Testovací jednotka Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stanice Wagon

Všechny fotografie Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Proměnlivý charakter

Citroen-S5 přináší vlastnosti proprietární originality
Citroen C5 debutoval na podzim roku 2000 na autosalonu v Paříži. O šest měsíců později byl v Ženevě vystaven stanice. Hatchback s 2,0 nebo 3,0 litry s kapacitou 136 a 210 litrů je dodáván do Ruska. S.; Na konci podzimu se objeví auto s motorem nafty, o něco později.

Hydraulická aktivita

Historie značkových Citroensky Suspensions of Hydractive se datuje až do vzdáleného roku 1955. Poté, na pařížském autosalonu, byla veřejnost zobrazena Citroen-DS. Místo pramenů a tlumičů nárazů byly v jeho přívěscích instalovány čtyři koule s mobilními membránami uvnitř. Olej pro hydraulické systémy a plyn (dusík) pod vysokým tlakem zabíral práci.
Systém byl v průběhu let modernizován. V roce 1993 se objevila další generace proprietárního pozastavení Hydactiv-II. Zde, kromě čtyř hlavních koulí pracujících s vlastním kolem, existují další dva samostatně pro přední a zadní zavěšení. Umožňují vám samostatně změnit vůli silnice vpředu a vzadu a občas také poskytují pomoc hlavním pracovním oblastem a poskytují větší pohodlí. Konečně, Hydractiv-III, který našel své místo v Citroen-C5, které bylo v něm přidáno nebo změněno? Za prvé, pomocí syntetického oleje v hydraulickém systému inženýři zvýšili interval interval a dosáhli stabilních charakteristik, včetně teploty. Za druhé, pozastavení má na starosti mnohem výkonnější počítač s programem Smart Control. Zatřetí alespoň tovární záruka pro systém Hydractive-III: 5 let nebo 200 tisíc km běhu.
Věřte ve sen a na cestě

Sedíme pohodlně ve velkých židlích se třemi úpravami (výška polštáře, naklonění, podélné polohy), vezmeme baculatý volant, upravujeme zrcadla a pohybujeme se.
Pod kapotou 2,0-litrového benzínového motoru o výkonu 136 koňských sil pod pravou rukou automatický volič ozubených kol. Mimochodem, adaptivní, s možností manuálního přepínání. Začneme seznámit se s obvyklým způsobem provozu stroje a zavěšením tlačítka sportu, stále přidáváme.
Zatímco jezdíme po městě, pátý nevydává žádnou neobvyklou. Dobrá energetická intenzita suspenze mu umožňuje klidně polykat malé a střední nesrovnalosti. Ve snaze rychle najít alespoň nějaký vrchol narazíme na zajímavou funkci. Při malých vadách povlaku se Citroen chová jako stroj s poněkud hustým krátkodobým přívěskem a předává malé věci do těla; Stojí za to se dostat na hrboly většího zavěšení, jako by to dávalo prověšení: stává se jako dlouhý partner s ne příliš rigidními tlumičemi nárazů (to je samozřejmě analogie: neexistují žádné prameny, žádné tlumiče šoku z C5 , jak si pamatujete, jak si pamatujete).

Zůstali jsme na příměstské dálnici: neobvyklé chování suspenze se projevuje samo a zde, v závislosti na kvalitě povlaku se jeho hustota mění. Pro ty, kteří jsou zvyklí na jízdu, je to možná nález. Ale pro milovníky pohodlného pohybu ve vesmíru je nepravděpodobné. Přes zaoblené a měkké vnější rysy automobilu jeho odpružení nenabízí měkkost očekávané kočky.
A co sportovní režim? Klikněte na tlačítko Sport a představte si, jak se jezdce. Již vysoká rychlost plavby se zvyšuje dalších 2030 km/h, jediná věc začíná pít gumu v rozích, snad to, že se její průběh změnil v pozastavení, když vlny projdou. Auto se začalo třást trochu silnějším. Zdá se, že intenzita energie je stejná, zdá se, že rigidita se nezměnila.

