Testovací jednotka CITROEN C4 Hatchback od: Hatchback
Triune. Testování Citroen C4 Airsross
Francouzský crossover Citroen C4 Airsross je daleko od francouzštiny, dluží zemi vycházejícího slunce a bagového inženýrství. C4 AIRCOMS, ve skutečnosti, totéž jako dvojčata Mitsubishi ASX s Peugeotem 4008. Hlavní otázkou, s nimiž jsem šel do testu citronu Lyonu, co se liší od jeho dvojčat ze svých bratrů?
Citroen C4 Airsross k modelům rodiny C4 a skutečně PPF2 platforma, navržený PSA Peugeot Citroen, nemá žádný vztah. Je to téměř zcela japonský rozvoj
Tří-osvětlený crossover se vyrábí v Japonsku a byl vyvinut společností Mitsubishi inženýři s malou osobní účasti francouzských návrhářů obavy PSA Peugeot Citroen. Stroje se výrazně liší s konstrukcí předních a zadních dílů, ale v srdci platformy klonů z Mitsubishi Outlandera XL (to je také Peugeot 4007 a C-Crosser). Báze je stejná 2670 mm, pevnostní struktura je recyklována poměrně mírně. Délka od 4646 do 4340 mm se sníží hlavně v důsledku zkráceného krmiva. AIRCOMS v důsledku více tělesa squatu a snížené o 20 mm silniční lumen byl 45 mm pod (1625 mm versus 1670 mm) jeho dárce v plné velikosti. Jednotka je buď přední nebo plná, automaticky připojena jeden k jednomu, jako na stejném starém Outlander XL a C-Crosser. Převodovka 5-rychlostní mechanika nebo variátor.
Takže je lepší zvolit ASX, 4008 nebo C4 Airsross? Pokusme se porovnat pocity. Obtížné silnice Lyonových čtvrtí, aby bylo jasné, že na asfaltu C4 klimatizaci, stejně jako jeho bratry, střední. Žádné stížnosti na dobrou manipulaci a ohromující dynamiku. On dělá přesně to, co by mělo dělat obyčejné auto, pomalu se urychluje, jezdí, stoupá sedla, otočení, neotevřeně neutply s rolkami, zpomaluje ... co jiného je potřeba? Řízení není řádek přesnosti. Nedostatek adekvátní zpětné vazby způsobil pozadí síly vytvořené elektrickým silným silným silám rotoru Baranki, aby se v průběhu průchodu oblouku honili trajektorii. Zatraceně známý pocit!
Celá trojice přijala měkký plast na předním panelu a předních dveřích. Zadní dveře zůstaly dub. Rozdíly v maličkostech.
Nemoci na ergonomii na všech stejném nedostatku nastavení sloupku řízení na odchodu, nepohodlnou páku mechanické krabice a příliš jemná volná náplň levé nohy.
5.1-Channel Audio System Rockford fosgate s subwooferem v trupu další dědictví Mitsubishi. Zní to tak-tak a je slušný. Systém je navržen jako možnost pro 33 000 rublů v nejvyšším provedení exkluzivního
Jinak jsou všechny crossovers také jako bolest. Pokud máte střední výšku, máte štěstí! Je vhodné zůstat na kole, který uspěl. Ale vysoké rozvržení řidiče síly sedět svisle. Ale to je jen pokud regulujete přistání pro všechny kánony, které naznačují aktivní správu. Zůstaňte zpět a částečně přenášet tělesnou hmotnost z pátého bodu do hlavy křesla nedává úzký rozsah nastavení sloupku řízení odjezdem. Vytáhl kolo i na sebe, ale omlouvám se. Co je dobré s extrémním chladičem se změní na zvýšenou únavu dolní části v zadní silnici. Ale zadní cestující takového kapitánového řidiče přistání budou jen šťastní, další prostor se automaticky hraje pro jejich nohy, například se zvýšením 190 centimetrů, posadil se bez jakýchkoliv problémů.
Velké statické hliníkové regulační okvětní lístky s Mitsubishi Outlander XL. Variátor nezmění pevné rozsahy, ale je vhodné jej ovládat.
Incinále přístup, start / stop tlačítko, asistent při dotyku horské možnosti. Později se objeví Russified Navigation System.
Příklad zařízení pro imitaci, oni jsou jeden v jednom, jako na klonech. Přečtěte si dokonale s jakýmkoliv osvětlením. Mezi váhy Roztomilý barevný stínící počítač
Další ergonomický skluz je spojen s mechanickou pákou převodovky. Živý kroužek odemknutí zadního stupně, zatraceně je nepohodlné. Ale nejvěrnější sedadlo řidiče v uspořádání (obavy všech tří crossovers) je uzel pedálu. Volnočasová platforma levé nohy je příliš uzemněna a jeho spodní část je příliš blízko řidiče. Je nepohodlné, že bod podpory levé nohy, vážící spojku, vždy je třeba změnit. Kromě toho vzdálenost mezi okrajem místa a brzdového pedálu nestačí. Práce spojkový pedál, neustále jsem přilepil tenisky nebo jeden nebo další tenisky.
