Testovací jednotka CITROEN C4 Hatchback od: Hatchback
Firma "čtyři"
CITROEN C4 - Návrh, ze kterého je obtížné odmítnout příchod modelu C4, který nahradil svou Xara, který byl nahrazen, aktualizace řady Citroenovy cestující lze považovat za téměř dokončenou. A konečně, modelový rozsah bude tvořit Crumb C1 a novou vlajkovou loď francouzského značky C6, jejichž premiéry by se měly konat počátkem pochodu na motorové show v Ženevě. Nicméně, vůbec, aniž by měřen zásluhy těchto modelů, z hlediska marketingu jsou to druh rámu pro rodinný diamant, který je oprávněně zvážen hrdina našeho testu. Koneckonců musí chránit postavení společnosti ve velmi odpovědném segmentu trhu.Úspěšník Xsara udělal jeho debut najednou ve dvou orgánech: Klienti jsou nabízeni tři a pět-dveřní hatchbacky. První, nicméně, je označován jako kupé, ale my opustíme tento marketingový pohyb na svědomí výrobce. Nakonec poptávka určuje návrh, a pokud některá kategorie mladých a dynamických zákazníků chtějí jezdit kupé, a prostředky vám umožní povolit horký hatchback, pak Pourquoi Pas? Kromě toho se auta liší od sebe nejen počtem dveří. Řekněme, že více, celková stylistická řešení jsou sledována pouze v designu vpředu, a za stojanem centrálního těla jsou vlastně různá auta. Tříve-dveře rychlá silueta a opravdu vypadají jako kupé: hladké ohýbání střechy, téměř vertikálně zakalený přes zadní stojany (mají ratingový náklon, připomínající raketové stabilizátory), účinně se otáčejí do trysek luceren. Sklo složitého tvaru pokračuje v střešní linii, tekoucí do víka zavazadlového prostoru.
Vypadá to pětveřátá verze, která k nám přišla k testu. Koncepčně hatchback vypadá spíše jako minivan, jako by byl vytvořen motivy Xsara Picasso: vysoce zředěné přední regály s dalšími okny pro zlepšení viditelnosti, vysoce zrcadel, vysoce konec střechy, hladce se otáčejí do konvexní páté dveře. Plumprový minivanity Rodnit C4 as kolegem na PSA Peugeot Citroen - Peugeot 307 se týká, u nichž novost přijala řadu návrhových a designových řešení, jako je práce předního stěrače (kartáče, které se pohybují podél autobusu, k sobě navzájem ). Nicméně, tam není nic překvapujícího - modely jsou vytvořeny na jedné platformě.
Funkce, neplatně inherentní v minivanech, se nacházejí v kabině. Hasive odchod daleko dopředu na čelní sklo Přední panel je korunován vzdálenou kombinací nástrojů, ve kterých dominuje digitální rychloměr (strany jsou vertikální váhy ukazatelů palivových rezerv a teplotu chladicí kapaliny). Páska tachometr získala zvláštní čest - byl umístěn na sportu, na sloupci řízení, takže důležité zařízení bylo vždy před očima řidiče. Řešení, poměrně relevantní na kupé, vypadá v kabině hatchback na mírném temperamentu poněkud zvláštním - ale neomezují stejný interiér!
C4 volant - předmět speciální pýchu Citroen. Rozbočovač dvouproudové rampy zůstává stále, jen ráfek se otáčí. Tučné inovace umožnilo provádět volantem (přesněji, na náboji) řízení mnoha funkcí: od tempomatu a rádiového magnetofonu do režimu recyklace vzduchu v ventilačním systému. Zde jsou přístupové klíče v palubním počítači. Ve středu - airbag, ale ne obyčejné kolo, a nejvhodnější pro formy zveřejnění lidského těla. Tvrdé židle mají dobrou boční podporu, ale záda, bohužel, je naprosto rovná. Možná, v jiných, pokročilejších verzích provádění C4, výrobce se také stará o zadní části klientů, ale v našem vozu nebyl žádný náznak. Standardní sada tří mechanických nastavení (délka, výška a naklánění zadní části) v kombinaci s nastavitelným sloupkem řízení umožňuje vybrat pohodlné přistání téměř jakéhokoliv řidiče. Je to konvermativní člověk někdy na krátkém polštáři. Tak, autor těchto řádků musel několikrát změnit pozici za volantem - nohy byly unavené (nicméně tento problém je charakteristický pro drtivou většinu testovaných vozů).