Vrátíme se na sekci silnice, kde je každý kloub známý v asfaltu, a zkuste to znovu: obyčejný, sport, obyčejný, sport
Výsledek vzorků na pruhu byl překvapen ještě více, i když jezdí na nárazy vážných rozdílů, není vidět.
Skládka, poledne, suchý asfalt a úplný nedostatek rušení. Teprve zde, střídavě provádějící typická manipulační cvičení, snadno našli rozdíl mezi obvyklými a sportovními způsoby mazaného zavěšení. S druhým, velmi malé zvýšení tuhosti a snížení pohybů zavěšení; Zmizení mírného řízení v režimech blízkých kritickým. Ve sportovní poloze se auto stává přísnějším, zejména s vysokorychlostním slalomem, když musíte rychle posunout volant doprava. V každodenním životě se objeví výhody, pokud řidič udělá hrubou chybu, ztratí auto a poté ho začne chytit.
Ostatní oblasti

Zdá se, že přišel na pozastavení. Nyní pojďme udělat zbytek auta.
Je prostorný a nestane se bitý chlapce na pozadí konkurentů, jako jsou Ford Mondeo nebo Volkswagen Passat. Zde se třetí cestující na zadním sedadle nebude cítit zbytečný. Pohodlí vpředu je samostatné téma. Pohodlí zde poskytuje nejen Expanse. Na obou stranách sedadla najde řidič opěrkaci, na výšku pravou výšku (s rohatkou). Vlevo jsou ovládací tlačítka skla (samozřejmě s automatickým režimem). Stroj je vybaven parkovacími a dešťovými senzory (prvními kapkami sklenice, které se zavírají); Existují senzory zrychlení, které podněcují inteligentní odpružení, když řidič začne vstoupit na zatáčku. Sklení je athermal, takže sluneční paprsky nehřejí salon. Kontrola klimatizace však zná svou práci. Počasí pro řidiče a správného spolujezdce je nastaveno samostatně, nejen to, že i v krabici na rukavici můžete nechat vzduchově chlazené vzduchové klimatizace najednou sendviče?
S tímto strojem můžete samozřejmě najít chybu. Vnitřní kliky dveří, ne příliš tiché pneumatiky a nedostatečně informativní informativní volant se zdály příliš pohodlné.

Automatická převodovka v normálním režimu je dobrá, zatímco pedál akcelerátoru není více než polovina. S intenzivním šlapání se automatický stroj, jasně nakonfigurovaný pro pohodlnou jízdu, stává mírně zamyšleným. Stisknutím tlačítka Sport (tentokrát související s režimy převodovky) můžete pro zamyšlení snížit pauzy. Citroen je vybaven systémem nouzového brzdění, v jakém případě pomůže stisknout pedál. Kromě toho samotné auto chápe, že musíte zapnout nouzovou zbraň.
Neřekli jsme, kolik nákladů C5? Zdá se, že je čas. S motorem dvou řas a mechanickou krabicí ve výši 21 500 $, s automatickým jedním z 22 900 $. Přeji si trojnásobný motor dražší, od 31 500 $. Tři roky nebo 100 tisíc km běhu. Interodiální počet najetých kilometrů 20 tisíc km. Ah, jsi stejný, ale víc? Budeme muset trochu počkat. Po odstranění Xantia z výroby společnost slibuje, že uvolní Citroen C6. Je pravda, že je to úplně jiný příběh. z

Citroen C5
OBECNÁ INFORMACE

Počet sedadel 5; Vybavená hmota 1320 kg; plná hmotnost 1845 kg; Maximální rychlost 202* km/h; čas zrychlení z místa na 100 km/h 12,3* s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech 6.4*; 12,3* l/100 km; přívod paliva 66 litrů; Palivo benzínového nejednoceného AI-95. Rozměry, MM: délka 4620; šířka 1770; výška 1480; Základna 2750; Přední stopa/za 1545/1510; Objem kufru je 455/1310 l; Poloměr rotace je 5,9 m. Motor: v linii, čtyřklouzce, benzín; Nachází se před příkladem; Pracovní objem 1997 cm; Průměr válce a pístový zdvih 85x88 mm; Stupeň komprese 10.8; Power 100 kW/136 l. S. při 6000 ot / min; Maximální točivý moment 190 n.m při 4100 ot / min. Přenos: pohon předního kola; Automatická převodovka je čtyři rychlosti; Přeprava čísel: I 2,72; II 1,5; III 1; IV 0,71; Z.KH. 2,46; Hlavní zařízení je 4,09.

Pozastavení: vpředu jako McExeson, zezadu podélných pák; se stabilizátory plazů; Shromážděno na dílčích rámenech. Brzdy: Disk, ventilovaný vpředu; se zesilovačem, ABS a nouzovým brzdovým systémem. Řízení: Rheck s hydraulickým zábalem. Velikost pneumatiky: 195/65R15.
*S automatickou převodovkou.

Energie -intenzivní zavěšení, prostorné interiér, dobrá zvuková izolace, příznivé záruční podmínky.

Malé nepravidelnosti jsou přenášeny do těla, informační obsah řízení je nedostatečný.

SOUHRN
Zajímavé auto s prostorným salonem a mimořádným vzhledem zajímavým na silnici.

Změny odběru silnic v rozsahu 90230 mm.