně platí, že podle poměru ceny/počtu automobilů je v 2-litrovém C5 jen málo.

Bohužel to nelze říci o 3-litrovém V6. Nyní, pokud byl objem motoru 2,5 litru, a tak se ukáže 32 00037 000 EUR. Milý. Nikdo vás však nutí koupit zjevně přebytečné auto, které je přiděleno roli vlajkové lodi společnosti.

K nám přichází také vůz s 2-litrovým motorem. Jiné věci jsou stejné, stojí to asi 1 500 eur více než hatchback.

Pro známé jsme si vzali hatchback s 2-litrovým motorem a automatickou převodovkou (1300 EUR) v našem názoru nejvíce odůvodněné konfigurace. Základna byla doplněna koly z lehkých kol (500 EUR), senzory tlaku vzduchu v pneumatikách (190 EUR), horní velur Moara (500 EUR) a balíček Auto-SEDAN (460 EUR) zadních parkovacích senzorů, intra. -Sulfátové zrcadlo s automatickým přepínání den/noc, externí zrcadla s elektrickým výkonem a automatickou nastavení na zadních kolech při otočení vzadu. Jak vidíte, za 24 850 eur získáte auto, ve kterém je vše, co potřebujete a ještě více.

Seznam standardního vybavení
2,0 16V:
posilovač řízení;
nastavitelný sloupec řízení;
ABS s elektronickým rozložením brzdové síly;
6 airbagů (čelní, boční, okno);
Přebytečný alarm rychlosti;
automatický stěrač s dešťovým senzorem;
automatické uzavření brýlí během deště;
pračka světlometů;
imobilizér;
klimatizace;
Athermální čelní sklo;
zrcadla s elektrickým pohonem a zahříváním;
elektrická okna;
kosmetická zrcadla s podsvícením;
centrální hrad s DU;
CD přehrávač se 6 reproduktory;
palubní počítač;
sedadlo řidiče nastavitelné na výšku;
Vytápění sedadla;
samostatně skládací zadní sedadlo;
přední a zadní opěrka;
sluneční skleněná opona zadního okna;
Velor Salon;
Elastická mřížka v kufru;
Ocelová kola R15
3,0 v6 navíc:
anti -boomový systém;
Dynamický stabilizační systém;
Senzory tlaku vzduchu v pneumatikách;
Xenon světlomety;
automatické zahrnutí světla;
Přední sedadla s úpravou elektrického hlediska;
Tempomat;
Úpravy elektrického pohonu předních sedadel;
Nastavení bederního pozadí předních sedadel;
Luke na střeše s elektrickým pohonem (všechny úpravy);
čalounění vnitřního veluru Moary;
R16 kola z lehké slitiny

Venku a uvnitř
Když jsem otevřel kufr, začal parkovací soused. Myslel si, že zadní okno bylo odlupováno a vypadne z otvoru. Kolem sklenice by nebyl žádný rám, žádné mezery. Citroen-S5 je mistrovsky maskován jako klasický sedan, i když ve skutečnosti je hatchback.

Pro pohodlí načítání a vykládky je vůz stanice schopen dřevit na zádi. Malé věci lze dát do kufru přes samostatnou sklenici

Auto vypadá úmyslně těžce. Zaoblené a měkké linie přední optiky a křídel hladce protékají do vysoké a půl metrové střechy. Po stranách je také dostatek tuku. Obzvláště masivní plastový pás podél spodního obvodu těla. Pokud by to nebylo pro krok kufru, C5 by vypadal jako dobře udeřený Picasso, který vypadá stejně před a vzadu. Je pravda, že hodně závisí na barvě. Auto je obzvláště plné tmavých smaltů. A lehká metalika naopak skrývá obezitu a umožňuje vám obdivovat bizarní linie a přechody.

Ale vůz stanice vypadá harmonicky. Její a vizuální těžká váha se nezkazí a krmení tenkými půlměsíčními svislými lucernami vypadá skvěle. Toto je vzácný případ, kdy se kopie ukázala být lepší než originál.