Na zadním sedadle můžete ubytovat a trojice, ale je nepravděpodobné, že bude to vhodné - pouze dva mohou cestovat s komfortem. Je nepravděpodobné, že by si však stěžovali na nedostatek živého prostoru: je tu dost místa a nohou a nad hlavou. Současně, kabina C4 nebude vypočítat v neuspovědnosti - k likvidaci cestujících působivým počtem krabic, polic a kapes pro maličkosti (v závislosti na konfiguraci může být více než 20). Samostatná zmínka zaslouží systém skládacích oddílů, které sdílí zavazadlový prostor v sekci. Možnost je velmi užitečná pro neúplné zatížení: věci neuzavírají po celém kufru a mírně leží na svých místech. Je třeba říci, že z hlediska originálního příslušenství pro zavazadlový prostor jsou francouzština velcí. Například v seznamu dalších vybavení je Xsara Picasso skládací vozík na kolečkách. No, kdyby vlastník C4 bude muset nést něco volumetrického, zadní sedadla mohou být složena nebo dokonce zcela odstraněna z kabiny (díky pohodlným přílohám, tato operace se provádí jednoduše a rychle).
Široký výběr balíčků C4, včetně vybavení obeznámené s výše uvedenou třídou (například samostatnou klimatizací), z nějakého důvodu se nevztahuje na napájecí jednotky. Russian Citroen klienti nabízejí pouze tři benzínové motory: 1,6 l, vznikají 110 HP a dva 2-litry (143 a 180 HP). Nejvýkonnějším motorem instalovaný pouze na kupé a agregative pouze s 5-rychlostní manuální převodovky umožňuje urychlit na 227 km / h a sto aut získává v 8,3 sekundy. Exkluzivní jednotka je 143-silný motor, pracující ve dvojici s 4-rychlostní automatickou převodovkou, má také pěticízdový hatchback. Základní 1,6-litrový motor (plus mechanika nebo automatický výběr) je k dispozici s oba typy těla.
Máme C4 1.6 s automatickou převodovkou. Neočekávali jsme speciální překvapení, pokud jde o dynamické vlastnosti auta (on jim nepředstavoval). Nicméně, jeden zvědavý znak nicméně poznamenat: v kabině C4, rychlost je cítil, to znamená, že je to nad skutečné. Ale pokud to zjistíte, není s tím nic špatného. Naopak, zdá se, že auto nabízí další (a zcela zdarma!) Aktivní bezpečnostní činidlo.
Ve skutečnosti je výkon motoru dostačující pro relaxační pohyb od bodu A do bodu B a nic víc. Stroj, který samozřejmě nespadl do seznamu inovativních řešení, nebyl odlišen schopností charakteru, mobilizaci pouze ve sportovním režimu. V zásadě může řidič převzít kontrolu nad krabici samo o sobě, ale významné změny v chování vozu nebude znamenat: ostražitá elektronika zastaví sebemenší pokusy o točit motor, což umožňuje pouze mírně rozšiřovat pracovní rozsah každého ozubených kol.
Ale i když leopard, jízda byla pohodlná. Samozřejmě, C4 se nechá pochlubit značkovou hydropneumatickou zavěšení - hodnost není špatný, ale duše z cestujících netlačí auto. Vývojáři podvozku byli bez speciálních technických požitků (vpředu - tisíckrát osvědčené regály McPherson, semi-závislý nosník s kroucením účinkem; Oba suspenze jsou vybaveny příčnými stabilizátory stability), ale byly schopny dosáhnout zcela přijatelného kompromisu mezi komfortem a manipulace.
Abychom však ocenili manipulaci s autem, se nám nestaly. Bohužel, ale to bylo vše: počasí, a silniční pracovníci, a dokonce i prodejci samotní, lopatu automobilu, i když v zimě (přesněji, celostátní sezóna), ale nevyužitý guma. Sněhovaná silnice byla neustále udržována v napětí: trochu kořisti, auto je dokonce i na přímce, aby se dotýkal ocasu a je možné bezpečně otáčet pouze pod břemenem. Samozřejmě, pokud se udržujete v ultrazvuku, nic se nestane. Ano, a elektronika (v základně C4, ABS je vybaven a stabilizační a protiskluzový systém jsou nabízeny jako volitelná) je vždy připravena k podpoře. Nakreslete závěry o řidičském charakteru automobilu, raději bychom radili asfaltu
Buďte tím, že jak to může, vzhled C4 nebude určitě zůstat bez povšimnutí. Snad to je jeden z nejvíce lákavých vět v posledních letech. V každém případě podle poměru vložených dolarů na jednotku auta se toto auto dívá na pozadí mnoha konkurentů je poměrně atraktivní. Problém je jen že investice nemá levnou americkou měnu, ale drahý evropský (například pro naše prodejce C4 jsou požádány o 17 990 eur). A přetrvávající neochotnost Citroene opustí eurozónu, zatímco téměř všichni soutěžící se již vrátili do dolaru, je nepravděpodobné, že by usnadnil ruský debut nástupce XSARA.
Text: Andrei Tsybulsky, Alexander Polunin