Tato funkce je méně relevantní pro verze s automatickou převodovkou, ale pokud se staráte o mechaniku, nebuďte líně, abyste předali testovací jednotku první. A lepší, pokud je cesta dlouhá. Ve stejné době, podívejte se, zda jste pohodlný komfort. Mimochodem, tady je zde velmi malá pod poli pouze 384 litrů. Pokud se skládá zadní sedadla, objem se zvýší na 1215 litrů. Například Nissan Qashqai má objem nákladního prostoru 410/1513 litrů, ve společnosti Volkswagen Tiguan 470/1510.
Topná klávesy sedadla v slepé oblasti na bočních stěnách židlích vedle zámků sedadel.
Krabice, držáky pohárku, kapsy. V přední části se dokonce tvoří pro lahve
Je to pro mě pohodlné? Jsem v pořádku. Ale na našich obráběcích silnicích a primerů budou kruté (krátkodobá suspenze je hmatatelná) a hlasitá. Knihy! ShH-SH-SH-SH! C-PC! Izolace hluku, která se nazývá, na trojice. Suspenze na nesrovnalostech je zataženo tělem, pneumatiky jsou dobře vyslechnuty a oblázky s pískem kolem oblouků jsou jasně klepány na rychlost 90 sólisty se stává výskytem vzduchu.
Diesel (neplánuje to dodávat to ruskému trhu) při zrychlení vytí, takže již není možné hovořit s nízkým hlasem, a dvoulitrový benzínový variátor verze je daleko od ticha. Všichni víme, jak se výkonová jednotka pracuje s variátorem s intenzivním zrychlením, motor rychle jde na maximální obrat, nadále na nich visí a vloží ho na uši, dokud se variátorem monotónní urychluje auto kvůli hladkému snížení. Chcete-li to pokračovat, pokud nepustíte plyn nebo nedosáhněte maximální rychlosti. Nedělejte nic, takový algoritmus pro tento typ přenosu je nejefektivnější při intenzivním zrychlení. Musíš se dát.
Tažné oko (s přilepená tráva) současně s podélným výkonovým prvkem, který chrání výkonovou jednotku. Pokud se pevně dostanete sedět na břicho, nejsi tak snadný se dostat do oka. Zadní ucho na tradici je zašroubován do elektrického prvku nárazníku
Dokonce i pro lehkou off-road C4 Aircross není vhodný. Krátké dřezy a značná mletí v zemi 195 mm je dobré. Zařízení je však vhodné, možná pouze pro sebevědomý nutil zasněžené nebo ne příliš riskantní poprášené oblasti silnic, ochrana výkonové jednotky a hlavní převodovky, a hlavní převodovka jsou velmi krátké. Ailercoss (stejně jako jeho bratři) je jen hatchback se zvýšenou clearance a ne nejlepším přenosem.
Zadní kola zde jsou připojena k elektronově řízené multi-disk třecí spojky. Podložka na centrálním tunelu vedle páky krabic umožňuje vybrat tři režimy: 2WD, 4WD a zámek. Existují však otázky. Pro co jsou přenosy, což je výchozí jednotka předního kola, potřebujete režim 2WD? Do správného okamžiku, kdy jsou přední kola nucena a bude vyžadovat, aby se zadní jednoduchost nepřipojila?
Strmý vzestup, kluzká tráva, mokrý, ale lehce smíchaná hlína s štěrkem s štěrkem. Jednotka předního kola, jasný případ, jde zde. Zapnuto 4wd. Oh, dotýkáme se, plazil! Pokuta. Zadní náprava se automaticky připojí s malým zpožděním, poté, co elektronika zamkne přední vozík. Anti-testový systém občas hitů.
Všechno jde dobře, ale až do té doby, než kola na krátkodobé pozemní suspenzi neopustily diagonálně. Zdá se, že práce spojky a anti-pass System se zdá být dohodnuty, volně vypadající válce držet se brzdových mechanismů na tým elektroniky. Ale konvergy nastavení elektroniky je, že spojka je blokována téměř ihned po blokování. Jako by v naději, že kluzký graf byl již překonán. Samozřejmě i takový nestálý paprsek ze zadních kol v přítomnosti rychlosti a setrvačnosti, dobrý skutek. A pokud nejsou žádné tyto rychlosti a setrvačnost?