Hatchback však šel pouze proto, že bývalí Citroens byl elegantnější. Ano, ale mimo historickou domovinu byli špatně zakoupeni právě proto, že byli příliš francouzští. A C5 byl dobře přijímán v celé Evropě. Pokud se podíváte z této strany, vítězství návrhářů již spočívá v tom, že se jim podařilo udržet národní identitu a kontinuitu stylu. Citroen je v autě naprosto uhodl.

Interiér zřejmě také vyvinul patrioty značky. Vzhledem k tomu, že ICS byla odstraněna z označení modelu (pamatujte: SC, VX, HMM), rozhodli se jej ztělesnit v návrhu salonu. Křížené čáry jsou vysledovány v stezích sedadel, dolní knírky IX rámečky centrální konzole a mezi horní část, byly připojeny displeje počítače na palubě. A i když dokončovací plast nemá nejvyšší kvalitu, i když se mezery mezi panely neliší v německé přesnosti montáže, nechte vnitřní kliky dveří zcela pohodlné. Hlavní věc je zachována s ničím srovnatelným francouzským kouzlem a pocitem lehkosti. Jako by vám řekl neviditelný psycholog: Chlap, zacházení s věcmi je snazší. Radujte se ze života a neblácejte, jako stará panna.

Centrální loketní opěrka má boxerské krabice a zatahovací držáky pohárů

V předních dveřích jsou poskytovány samostatné závěrečné kapsy

Pro příplatek můžete získat kožené čalounění a elektrické jednotky s regulátorem intenzity topení

Přečtěte si zde, opravdu něco existuje. Plyšové přední židle se skládacími opěrkami a širokou zadní pohovkou vytvářejí atmosféru domácího pohodlí. V mnoha ohledech je to zásluha Verury Moara, která vypadá dražší a ušlechtilejší než pravidelné čalounění. Mimochodem, velur veluru Moara zahrnuje vložky pod strom na dveřích a centrální konzole, kožený volant, zadní koberce a spodní prádlo spodní části kabiny vpředu. A kolik příjemných malých věcí je! Ve dveřích, individuální uzavírací kapsy, pod předními sedadly, zásuvka pro boty a obrovská dvoupodlažní rukavice s výkonem klimatizace a mohou se proměnit v mini-bar s hnízdem z láhve. Dokonce i clony opalovacích krémů jsou zdvojnásobeny tak, aby bylo možné uzavřít čelní i boční sklo.

Nejživější dojem však ponechává objem salonu. Citroen-C5 je rozhodně jedním z nejprostornějších aut ve třídě. Jeho zadní pohovka lze také přijmout. Ve šířce je dostatek místa, strop je vysoký a podlaha je téměř rovnoměrná. Zde je poskytnuta i zatahovací opona, takže skrz sklonné sklo páté dveře nepečejí hlavy cestujícím. Mimochodem, v hatchbacku je opona také užitečná v zimě. Když je kufr otevřen, salon se s ním nevytrhne tak rychle.

Měli jsme rádi

Objemová rukavice s chlazením a hojností nádrží na jemná zavazadla

Custová záclona a skládací omezení zadní hlavy, které nezasahují do recenze

Externí mezery dveří

Dvojité opalovací patky

Stejně jako:
Práce zavěšení hydropneeum
Bohaté standardní vybavení
Přítomnost mnoha příjemných služeb
Atraktivní cena

Nelíbilo se nám to

Vytápění spínače sedadel jsou umístěny v slepé zóně

Blízké umístění klíče a radost z ovládání zvukového systému stejného tvaru

Přetížený řídicí panel

Stejně jako:
Automatická převodovka nervózní a nelogická práce
Nedostatek indikátoru odbavení silnice
Neschopnost zamknout kufr na klíči

Za kolem
Široké a francouzské měkké přední židle se ve skutečnosti ukázaly být velmi pohodlné. V každém případě výlet 300 kilometrů nezanechal náznak únavy. Nejdříve však bylo nutné se u volantu pohodlně dostat.

Na volantu nastavitelný výška a úhel s baculatým koženým okrajem rychle najde požadovanou polohu. Přesto je to mnohem příjemnější než standardní plastový bagel. Je pravda, že přes okraj volantu je sofistikovaná uklizená s přetíženou rychloměrometrem a chaotickou mozaikou číselníků, které se navzájem plazí, stěží je vidět. Proč zde potřebujete indikátor tlaku oleje?

Vládnoucí těla

1. 1. Blokujte Windows a Zrcadlové nastavení dálkového ovládání. 2. Otevírací rukojeť dveří. 3. Box pro malé věci a držák poháru. 4. Dálkové ovládání zvukového systému. 5. Obrazovka počítače On -board. 6. Přepínač alarmu. 7. Přepínač režimu nočního osvětlení zařízení. 8. Rádio s CD přehrávačem. 9. Tlačítko blokování centrálního zámku. 10. Kontrolní panel pro kontrolu klimatizace. 11. Ash. 12. Coicier.

Abych oživil šipky zařízení, sáhl jsem po klíči zapalování a téměř otočil dálkové ovládání ovládání hudby, který ve tvaru zkopíruje klíč zapalování a je s ním umístěn v jedné výšce. Samotný joystick je však velmi pohodlný. Stojí za to si na to zvyknout, už se nesmíte po ruce rádia. A to je dobré, protože regulátory objemu a teploty jsou také poblíž a prakticky nejsou rozlišitelné ve tvaru. A je lepší neklepat jako jednou vystavenou teplotu. Úchyty klimatických klimatis se otáčí hladce, bez čirých kliknutí každou polovinu Gradus. Chcete -li zachytit požadovanou teplotu, musíte být na displeji klimatizace dlouhou dobu rozptýleni. Ale podnebí vám umožňuje nastavit individuální režim pro řidiče a spolujezdce.

Přístrojová deska

1. Indikátor teploty chladicí kapaliny. 2. Indikátor režimů kontrolního bodu. 3. Indikátor hladiny paliva. 4. Signální lampy. 5. rychloměr. 6. Počítadlo najetých kilometrů. 7. Tachometr. 8. Indikátor tlaku oleje.

Zbytek ergonomie je dokonale promyšlený. Všechny ovládací prvky jsou umístěny na místě a pracují podle očekávaného schématu. Budete si muset zvyknout jen na malé zpoždění při zapnutí světlometů, zvukového signálu a některých dalších elektrických spotřebičů. Důvodem je použití multiplexního zapojení, signály, na nichž jde déle než obvykle.

Bohužel se ukazatel úrovně těla objeví na obrazovce počítače na krátkých intervalech

Zadní parkování na C5 není vůbec zbytečné

Vlevo od volantu je malá krabice s mincí a zatahovacím držákem na šálek

Když je tlačítko utopeno, držák dvojitého šálku na centrální konzole se změní na oční

Sklonná sklenice pátých dveří a vysokého jídla mírně zhoršila zadní přehled. Francouzi se však pokusili nezbytným rozmnožováním nevypálit. Když zadní pohovka není zaneprázdněna, omezení hlavy se zmenšují. Jejich tvar vám zároveň nedovolí sedět na zadní pohovce bez předložení hlavy hlavy. Přesto je lepší si objednat balíček Auto-SEDAN, který zahrnuje parkovací senzory.

Děti v autě
Z mnoha dalších automobilů Citroen-C5 se vyznačuje přítomností odpojeného airbagu spolujezdce, který vám umožní nainstalovat dětský křeslo na pravé přední sedadlo, spuštěnou zády vpřed. V opačném případě se na zadní gauči doporučuje vše, stejně jako blokování oken a zámků zadních dveří všech ostatních a zámky zadních dveří a speciální dětské židle.

Bezpečnost
Úspěchy moderních francouzských automobilů v této oblasti již přestaly být překvapeny. Citroen-S5 nebyla výjimkou. V nárazových testech podle systému EuronCap získal 30 bodů. Tento výsledek je do značné míry vysvětlen vysokým stupněm ochrany proti bočním a sloupovým úderům, dosaženým v důsledku přítomnosti laterálních a okenních polštářů ve standardní konfiguraci. Kromě toho se na C5 používají přední polštáře. Stupeň jejich zveřejnění závisí na síle rány.