Velká zrcadla těží. Zejména s omezeným přehledem prostřednictvím malého zadního okna zahřátí
Poté se zastavil v této hučení, už se nedokážu pohybovat. Můžete ji překonat, ale musím přestat se zastávkou přeskočit dopravu, cestování podél asfaltu! Nutit inflexi vypadal následovně. Klikout na plyn, dokud se nezastaví, přejde pravé kolečko, spojka spojuje zadní kola, elektronika v UNISON selektivně zpomaluje sotva zveřejněnou vpravo a zadní levá kola. Auto na úkor kola, které mají dobrý kontakt s půdou se pohybuje na 10 centimetrů dopředu, pak zadní náprava je vypnuta, a crossover s odrazem před vlastní hmotností skluzavky dozadu. Uvědomil jsem si, že přední kola v skluzu, elektronice, uzavřená spojka a za použití antisionálního systému, opakuje všechno. C4 AIRCOMS, postoupil na tucet centimetrů vpřed, opět visí a vrátí se zpět. A tak do nekonečna, dokud nebude friktace spáleny ...
Je čas otestovat režim zámku. Při vypnutí to, zjistím, že je nečestný. Blokovat třecí spojku násilně v době, kdy potřebujete nemožné. V zámku funguje také pod kontrolou elektroniky, která dává příkaz k připojení na frakci předních kol, jednoduše se otočí na spojku mírně ostré a čas jeho zamykání jen déle. Někde takový algoritmus bude užitečný a pomůže překonat překážku. Ale ne v mém případě. Že nejvíce skloňování, které jsem byl schopen zvládnout pouze dobře rozptýlené. Obecně platí, že verdikt pro crossover žádá jednoznačné, jeho prvky jsou ploché asfaltové, mělké sněhu, štěrkové cesty a mírné nečistoty.
Na našem trhu se v našem trhu, rozsah motorů, přenosů a kombinací dalšího vybavení Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 a Citroen C4 aircross se výrazně liší. ASX se může pochlubit třemi benzínovými motory: 1,6 litrů (117 hp, 154 nm), 1,8 l (140 hp, 177 nm) a 2,0 l (150 hp, 197 nm), v 4008. z nich je pouze jeden silný litr 150-silná jednotka. C4 AIRCOMS obdržel dva benzínové motory 1.6 a 2,0. A co dieselové motory? ALAS A AH, oni jsou preriorem evropských kupujících, ještě jsme je neprodávali. A škoda je velmi přímé a ekonomické agregáty. Citroen a Mitsubishi jsou nám dodávány s předními i all-kolo pohonu převodovky. Peugeot je jen pohon všech kol. Přímo porovnejte náklady na auta, můžete si vzít pár výkonů. Rozhodli jsme se omezit se na verzi pohonu všech kol vybavených elektrickým autem, klimatizací, ESP a dalšími výhodami.
Takže počáteční cena s pohonem všech kol peugeot s motorem dvoulitrové a variátor z 1,039,000 rublů. Nejlevnější Mitsubishi s pohonem na všechna kola, motor 2.0 a měničem je o něco dražší než 1,059,000 rublů (ačkoli všichni obchodníci ASX v květnu dávat dobré slevy od 40.000 do 80.000 rublů). Ale Citroen s podobnou pohonnou jednotkou a všech kol přenosu pohonu, pokud jde o hodnoty staví každého na nože 1 129 000! Co? Proč? Jak se to stalo? C4 Aircross má sedm airbagů (včetně kolenního pro řidiče). Odpůrci mají dva, zbytek jsou k dispozici jako doplňky nebo v následujících pevných konfiguracích. Pokud je máte, to dopadá paritu. Ale mezi levných provádí, je situace odlišná. Například nejjednodušší pohon předních kol verze C4 Aircross s mechaniky a 117-silný motor 1.6 začíná značkou 799 tisíc rublů. Nejjednodušší Mitsubishi ASX, který je vybaven stejnou pohonnou jednotkou, je možné zakoupit za 749 tisíc rublů (při zohlednění slev teď taková auto náklady 699 tisíc rublů), a to nebude kromě mlhových světlometů a MP3 přijímač.
Podíváte-li se po této trojice, zvolte možnost, která vypadá navenek. Konstruktivně, které jsou až na šroub a poslední steh identické. Nastavení a zvyky jsou si podobné. Ale když se budete dívat na konfiguraci, je třeba vzít v úvahu, že řada pohonných jednotek, výkonů a cen, širší s Mitsubishi. A to, co soupeři? Budou vytáhl s tuctem přesně. Mezi ně patří: Nissan Juke (od 649 tisíc rublů), Suzuki SX4 (619,000 rublů), SsangYong Actyon (od 745 tisíc rublů), Škoda Yeti (od 739 tisíc rublů), Nissan Qashqai (od 780 tisíc rublů), Volkswagen Tiguan (. Od 899,000 rublů) Subaru XV (od 974200 rublů.), Seat Altea Freetrack (od 1067,000 rublů), takže je z čeho vybírat.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Citroen
Zdroj: Auto.mail.ru.