Pokud jde o aktivní zabezpečení, má Citroen také na co být hrdý. Při nouzovém brzdění se alarm automaticky zapne, což zabraňuje jízdě za nebezpečnou situací. Automatické zahrnutí senzorů světla a zadního parkování, i když nejsou nainstalovány na všechny úpravy, se také stará o zabezpečení. Kolik nehod dochází kvůli skutečnosti, že řidiči zapomenou zapnout světlo. A parkování, snad někdy ušetří nejen nárazník vašeho auta, ale také život dítěte, které nelze vidět za vysokou zádi. Mělo by být také zaznamenáno, že v pneumatikách je na míru provedené senzory tlaku vzduchu. Navíc je anti -boom a dynamický stabilizační systém pravidelně nainstalován na výkonné verzi V6.

Načteme kufry
A tady C5 nabízí více, než od něj očekáváte. Kmen je velmi prostorný (455 l), podlaha je poskytována pro mřížku pro opravu malých zavazadel a hatchback zahrnuje pohodlnou transformaci kabiny. Chcete -li přepravit velké věci, můžete nejen složit zadní pohovku rozdělenou do poměru 40:60 (vytvořena absolutně rovnoměrná podlaha), ale také použít poklop za centrální loketou. Ten je obzvláště výhodný, když potřebujete přepravovat, například lyže. Volně jdou do poklopu a dvě plně naplněná místa zůstávají pro cestující.

Nejpříjemnějším překvapením však bylo připraveno hydropneumatickou suspenzí. Jeden stisknutí tlačítka a Citroen, jako velbloud, nápomocní na zemi, takže majitel je snazší přetáhnout těžké balíky na jeho hrb. Buďte však opatrní: Pokud se auto zastavilo na nerovném povrchu, například nad kamenem, spadne na kámen.

Chcete -li stisknout vůz stanice na silnici, není ani nutné spustit tlačítko motoru, aby se snížilo vůli silnice v kufru. A ve vozu stanice můžete nejen zvednout páté dveře úplně, ale také samostatně jeho sklo, když musí být do kufru hodeno něco malého v kufru a auto stojící za sebou je zaparkováno zpět. Obecně je C5-Brack velmi funkční. Pokud potřebujete vozidlo střední třídy s tímto typem těla, měli byste na první místo věnovat pozornost Citroenovi.

Regulátor vůle silnice se nachází na centrálním tunelu mezi sedadly

Stisknutím tlačítka do kufru vozu stanice můžete snížit zadní část těla

Rozměry automobilu, mm

Rozměry salonu, mm

magický koberec
Jaké jsou demolice plynu pro vypouštění plynu? Jezdci se nebojí. Pohyb C5 ve vesmíru je podřízen hladkosti a pevnosti. Dva -litrový motor je docela veselý, bez zbytečné nervozity zrychluje těžký stroj. Odpovědi na působení volantu a pedálu brzdového pedálu jsou předvídatelné korektní, ale v nich není žádná závažnost sportu. Citroen tarify měřeně po silnici, jako pohádkový koberec.

Hladkost je hlavním vrcholem chování vozu. Hydropneumatická suspenze opravdu dělá cestu rovnoměrněji. Tělo se znatelně otřásá pouze na velkých výmořích a kloubech s ostrými hranami. Všechny ostatní vady na silnici jsou zaseknuty v zavěšení, jako v gumové houbě. To však neznamená, že stroj je příliš měkký. Nebude pozorována budování bouře na vlnách příměstské dálnice. Inteligentní suspenze hydrativního III navíc potlačuje role v rozích a spojce během zrychlení. Pokud chcete udělat svěží, poskytuje sportovní režim. Za normálních podmínek zůstává jeho začlenění téměř neviditelné. Rozdíl se objevuje pouze s agresivní jízdou po klikaté silnici, když se reakce na otočení volantu stanou akutnějšími.

Automatická krabice má ruční přepínací režim a dva další režimy: Sport (tlačítka) a zima (sněhová vločka)

Z obecného chování pevně-komplikovaného je vyřazen pouze nervový operace stroje. Možná jeho jedinou výhodou je schopnost zpomalit motorem. Při brzdění však krabice tak aktivně podporuje snížená rychlostní stupeň, že cestující neustále kladou nos. A při zrychlení dostanou zadní část hlavy na hlavu hlavy, protože k přepínání dochází s znatelnými trhnutími.

Citroen Box, stejně jako většina moderních kulometů, se může přizpůsobit stylu jízdy řidiče. Ale bylo by lepší, kdyby se to neučila! Automatická převodovka více či méně funguje pouze tehdy, když jedete klidně nebo naopak agresivně. Při přechodných časových režimech pro adaptaci potřebuje jako potápěč Deep -Sea. Proč potřebuji krabici s inteligencí, pokud, když jdete na předjíždění po několika minutách klidné jízdy, odmítá zapnout Kik-Downs? To je nejen nepohodlné, ale také nebezpečné. Ne, C5 by měl být s manuální krabicí.

Téměř alternativní
Ne každý potřebuje osobní vůz s pohonem všech kol, protože další pár předních kol stojí naprosto definitivní peníze a ve většině situací stačí schopnosti pohonu předních kol. Výjezd na silnici je mnohem častěji nedostatečný: buď nárazník roztrhl v sněhové poloze, a poté se výfuk uzdravil podél silnice do země. Zde C5 nabízí radikální řešení. Při rychlosti až 40 km/h vám pozastavení umožňuje zvýšit vůli silnice na 170 mm a v případě zvláštní potřeby můžete pomalu (až 10 km/h) nad překážkou, zvednout tělo na maximum 210 mm jako ve skutečném permisivním.

Hydropneumatická zavěšení může změnit vůli silnice z 90 mm (režim nakládání a vykládky) na 210 mm

Suspenze hydropnea však má jednu nuanci. Překročením uvedených rychlostí je tělo automaticky sníženo o jeden krok níže až do standardních 130 mm. A jakýkoli srozumitelný ukazatel úrovně těla chybí. Přesněji řečeno, je to (vypadá to jako omezovač rychlosti na desce počítače na desce), ale není zvýrazněn barvou proti obecnému pozadí a rozsvítí se pro krátké intervaly, a proto vůbec nepřitahuje pozornost. Zvyšování automobilu a zvyknutí si na to, že s jistotou skočí na hrboly, na rovnoměrné oblasti, kterou zbytečně zrychlíte pro sebe trochu rychleji. Tělo klesne na 130 mm a další okamžik je auto z celého pohybu naneseno na zem s břichem, takže musíte dodržovat pravidlo u volantu Citroen: Zvedl jsem tělo, podíval jsem se na šipku rychloměru a Podívejte se na desku počítače.

Operace, služba
Síť prodejců Citroen v Rusku se aktivně vyvíjí. Začátkem ledna bylo zaregistrováno 18 prodejců, z nichž 10 má práva autorizovaného technického centra. Před začátkem léta se plánuje otevřít dalších 13 bodů pro prodej automobilů a několik stanic údržby. Zároveň není Citroen omezen pouze na Moskvu a Petrohrad. V regionech se objeví noví prodejci.

Je pozoruhodné, že v podmínkách služby After -Sales Citroen neprovádí žádné změny ruských specifik. Záruka na továrnu na C5 je 3 roky nebo 100 000 km běhu a plánovaná se nařídí po 20 000 km. Všechno je jako v Evropě. S touto údržbou by vás C5 neměl zničit. Jak je vidět ze stolu, náklady na plánované a zejména náhradní díly jsou velmi mírné. A to je již skutečný článek úspor.

Ceny za náhradní díly a poté, euro
1 30 000 km 121
To2 60 000 km 161
To3 90 000 km 121
Olejový filtr 7.5
Vzduchový filtr 9.8
Filtr paliva 11.7
Zapalovací svíčka (1 ks) 5
Přední pás 51
Brzdové destičky
(přední/zadní) 49/35
Špička tahu řízení 30
Podpora míče 37
Tlumič šoku (suspenzní válec),
přední/zadní 216/66
Přední křídlo 85
Zadní křídlo (boční stěna) 417
Hood 230
Přední dveře 213
Zadní dveře 205
Sestava předního nárazníku 223
Sestava zadního nárazníku 239
LOBIC GLY 200
Boční sklo 60
Sestava předního světlometu 119
Sestava zadní lampy 53

Rozhodli jsme se:
Citroen-S5 je dobrá volba pro někoho, kdo je zvyklý mít svůj vlastní názor nebo prostě chce vyniknout z davu. Tuto volbu navíc lze diktovat nejen emocemi, ale také zdravým rozumem.

Alexander Konov, Photo Maxim Goncharov

Zdroj: Časopis "Limousine" [03/03]